大众为何如此着急加快电动化的布局？

大众在推广电动化上动作频频，不仅在加拿大成立新子公司建设超快速电动汽车直流充电网络，还在德国推出移动充电站。大众计划在北美部署150kW的CHAdeMO接口和350kW的CCS接口，与我国现行的国标接口有较大差异。大众在德国推出的移动充电站电力来源是太阳能和风能，可提供200kWh的电量，电池还可拆卸更换。大众设置移动充电站的目的是为电动自行车、电动汽车等交通工具充电，可根据需求转移到不同地方。目前，大众在售的电动车只有e-Golf和e-Up!，受限于售价和续航里程，市场反响一般。但大众在全世界进行充电网络的布局，为即将登场的MEB纯电动模块化平台和I.D.家族做准备。I.D.家族在性能和续航上跟上了时代步伐，I.D.R赛车更是在派克峰爬坡赛中打破记录，展示了大众在三电技术上的实力。随着国内双积分政策和油耗法规的趋严，大众也在加快新能源车型的导入和生产。大众计划在国内投产纯电动和插电混动车型，并与江淮组建合资公司共同推出新能源车型。此外，大众还有将西雅特品牌以电动品牌引入国内的计划。大众加速电动化布局的背后，是对新能源汽车市场的敏锐洞察和前瞻布局。通过在北美和德国建设充电网络，大众为即将推出的MEB平台和I.D.家族车型打下坚实基础。同时，面对国内政策压力，大众也在积极导入新能源车型，与江淮合作，推出更多纯电动和插电混动车型。大众的电动化战略，不仅体现了其技术实力，更彰显了对未来汽车市场的深刻理解和坚定信心。

大众在推广电动化上动作频频。7月23日大众宣布将在加拿大成立新的子公司以便在全国范围内建设超快速电动汽车直流充电网络，该网络计划于明年第二季度投入运营。此前在本月14日，大众还借沃尔夫斯堡建市80周年之际推出并捐赠了12座移动充电站。去年，大众在美国设立子公司“ElectrifyAmerica”用于推广美国范围内的充电站建设，今年在加拿大设立的新子公司同样被命名为“ElectrifyCanada”。大众计划在北美的充电站集中部署150kW的CHAdeMO接口和350kW的CCS接口，前者为日本认可支持的充电标准，后者为福特、通用、奔驰、宝马等八家厂商（查成交价参配优惠政策）统一发布的联合充电系统，与我国现行的国标接口均有较大差异。和美国大张旗鼓的计划不同，大众在加拿大的布局在规模上小了很多，仅仅计划在主要高速公路和安大略、魁北克等主要城市部署32座充电站。另一方面，大众在德国推出的移动充电站看起来显得更有趣一些，它的名字为“大众帕萨特（查成交价参配优惠政策）”。大众帕萨特移动充电站的电力来源是太阳能和风能，可提供200kWh的电量，同时电池还可拆卸更换。大众设置移动充电站的目的是为电动自行车、电动汽车等交通工具充电，它可以根据不同需求而转移到不同的地方，例如举办音乐节、运动会或社交活动的场所。目前，大众在售的电动车只有e-Golf和e-Up!，受限于不低的售价和极其有限的续航里程，这两款车并没有在市场上掀起太多的波澜。大众在全世界进行充电网络的布局，更多的是兵马未动粮草先行。2020年起，大众的MEB纯电动模块化平台以及I.D.家族将陆续登场，后者包括I.D.、I.D.CROSS、I.D.LOUNGE、I.D.AEROe和I.D.BUZZ等。与e-Golf和e-Up!相比，I.D.家族在性能和续航上总算跟上了时代的步伐，刚刚征服了派克峰爬坡赛的I.D.R赛车便是明证。I.D.R赛车采用两台电机，最大功率680马力，结合1100kg的轻量化车身，整车的百公里加速仅需2.25秒，在派克峰爬坡赛中以7分57秒148的成绩打破了此前的电动车类别记录（8分57.118秒），这也从侧面展示了大众在三电技术上的实力。在国内随着双积分政策和油耗法规的日益趋严，大众也在加快新能源车型的导入和生产，上文提到的MEB纯电动模块化平台和I.D.家族同样会在2020年左右逐步亮相。在此期间，大众会采取在现有车型推出新能源版本的方式来获得足够的新能源积分，另外则是和江淮组建合资公司共同推出新能源车型。大众计划在今年在国内投产一款纯电动和两款插电混动车型，明年则是三款纯电动和两款插电混动车型，甚至还有将西雅特品牌以电动品牌引入国内的计划。

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