大众集团在2021年3月发布的Accelerate(加速计划)中，宣称要成为「软件驱动的移动供应商」。为了实现这一目标，大众在一年内迅速提升了软件部门的地位。2021年6月，迪斯辞去斯柯达和西雅特的监事会主席一职，全心投入软件建设。2021年12月，迪斯成功留任大众集团CEO，并全面负责软件部门CARIAD的工作。CARIAD是大众集团的软件部门，成立于2019年2月，由迪斯组建。CARIAD拥有集团内部最顶尖的IT人才，统筹所有品牌的底层软件开发。CARIAD的业务定义非常明确：开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。CARIAD的E³电子电气架构已经在使用中，支持MEB产品组合的OTA。2023年将推出E³1.2版本，基于Android打造的车机系统，支持VW.AC大众云服务。2025年，E³2.0版本将推出，实现集团所有车型的统一系统，最大化协同效应。VW.AC是大众与微软战略合作的成果，将对大众的自动驾驶车队商业化运营起到重要作用。CARIAD的终极目标是到2030年，实现CARIAD研发的技术栈在全球4,000多万辆集团汽车上的运行。为了实现这一目标，CARIAD制定了宏伟的人才计划，集结10,000名IT人才。目前CARIAD已经有约5,000名IT人才，完成了计划的一半。CARIAD中国子公司是CARIAD全球扩张的第一站，中国拥有丰富的软件人才和资源。CARIAD中国子公司成立于2021年，由CARIAD联合创始人常青担任CEO。不到一年的时间里，CARIAD中国子公司已经组建了一支600人的团队，并计划在2023年底前实现人数翻番。中国团队将主导不同平台的软件开发、适配工作，包括量产型软件平台、高端型软件平台和全新统一的软件平台。CARIAD中国子公司的CTO是孙伟博士，他迅速组建起一支150余人规模的软件开发工程师团队，为大众汽车中国的多家公司提供了智能车联相关软件系统。中国团队在不到一年的时间里，主要做的是「优化」的工作，以加快研发成果的迭代速度。CARIAD中国子公司还进行了名为「Forward」的创新行动，通过以季度为频次，来快速滚动产品创新规划及研发方式。在2022Q1的初次行动中，CARIAD中国子公司共提出了共80多个创新想法，精选了6个应用，涵盖高级驾驶辅助、智能座舱、远程服务和基础架构等不同领域。CARIAD中国子公司还主导了智能互联解决方案——V2X，包括交通信号灯信息、危险信息警告和危险信息提示等功能，已经在中国市场上最新款的奥迪车型中进行了部署。大众集团有66万人，其中一半的人依然从事传统汽车的生产。迪斯的革新已经从硬件推进到了软件，CARIAD作为大众软件改革的排头兵，每年大众都会给予CARIAD25—30亿欧元的资金支持。这种自上而下的变革，还需要一定的时间，才能通过实际的OTA传导到消费者的车上。CARIAD中国子公司还在扩充人手中，我们拭目以待。大众集团的软件改革之路已经全面展开，CARIAD作为改革的排头兵，正在全球范围内迅速扩张。中国作为大众最大的单一市场，拥有丰富的软件人才和资源，成为CARIAD全球扩张的第一站。CARIAD中国子公司在短时间内已经取得了显著的成果，不仅组建了一支600人的团队，还主导了多个平台的软件开发和适配工作。通过「Forward」创新行动和PMT开发流程平台，CARIAD中国子公司正以季度为频次快速迭代产品创新。同时，CARIAD中国子公司还主导了智能互联解决方案V2X的部署，为奥迪车型提供了交通信号灯信息、危险信息警告等功能。随着CARIAD中国子公司的不断壮大，我们有理由相信，大众集团的软件改革将为中国乃至全球消费者带来更多实质性的功能和体验。
大众在2021年3月发布的Accelerate(加速计划)中，宣称要成为「软件驱动的移动供应商」。
沿着这个思路，大众激进的转型计划中，软件部门的重要性，在一年内，被迅速拉高：
2021年6月28日，迪斯宣布辞去斯柯达和西雅特的监事会主席一职，将全心投入软件建设；
2021年12月7日，迪斯留任大众集团CEO成功，同时将于今年起，全面负责软件部门CARIAD的工作。
因为迪斯认为「到2030年，在BEV(纯电车)和ICE(内燃机车)销售的基础上，软件支持的销量将使整个出行市场从目前的约2万亿欧元增加到5万亿欧元。」
就在4月28日，大众在中国举行了「CARIAD中国战略发布会」，大众第一次对外界，展示了CARIAD中国子公司的工作内容与情况。
