接口之争！CHAdeMO充电口汽车全球超100万辆，未来将如何发展？

CHAdeMO作为日本提出的纯电动车快速充电技术标准，自2010年推出以来，已经在全球范围内得到广泛应用。其最大优势在于充电速度快，仅需半小时即可为短程电动车充满电。目前，CHAdeMO已经发展到2.0版本，支持车辆对外输送高达400kW的直流电。截至2018年6月，全球已有超过100万辆汽车采用CHAdeMO充电口，其中以日产和三菱的电动车为主。然而，CHAdeMO标准的未来仍存在不确定性。一方面，CHAdeMO协会正与中国合作，试图制定新的超级充电标准ChaoJi，以适应亚洲市场的需求。另一方面，日产和三菱等核心成员可能在北美和欧洲市场退出CHAdeMO，转而采用CCS2等其他标准。此外，不同地区的充电接口差异也给车企在全球布局中带来了挑战。尽管如此，CHAdeMO标准的强大之处在于其通用性，让电动汽车用户能够更加便捷地跨区域移动。截至2020年底，全球已有超过35000个CHAdeMO充电器，其中欧洲、日本和北美是主要市场。未来，CHAdeMO需要在兼容性和技术创新上不断突破，以适应日益激烈的市场竞争。总之，CHAdeMO作为一项成熟的充电技术，在电动汽车领域已经取得了显著的成就。但面对不断变化的市场环境和竞争对手，CHAdeMO需要不断优化和创新，以保持其竞争力。同时，统一的充电标准对于推动电动汽车的普及和发展至关重要，期待CHAdeMO能够在未来的充电接口之争中发挥更大的作用。

CHAdeMO是纯电动车快速充电方式的商业名称，是2010年由由五家日本主要车厂组成的同名组织提出的技术标准。CHAdeMO是CHArgedeMOve的缩写，表示是快速充电的充电标准，其名称是源自日文的“お茶でも”(要喝杯茶吗？)，是指在喝杯茶的时间就可以充电完成的意思。

透过其专用的电子连接器，最多可以提供车辆62.5仟瓦(500伏特、125安培)的直流电。CHAdeMO2.0规格也允许将车辆中的电反向对外输送，CHAdeMO2.0规格对外输送的电最大可以到400仟瓦(1000伏特，400安培)的直流电。

CHAdeMO可以在半小时内为短程(120公里)电动车需求的车辆进行充电。截至2018年6月，CHAdeMO允许的充电量到400kW(400Ax1kV)，目前发展的目标是900kW，正在和中国电力企业联合会合作开始下一代的超高功率充电标准，其名称是ChaoJi。

对于日本的全球标准来说，这是一个巨大的成就。唯一部署车辆数量较多(超过200万辆)的标准是中国的GB/T，但几乎全部在中国使用。特斯拉的电动车销量超过100万辆，但在充电入口方面却不一致(世界各地甚至各种车型的充电入口都不一样)。而CCS组合则存在两个不同的物理版本–CC1和CC2。

如果CHAdeMO会增加通过CHAdeMO适配器兼容的特斯拉汽车，那么将达到200万辆，但这只是一个理论，因为没有多少人有可用的适配器，这些数字包括全电动汽车和插电式混合动力汽车。

CHAdeMO车队目前核心成员是日产和三菱的电动车，其中67%为BEV，33%为PHEV。47%在欧洲销售，20%在北美销售，33%在亚太地区销售。

日产LEAF：超过50万辆

三菱欧蓝德PHEV：约26万辆

三菱i-MIEV(约3.2万辆)加上重新改装的；PSA的标致iOn和雪铁龙C-Zero

三菱Minicab-MiEV和Minicab卡车

PSA的面包车。标致伙伴电动车和雪铁龙Berlingo电动车

全新雷克萨斯UX300e

在改用CCS之前早期起亚和现代电动车(全球或韩国本土)，

起亚RayEV、起亚SoulEV、现代IONIQ电动车

从宝马i3到保时捷Taycan，日本国内外的各种电动汽车

CHAdeMO标准的强大之处在于，走到哪里都一样。这让那些有能力的人更容易跨区域移动！

截至2020年底，全球有超过35000个CHAdeMO充电器(通常为50-100千瓦)。

全球范围内：35600台

欧洲：16100台

日本：7700台

北美洲：6000台

亚洲(不包括日本)：5100台

其他：700台

CHAdeMO标准的未来尚不明确，因为CHAdeMO协会正试图与中国一起在超级项目下制定新的标准。这将是一个新的、功能更强的解决方案，它主要是针对亚洲，然而这将需要一个适用于老款CHAdeMO汽车的适配器。

日产预计将在北美和欧洲退出CHAdeMO，所以三菱(日产控制)可能也会这样做。由于特斯拉在欧洲Model3改用CCS2，所以欧洲已经定型。北美有CC1和特斯拉专有标准，而CHAdeMO则逐渐淡化。

不同地区在应用不同的充电标准，各式各样的充电接口让车企在全球车型的布局中是要考虑到不同规格的充电插孔设计和充电标准，不利于研发的同时对于制造成本也有影响。

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