前几天去了北京的长楹天街，参加了领克品牌的极氪001的车展。这辆车虽然配置诱人，但是前期各路媒体铺天盖地的造势反而让我有点望而却步。毕竟眼见为实嘛，所以我前天就去了现场体验了一下实车，在下面写一下我的真实感受供大家参考。首先，这辆车的优越之处其实大家通过各路营销应该已经了解得差不多了，所以我文章里可能多挑一些发现的问题来说。绝对不是故意黑，因为我自己都差一点交了定金hhh大家都说吐槽过820AP的弱性能，但是真正让我担心甚至有点恐惧的是这个车的操控逻辑：我在主驾位置试了中控触控按键，还有后排的阅读灯触控按键，发现竟然可以被车机弹窗的提示打断(因为现场不停有人测试电动门站在旁边挡住，UI会弹出“门边有障碍物”的提醒)。第四个按钮是在车机上调出摄像头画面，所以被弹窗打断无可厚非；但是双闪也能被打断，让我觉得这个操作逻辑真的不对。同样诡异地，后排阅读灯的触控按键也会在车机卡顿的时候无反应。我当时也犹豫难道是我手上有油脂没擦干净或者按的地方不对，然而反复测试之后发现这个车真的几乎所有操作都经过车机SOC。也许是为了在中控屏操作，所以都整合给车机系统，但是像双闪这样优先级应该很高的、阅读灯这样简单的操作都被影响只能说有点令人失望。领克确实有车机可升级的传统(卡也是传统),但是这毕竟是新车，我也不觉得它会上来就提供抛弃820A的选配；再从目前的表现来看820AP瓶颈也没到，优化问题才是关键。尽管大屏中控是大势所趋，保留某些实体按键无论是出于安全还是方便舒适都很有价值；这次就发现了如下不太舒服的操作逻辑：*补充一句令人哭笑不得的UI逻辑：小屏幕上一共6个按钮，其中一个被小屏幕自己的亮度设置占用；阅读灯要点进去选左右灯；开关门要点进去选前后……*实话说我真的觉得这个全方位输给实体滚轮或者摇杆，可能唯一好处是后续可以升级，而且能数字显示空调温度。车门和阅读灯倒是在扶手边有冗余按键，不依赖这个小屏幕。还有许多哭笑不得的小细节就不一一道来，但在这里我想斗胆猜测一下车企的思路：堆料是最显然的一件事情，只要我扔一块屏幕在这就可以开吹科技感了，至于操控逻辑后续慢慢用FOTA补丁就行了。当然软件部分因为不常被当做“软硬兼施”的问题往往解决起来超级慢，反正我们评估车辆的价值基本就是当软件层面用户体验不存在的时候，我也建议各位不要抱太高期望。另一方面，这辆车上屏幕的滥用估计也对车机性能造成了很大压力。数字仪表盘、后排小屏幕、中控大屏、HUD加起来小到3K4K甚至3K了吧？!虽然照片不太能反映肉眼看到的HUD效果，不过我还是拍了一张让大家参考一下。橙色虚线就是完整显示面积了。约等于两个6寸手机贴在前玻璃的意思，偏细长。显示速度+车速+功率导航箭头+几ESP提示图标之类的，大概如果放进去更多元素可能就看起来不太好辨认了，这张照片里的“亮度”字号我觉得就偏小，所有行车时候元素的至少我觉得要下面的数字0那么大才能醒目。屏幕本身的分辨率是绰绰有余的，反射镜边缘会有点拉伸，类似畸变，只要坐姿端正那就没有影响。总之，这块HUD有比没有强，但是也不要抱什么期待，别想象AR神仙导航的操作。电动后备箱我觉得挺好的，这个车门防撞功能确实有效果。不过开关都比较慢，另外关闭过程似乎没有碰撞检测(我不是说我会不会碰到啊)。可以在设置里关掉电动开关门，然后就会变成阻尼巨大的手动门(实在鼓槌巨大)。门把手是可以伸出来，只需要按压前段就可以拉出来，但是销售说电动可以弹出把手我还没试出来，好像开启电动门就完全是靠触控键开门了。前脸朝天的日行灯算是领克家族的设计镂空了，领克尾灯的设计我觉得很好看，充满动感。但是尴尬的也在这，我觉得圆润的前脸灯和棱角分明的尾灯真的不是很搭。稍微换一个角度看感觉还行吧？!另外奥迪E-tronGT的贯穿尾灯无论是镍片还是两边的三角形都和Zeekr001有点相似。也许领克脱胎于LinkZero概念车吧？不过我真的建议领克别守着领克的设计语言走，可以更霸气一点来“中和”领克运动/轿跑的感觉(有点俭朴的意思)。毕竟这个车看上去比一般轿跑庞大很多，低垂的头+车机两块+shootingbrake造型加上运动感十足的前脸设计让人有点摸不着头脑。希望领克以后能在设计上多做尝试吧！总结一下：迎宾灯居然没提供(我猜是为了省钱吧),但是门口已经布置得很豪华了；领克大哥们包括销售们对于配置熟悉程度可能还不如刚入职不久的学生呢；整个展示过程也确实透露出一些仓促感；水军刷屏、过分强调操控感(当然我们试驾的时候操控好就是好);关于硬件配置潜力很大，可以横向对比一下蔚来ES6(基本上实现完全相同的配置蔚来要贵9W元左右),其中空气悬挂、nappa真皮、舒适套装等项目在蔚来选配比较昂贵。不过蔚来的车机和NP还有尤为称道的服务也是迭代优化了很多次，在这方面极氪还没有确认的保障，发布会上的自建充电体系等等仍是未知数(其实蔚来也提供电池租赁可以算作一种免息贷款)。另外蔚来提供电池租赁可以算作一种免息贷款)