CARIAD是什么？
事实上，迪斯对于软件部门的布局在2019年2月就已经开始了，他组建了一个名为「DigitalCar&Service」的软件部门，并把宝马的旧部、一位长得酷似憨豆的「大能」——克里斯蒂安·森格尔(ChristianSenger)——拿来负责起整个软件部门。
在多次宫斗中，这个部门由于改革的激进，受到了工会派的冲击，最后独立成为CARIAD公司，而负责人由同样出身宝马IT技术部门的德克·希尔根伯格(DirkHilgenberg)接任。
CARIAD作为大众整个集团的软件部门，拥有集团内部最顶尖的IT人才，统筹所有品牌的底层软件开发，可以说权限与地位，都比传统的职能部门更高。而CARIAD负责的业务定义非常明确：「开发统一、可扩展的全新软件平台，高级驾驶辅助系统和自动驾驶，以及下一代智能互联功能。」。我的理解是，主要包含：E³电子电气架构(包含了VW.OS)和VW.AC，两个大板块。
E³
E³1.1版本目前已经在使用中，例如大众的ID.4、斯柯达的Enyaq或CUPRABorn。在这个版本中允许对MEB产品组合进行OTA。
E³1.2版本会在2023年推出，基于Android打造的Infotainment(车机)，会有第三方应用商店提供软件多样化选择。重点是支持VW.AC也就是大众云服务，车辆数据将向云上迁移。
2025年，E³2.0版本推出，被希尔根伯格称为「gamechanger」，将把VW.OS带入新世界，大众集团所有的车型将全部使用这套系统，使得协同效应最大化。大众称会同时保证差异化的品牌和用户体验。
奥迪的Artemis项目将在2025年首次展示E³2.0，同时还有大众全自动驾驶能力以及SSP平台的能力。在2026年，这些技术红利会下放到大众品牌的Trinity项目上。大众乐观地预测，到2030年，集团将有4,000万辆车行驶在全球各地，届时软件将成为最重要的利润池之一！
VW.AC
域控架构不断集中演进的尽头，便是「云」。大众选择与微软进行战略合作，迪斯甚至称微软是大众汽车发展为软件驱动的移动服务提供商的「关键因素」。
而除了对于私人车辆的云上数据管理、OTA以及非常重要的AI运算外，我认为VW.AC的另一个重要意义，是还将对大众的自动驾驶车队商业化运营起到重要作用。
CARIAD的终极目标是，到2030年，实现CARIAD研发的技术栈在全球4,000多万辆集团汽车上的运行。为了达成这个目标，在大众软件部门刚刚开始规划时期，大众曾为其制定了非常宏伟的人才计划：集结10,000名IT人才。而到现在为止，CARIAD已经有约5,000名IT人才，完成了计划的一半。而CARIAD所处的欧洲本部，互联网氛围并不浓厚，而他们面临最大的问题，就是IT人才短缺，所以CARIAD必须「走出去」。
CARIAD中国子公司
CARIAD的第一站选择了中国。中国不仅是大众最大的单一市场、拥有完备且成熟的工业体系，更是在软件方面，拥有极多的人才和资源。
CARIAD中国子公司的最早组建时间，是在2021年。由CARIAD的联合创始人之一常青，担任CARIAD中国子公司CEO。常青是一位「老大众人」了，1990年便加入了大众，自2018年开始，便负责规划并建立集团统一可拓展电子电气架构的产品序列。
而从去年到现在，不到一年的时间里，CARIAD中国子公司已经组建了一支600人的团队，并预计于2023年底前实现人数翻番，其中90%以上将是本土软件人才。与此同时，CARIAD中国子公司正在北京、上海、成都和合肥组建研发力量，期望构建一个全国分布式研发网络。
我们知道大众内部目前有两个纯电平台，针对不同的平台，CARIAD匹配了不同的软件，而CARIAD中国子公司的工作任务，就是不同平台的软件开发、适配工作：
量产型软件平台(volume)，适用于MEB平台车型，将在特定车型上实现软件远程在线更新，即OTA。中国团队将主导实现在中国的ID.家族系列产品OTA。首次更新预计将于2022年下半年实现。
高端型软件平台(premium)，适用于PPE平台，计划在未来两年内推出。它将支撑基于安卓开源系统的先进信息娱乐系统以及高级驾驶辅助系统，并支持在部分奥迪和保时捷品牌车型上实现远程在线更新。
而中国团队正在主导开发，上述这两大系统的中国特定应用。
全新统一的软件平台(unified&scalable)，将适用于未来集团旗下的所有品牌，支撑大众自主研发的操作系统VW.OS，并连接至大众汽车云VW.AC。这部分，我们可以理解为，是大众的SSP平台专属软件，会在2025年左右推出，并预搭载L4级别自动驾驶技术。
