体验凯迪拉克CT轿车家族：各有何独特魅力？

文章详述了凯迪拉克CT轿车家族的三款车型：CT4、CT5和CT6。每款车都有其独特的性格和设计理念。CT4年轻、活泼，直白展示运动特质；CT5均衡，拥有出色的硬件配置；CT6则是旗舰车型，注重豪华感和舒适性。三款车各有分工，展现出凯迪拉克独特的调性。文章总结了每款车的特色和优势，展示了凯迪拉克在豪华轿车市场的竞争力。

每个品牌在不同市场上都有着属于自己的理念和品牌调性，能否将这种理念稳妥宣传，并最终获得消费者的认可也就决定了品牌以及旗下车型的销量。如果说曾经美式豪华轿车给人们的印象是宽大的沙发座椅、狂放不羁的OHV(底置凸轮轴)发动机、由外至内处处凸显的豪华用料以及那总是侧倾过大的弯道身姿的话，那么显然在这个时代，曾经的固有印象早已在那些我们所熟知的美系品牌中不复存在，至少在国内市场上是这样。抓住这一机遇的凯迪拉克率先用几款底盘水准实属上乘的杰作奠定了运动的根基，当我们提及凯迪拉克时，率先联想到的是运动这个名词时，很显然，属于它们的宣传方式已经奏效。那么这时，再加上纯粹后驱的概念自然就是如虎添翼。

即使严苛的排放让如今的凯迪拉克品牌比较尴尬地只能暂时用一款LSY发动机支撑着产品线，但绝对用心的底盘设定以及下本的配置表现让凯迪拉克完全有资本如实宣传着自己最大的卖点。没错，在这个SUV当道的时代，用个性鲜明的三款纯粹后驱轿车产品冲击市场正是这个早已在车辆动态维度驾轻就熟的品牌最大的诚意。更何况，即使搭载同样发动机，采用同样的后驱布局，CT4、CT5以及CT6这三位各司其责的选手之间确实有着截然不同的性格，在分别详细过这三款车型之后，我更加确定了这一想法。

CT4：最年轻，最张扬，也是最活泼的

如果说此前ATS-L以及CTS是凯迪拉克迈入豪华运动行列的象征，那么在全新CT4上这种特质则要直白得太多。作为轿车家族中最为年轻的选手，CT4没有CT5以及CT6那般的豪华与运动兼容，它直白地展示自己极强的运动特质展露无遗。尤其是那收紧也紧凑的尾部线条，更是将CT4与众不同的特性完美地展现出来。

即使是定位上最为年轻的选手，向来擅长错位竞争的凯迪拉克绝不会让CT4的车身尺寸处于下风。分别达到4760mm、1815mm、1428mm的长、宽、高实际上等同于海外版标轴宝马3系的水准。当然，受限于纵置后驱的布局，车内的空间也确实相对紧凑一些，但可贵的便是CT4丝毫不掩盖自己不在乎空间的性格，它要做的很简单，勾起年轻消费群体驾驶的欲望。在这一次激烈的场地科目试驾中，CT4坚守让前后轮分工合作的硬件优势为它带来了极强的优势。当车辆在大力制动或是拐弯的瞬间，前轴对于驾驶者操作的响应极快，同时紧凑的车身也让车尾能够迅速的跟进。

在加速的过程中，能够明确感受到8速自动变速器在积极地展示自己运动的一面。减速时自动的降挡补油更是时刻让转速维持在应属于的区间之中。唯独在手动模式之下，降挡的反应并不是那么干脆，但相较CT5和CT6，很显然CT4的整体变速器逻辑是最为积极的。另外在连续绕桩过程中，车辆悬架的响应速度也十分迅速，对于重量转移瞬间就能做出相对应的姿态调整。初上手时可能会觉得它在快速打方向时的悬架压缩有些过大，但几乎没有任何多余的晃动以及传递给驾驶者良好的反馈都是CT4在激烈驾驶时的最大优势。纵观同级别，似乎也没有哪款车型能像这样完全不掩饰自己爱跑快的特性，更何况它还是同级别之中唯一的后驱选手。毫无疑问，CT4针对的就是同样追求个性，酷爱驾驶的消费群体。

CT5：均衡的代名词，强大硬件加持的硬实力

外观上，CT5无疑是将运动和豪华融合得最好的选手。前大灯、进气格栅等细节处的设计都是凯迪拉克运动范的典型代表，但是中型轿车的定位也要稍稍向家庭偏移，所以设计者还运用了溜背式设计提升了凯迪拉克CT5时尚、运动的视觉质感，车身侧面视觉效果更加动感。鲜明的轮廓、锋利的棱角和棱线体现出十足的力量感，再加上宽大的车身所体现出的硬朗气概，这样的设计很显然让CT5有着不言而喻的主观运动感受。尤其是高配车型运动套件的加入，更是让CT5在视觉上有着同价位太多加长后的中级车缺少的那份独特个性。