0521更新：发现评论区有知友指出部分描述差异，觉得我“云评车”。这个回答发布较早，后来厂家OTA过一次，我不确定现在和当时的描述一致，但我当时确实去现场了(五一)也绝对没有故意黑，大家酌情参考就好。但是请勿乱扣帽子。我也真的希望这车把操控的小毛病解决了自己也买。
以下原回答
这车虽然配置非常诱人，但是前期各路媒体铺天盖地的造势反而让我有点望而生畏。毕竟眼见为实嘛，所以我前天去了北京长楹天街的展位体验了一下实车，在下面写一下我的真实感受供各位参考。因为现场非常拥挤又限制每人时间，所以排队进去之后我就没有拍很多照片，多用文字描述。这辆车的优越之处其实大家通过各路营销应该了解的差不多了，所以我文章里可能多挑发现的问题来说。绝对不是故意黑，因为我自己都差一点点交了定金hhh
*厂家的朋友如果有心汇总用户建议请翻到文末看汇总，节省您阅读时间
大家都说吐槽过820AP的弱鸡性能了，但是真正让我担心甚至有点恐惧的是这个车的操控逻辑：
我在主驾位置试了中控触控按键，还有后排的阅读灯触控按键，发现他们竟然可以被车机的弹窗提示打断(因为现场不停有人测试电动门站在旁边挡住，UI会弹出“门边有障碍物”的提醒)。第四个按钮是在车机上调出摄像头画面，所以被弹窗打断无可厚非；但是双闪也能被打断，让我觉得这个操作逻辑真的不对。同样诡异地，后排阅读灯的触控按键也会在车机卡顿的时候无反应。我当时也犹豫难道是我手上有油脂没擦干净或者按的地方不对，然而反复测试之后发现这个车真的几乎所有操作都经过车机SOC。也许是为了在中控屏操作，所以都整合给车机系统，但是像双闪这样优先级应该很高的、阅读灯这样应该很简单的操作都被影响只能说有点令人失望。
领克确实有车机可升级的传统(卡也是传统)，但是这毕竟是新车，我不觉得他会上来就提供抛弃820A的选配；再者从目前的表现来看820A瓶颈也没到，优化问题才是关键。
尽管大屏中控是大势所趋，保留若干实体按键无论是出于安全还是方便舒适都很有价值；这次就发现了如下不太舒服的操作逻辑：
*补充一点令人哭笑不得的UI逻辑：小屏幕上一共6个按钮，其中一个被小屏自己的亮度设置占用；阅读灯控制要点进去选左右灯；开关门要点进去选左右门；电动座椅要点进去选前后……实话说我真的觉得这个全方位输给实体滚轮或者摇杆，可能唯一好处就是后面可升级，以及能数字显示空调温度。车门和阅读灯倒是在扶手边有冗余按键，不依赖这个小屏幕。
还有许多哭笑不得的小细节就不一一赘述，但在这里我想斗胆猜测一下车企的思路：堆料是最显而易见的，只要我扔一块屏幕在这就可以开吹科技感，至于操控逻辑后续慢慢用FOTA补丁就行了。实体按键设计制造起来可是成本高多了，还不好修改。也正因为软件部分经常不被当做“硬伤”往往解决起来超级慢，反正我自己评估这个车辆的价值时基本当做软件层面的用户体验不存在，我也建议各位不要抱有太高期望。
另一方面，这辆车上屏幕的滥用我相信也对车机性能造成了拖累。数字仪表盘、后排小屏幕、中控大屏、HUD加起来也有小3K甚至4K的分辨率了吧？
虽然照片不太能反映肉眼看HUD的效果，我还是拍了这样一张让大家参考，橙色虚线框就是完整显示面积了。约等于两个6寸手机贴在前玻璃的效果，偏细长。显示车速+功率+导航箭头、再加几个ESP之类的提示图标我觉得刚好，如果要塞下更多元素可能看起来就不是很好辨认了，这张照片里的“亮度”字号我觉得就偏小，所有行车时候的元素我觉得至少要下面的数字0那么大才能轻松看清。屏幕本身的分辨率是绰绰有余的，反射镜边缘会有点拉伸，类似超广角那种畸变，只要坐姿端正那就没有关系。
虽然宣传是全彩，但是我现场测试下所有页面内容都是橙色+蓝色高亮。实际上路其实HUD的颜色是没必要太多彩的，红黄绿会和前方路况的重要元素颜色重合(红绿灯、尾灯etc)肯定没法用，那么还要高对比度其实就没啥可选的。大家可以看到确认按钮有蓝色“读条”的动画，就光是这个动画化都很卡，太感人了。现场车是静止状态所以速度0，如果是行车状态的速度显示和安全提醒也有卡顿或者延迟那我觉得会有点隐患。
