奥迪R8属于什么档次？为何销量不佳少有人买？

奥迪R8作为奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，曾凭借出色的动力性能赢得荣誉，但因销量不佳面临停产。其销量不佳的原因主要包括价格昂贵、消费群体小众、跑车文化缺乏以及奥迪品牌形象低调与跑车张扬特性不符。奥迪R8面临与奔驰SLS类似的挑战，而保时捷则通过平民化策略和多样化产品线成功吸引市场。奥迪R8的昂贵价格和低调品牌形象限制了其市场接受度。

奥迪r8是奥迪量产的首款中置引擎超级跑车，基于兰博基尼Gallardo的开发平台。在曾经的赛车跑道上，无论是在2000-2005年的五连冠，还是80场车赛中取得63场胜利，奥迪r8斩获无数荣誉。而如今却因销量不佳等原因面临停产的境况，可谓是泯然众人矣。

奥迪r8停产的原因与它的销量是有一定关系的，从去年的4月份到今年的3月份，奥迪r8在中国市场的累计销量是103辆，而在美国市场上，奥迪r8的销量同样遇冷，同家族的奥迪TT还能以2294的年销量排在跑车销量榜单的第21位，而奥迪r8则完全不见踪影。这样的成绩不得让奥迪官方重新审视r8的未来。

奥迪R8为什么买的人少？不可否认，赛道上的奥迪r8确实凭借着出色的动力性能赢得了世界的尊重，但量产版r8已难寻勒芒往日的赛道荣耀，轮性能相比同级对手中表现并不出众。而且从r8诞生以来就一直背负着质疑，“换壳兰博基尼”、“跑不过GTR”、“不如买911”等。

考虑到奥迪r8将近200万的售价，在中国，开奥迪r8的一般都是一些年轻的富二代或高薪阶层人士，说白了就是消费群体比较小众。跑车的超强的动力性和操作性从来就不是中国消费的主流诉求，自然就不奇怪奥迪r8会在中国遇冷。连法拉利这样的超跑大亨都要谋求在SUV领域的发展，说明超跑在中国混的并不怎样。

另一方面，奥迪r8虽然沦落到没人卖的的原因也是因为品牌影响力的问题，虽然r8的赛车血统是毋庸置疑的，但在跑车界，人们更愿意青睐像法拉利、兰博基尼、迈凯伦等这类传奇品牌，奥迪则给人们留下的印象不多，顶多是一家豪华车制造商。

在奥迪r8之前，其实已经有一个反面例子了，那就是在2014年停产的奔驰AMGSLS。作为一款为数不多的鸥翼门跑车，搭载6.2V8发动机、最大马力631，奔驰AMGSLS确实一条十足的“猛兽”，但300-400万的售价让人望而止步，再加上受众群体小，没有跑车文化支撑，最后只能留下背影。

反面案例是奔驰AMGSLS，而正面的案例当属保时捷，与奥迪不同的是，保时捷的赛车血统由来已久，从来没有人会质疑保时捷在超跑界的地位。无论是911系列还是Boxster，保时捷的跑车在国际上的销量一直是名利前茅的。为什么保时捷的超跑和奥迪的差距这么大呢？

其实，除了我们上面所说的超跑文化，还有就是保时捷降低了自身的准入门槛，用“平民超跑”来形容保时捷的跑车最好不过了。如果你去查询下，就会发现保时捷旗下的跑车售价区间覆盖到60-400万，这样就最大化满足了不同资产层的消费需求。

所以，奥迪R8为什么买的人少？说来说去，首先是贵，多数人想买也买不起，想想开奥迪r8的都是什么人，当然非富即贵。另外奥迪的品牌形象较为低调，但跑车却自带张扬特性，两者多少有一点“八字不合”的意思。

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