同样，在凯迪拉克CT5的内饰设计中，这种锋利硬朗的风格也被完整地体现出来。棱线和尖角等体现锋锐质感的设计元素随处可见，在镀铬包边的陪衬下充满了威严与力量感。凯迪拉克的盾形元素也一样在内饰中有所体现，中控屏的梯形结构与集控区的盾形造型相得益彰。凯迪拉克CT5的中控台采用了全新的布局形式，从8英寸液晶仪表盘到10英寸中央显示屏，所有功能都触手可及。内饰表面采用了大量真皮包裹，并辅以精致考究的碳纤维饰板。整体上CT5的内饰观感和触感所体现的出色品质都足以让大部分消费者觉得值回票价。

来到驾驶层面，如果说CT4是丝毫不掩饰自己想要出风头的个性的话，那么CT5则是靠着极为出色的硬件配置有着笑傲同级别的沉稳硬实力。当后驱遇上后桥限滑差速器和电磁悬架，那实际效果可就是双倍叠加。这套悬架除了每秒路面扫描高达1000次以实现悬挂阻尼力的实时调节，尽力保证舒适性的优势之外，在连续左右变道时，将车身姿态始终维持在一个最佳的状态才是这套悬架的真实产品力所在。当进行变道操作时，驾驶者几乎是以一种横移的主观感受来感知车辆的动态表现。并且在急弯中，电子限滑差速器的出现更是可以让驾驶者在弯中通过精准的油门控制来调整车尾的姿态。另外Brembo制动卡钳和米其林PS4S性能轮胎更是为极佳的抓地性能提供良好的基础。毫无疑问，在这个级别，论运动范的硬件配置，凯迪拉克CT5毫无疑问是最出色的那一个，更何况所有硬件匹配工作下的化学反应让CT5的综合动态表现达到了此前的CTS和ATS-L都不曾达到的高度。

CT6：我是旗舰，气场最重要

当体验过两台运动基因浓厚的个性车型之后，眼前这台CT6给我带来的是一种截然不同的感觉和气场。没错，这台从不掩饰自己旗舰轿车身份的CT6可谓是凯迪拉克这个品牌真正向纯粹的运动豪华理念迈进的代表产品。隐藏在车身之下大量铝性材质甚至是复合材质的使用、反复调试的悬架几何以及为了更好隔绝噪音和振动在整车NVH方面所做出的努力都是CT6账面数据上所看不到的闪光点。这一切也都如实反映在驾驶者的实际驾乘感受之中。

一上手CT6，会突然发现，无论是转向设定还是刹车踏板的踩踏力度，CT6给驾驶者带来的感觉都要远比另两位轿车选手柔和得多。除了起步那一下为了营造动感将油门响应调快之外，日常驾驶CT6最适合的心态自然是悠然自得地享受车辆带来的高品质行驶质感。高速巡航阶段极强的隔音性以及出色的行驶稳定性都让车内乘员能够惬意在车内享受行政级轿车应有的舒适感。不仅如此，CT6在高速工况下对于车身晃动的抑制、对侧风带来的动态改变的抑制都达到了一个极高的水准。在此次非常荣幸体验的高环测试之中，即使是在时速高于190km/h的工况下，CT6所展现出的从容姿态仍旧无愧于它旗舰轿车的定位。

如同行驶感受一般，极为丰富的舒适性配置也是CT6淡然处事的完美体现。比如副驾驶席靠背左侧配备了供右后坐席乘员操控的座椅调节按键，体现了对后排乘客舒适体验的重视，除此之外，与舒适便利相关的电动行李厢盖、音响系统、自动泊车功能，与安全相关的车道保持、车道偏离预警等，以及体现商务私密性的后排遮阳帘都是同价位之中极具吸引力的配置表现。

而这一次，真正让CT6脱颖而出还有一项至关重要的科技配置，那便是官方名为SuperCruise的一套极为智能的巡航系统的搭载。抛开各种花哨的技术以及对于路况和驾驶者人脸分析的尖端科技不谈，这套系统确实能在高速行驶时准确地实现类似自动驾驶的效果。诚然在较为长且弯角不断变化的高速弯中，这套系统还是不能够像经验丰富的老司机那样将方向一把对准出弯处，它还是会在选择最佳路线之间来回犹豫，驾驶者能够感受到车辆在改变方向时的晃动，但绝大部分情况下，这套系统对于路线、前车速度以及与前车的距离都有着极为精准的判断。毫无疑问，这就是CT6，用自身不容置疑的强大实力淡定地站立于凯迪拉克轿车产品线的顶端。

总的来说，在现如今太多品牌都趋同化的当下，从三款CT家族的轿车产品上，我们仍然能够看到凯迪拉克一直以来所坚守的格调。它们不盲目追求同样的产品优势，而是向消费者展示只属于自己的独特调性。定位明确，各自分工，这也是CT4、CT5以及CT6被众多消费者熟知并喜爱的主因。光从豪华感受、运动感甚至是性价比表现来看，它们在各自价位区间都有着十足的竞争力。那么接下来对于凯迪拉克甚至是通用而言，如果能够在动力上同样做出区分，用更符合品牌理念的强大动力表现作为产品的又一大优势，很显然已经足够出色的轿车产品线将会受到更多消费者的青睐。

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