总之，这块HUD有比没有强，但是同样不要抱什么期待，别想象什么AR导航的神仙操作。
电动后备箱门我觉得挺好的，这里说的是四个车门。现场测试下来确实有防碰撞的功能，但是开关都比较慢，另外关闭过程似乎没有碰撞检测(我不是很确定)。可以在设置里关掉电动开关门，然后就会变成阻尼巨大的手动门(真的阻尼巨大)。门把手是可以伸出来的，只需要按压前段就可以手动拉出来，但是销售说可以电动弹出把手我没试出来，好像开启电动门就完全是靠触控键开门了，不是像蔚来那种电动弹出门把手然后手动拉。
前脸朝天的日行灯算是一个领克家族设计了，尾灯的鳍片设计(我不知道官方叫啥)我觉得很好看，充满动感，官方用的描述词“凌厉”我也觉得很合适。然而尴尬的也在这，我觉得圆润的前脸灯和棱角分明的尾灯真的不太搭配。加上这个车偏向低趴的头+机盖两棱+shootingbrake造型搭配起来有点运动又不是很运动(茅盾文学奖.jpg)的感觉，也许还不如。我知道这个车脱胎于LinkZero概念车，但既然独立出来极氪品牌了也没必要抱守领克的设计语言，我觉得可以更霸气/运动一点来中和shootingbrake的“臃肿”感(无贬义，但是毕竟比一般轿跑庞大)，也配得上这个车着力宣传的性能和操控。
顺便一提，奥迪E-tronGT的贯穿尾灯无论是鳍片还是两边的三角形都和Zeekr001有点相似。虽然这俩不是一个价位的车，但单说灯的设计语言我觉得奥迪整个车更为协调，包括前后灯和侧面的线条更符合我对zeekr001的期待，大家可以参考一下。
again，外观这个事情见仁见智，我单纯觉得前后灯不是特别搭，当然这也不至于成为购买的决定性因素。我先在这里放一张蛤蟆机器人……
官网配置单有提到迎宾灯，但是现场我再三确认门上并没有。别说投影出logo或文字的迎宾灯了，只是提供门边基本照明的灯都没有。按照销售的说法这已经是顶配了，有点意外。
除了领队的大哥比较专业以外，现场的销售里面至少三个都是学生样子刚入职不久的，对于配置的熟悉程度可能还不如排队的粉丝们。整个展示过程也确实透露出一些仓促感，销售们一方面希望让我们对这个车的性能和电动门留下深刻印象，一边又希望我们忽略车机卡顿等在我看来也许更重要的问题。(他们真的对电动门非常非常执着，仿佛这个车是靠四个电动门戳地行走实现的3.9破百，让我很不解)
-迎宾灯没有嘛？
-好像没有，但是这个是电动门！
-扶手上竟然没有后视镜调节按键？
-是的，不过这个是电动门哦！
-电动尾箱，不错。
-嗯，我们的车门也是电动的！
-可以关闭电动门当手动的用吗？
-可以，但是电动很方便的，你看我站在这他会自动停，酷不酷！
诚心地说，这个硬件配置潜力是很大的，如果能有团队用心去优化解决卡顿和一些操作逻辑的问题，这辆车在这个价位绝对是很能打的选择。只是目前暴露出来的一些问题让我对企业的策略有些担忧，比方说水军刷屏、过分强调操控感(毕竟现在我们不能试驾，主播说操控好就是好)，只能说希望不是一个纯试水的产品。
关于硬件配置，可以横向对比一下蔚来ES6(这是之前我准备买的车)，基本上实现完全相同的配置蔚来要贵出9W元左右，其中空气悬挂、nappa真皮、舒适套装等项目在蔚来选配比较昂贵。不过蔚来的车机和NP还有尤为称道的服务也是迭代优化了很多次，算是经过市场检验的，这方面极氪还没有确认的保障，发布会上的自建充电体系等等仍是未知数(实话说，我不觉得极氪的布局速度能赶得上可以说靠这个吃饭的蔚来，而蔚来也用了两三年才实现今天的数量)
另外蔚来倒是提供电池租赁服务，可以算作是一种免息贷款，无非是在后续整个车的周期慢慢还买电池的钱。如果算上这个在购车时候的减免，那么就和001几乎持平(我配下来374400)，而月租就算是后续的养车成本了。租电能在电池损耗过多之后继续换性能良好的电池，而001这块的解决方案不好判断了。话说有没有知友知道001的金融方案，比如低息分期之类的？
如果厂家真的有心收集用户建议，可以考虑一下如下几点：
如果这个车机能不那么卡，以及把中控触摸按键和后视镜调整改进，相信更多潜在车主包括我可以不带顾虑地购买，现在就继续期待着厂家做出改变吧。
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