这其中，中国团队将主导和参与，涉及全新软件平台技术栈和产品线70%的研发工作，包括本土研发和适配。同时，中国团队还将在本土开发符合数据合规要求的数据后端，即大众汽车云VW.AC，并实现一系列互联服务。
CARIAD中国子公司的CTO是孙伟博士，2017年加入大众，并担任其智能出行研发部门高级总监。他迅速组建起一支150余人规模的软件开发工程师团队，为大众汽车中国的多家公司提供了智能车联相关软件系统，还为大众集团交付了多个智能出行的软件项目，成果包括为开迈斯新能源科技有限公司(CAMS)提供充电服务手机App，以及在合肥试点自动驾驶出租车服务平台。而此前，孙伟博士曾在IBM中国研究院工作十六年，在软件研发和智能出行领域经验丰富。
而目前，中国团队在不到一年的时间里，主要做的是「优化」的工作，我相信接触软件的人，应该会非常清楚，优化对于整个软件系统的重要性。
为了加快研发成果的迭代速度，CARIAD中国子公司进行了名为「Forward」的创新行动，通过以季度为频次，来快速滚动产品创新规划及研发方式。而这个季度指标，需要对工具进行整合。
彩虹编曲家
PMT(ProcessMethodologyTools)就是一套完整的开发流程、方法和工具集成平台。可以通过50多个定制和自研工具，让工程师们在汽车操作系统平台开发、车机应用开发、云端服务开发上无缝切换，且实现一定程度的自动化增强效率。
在2022Q1，「Forward」的初次行动中，CARIAD中国子公司共提出了共80多个创新想法，精选了6个应用，涵盖高级驾驶辅助、智能座舱、远程服务和基础架构等不同领域，并将在未来3—6个月对它们进一步开发。
而在发布会上，CARIAD中国子公司向我们展示了其中的一个功能——穿搭(OOTD，Outfitoftheday)：简单讲，就是通过车内摄像头，得到驾驶员衣服颜色信息，进而对氛围灯、问候语、UI主题进行匹配。
是的，看起来有些鸡肋，并不惊艳。但CARIAD中国子公司展示的开发软件——彩虹编曲家(RainbowComposer)才是重点。
仔细看，这个界面上显示的工具箱包含了一系列车辆相关功能，包括氛围灯、空调、座椅设置、人工智能和娱乐信息服务等。开发者可以利用这个工具为特定场景快速定制新的客户体验，并在车内制定出用户的「个性化触点」。
讲真，这个界面上呈现的信息，相比于特斯拉的「灯光秀」来说，并不复杂，而且全部是中文。我个人有信心对整套系统进行定制，而特斯拉的「灯光秀」开源教程还登上过GitHub日榜第一，而这个DIY乐趣是不是小众，我觉得大家可以留言交流一下。但CARIAD中国子公司确实有可能把这个功能开放给消费者。
这件事情，国内的很多新势力都在做，算是为SOA架构的真正落地，找了个不错的方向。但车辆软硬件解耦的极限，才是这个功能玩法的上限。
V2X
CARIAD中国子公司主导的智能互联解决方案——V2X，是本场发布会的另一个亮点，一共有三个功能，并且已经在中国市场上最新款的奥迪车型中进行了部署：
交通信号灯信息(TLI)
这个功能，会获得驾驶道路上精确到秒的红绿灯信息，同时基于前方路口的红绿灯信息给出建议车速，以确保车辆绿波通行。部分奥迪车型的车主，已经能获取全市所有的交通信号灯信息。
危险信息警告(LHW)
危险信息警告功能，基于C-V2X车联网技术实现，已经引入六个不同的使用场景。以「事故预警」为例，当具备此功能的车辆遇到交通事故时，车辆将实时通过C-V2X协议，以广播向周边车辆发送相关预警，超视距提示后方车辆。
危险信息提示(LHI)
危险信息提示功能，基于网联技术，提供更具体和最及时的周边道路危险信息。交通危险的信息能够即刻被道路上配备这项功能的所有车辆捕获，并有序地下发至相关车辆的显示仪表中，使客户提前获知最远达40公里范围内的实时危险交通事件。
而这些基于V2X的功能，都会在未来与ADAS进行结合。
写在最后
大众整个集团，有66万人。这里面包括了工厂工人、软件码农，还有数以万计的中层高管们。他们之中有一半的人，目前依然从事传统汽车的生产。
迪斯的革新，已经从硬件推进到了软件，CARIAD作为大众软件改革的排头兵，每年大众都会给予CARIAD25—30亿欧元的资金支持。
而在这项改革中，培训ICE岗位的员工来适应软件，这明显不可能发生；而欧洲的IT人才数量，又很难满足大众在智能化上的野心。走出去的第一步，CARIAD中国子公司已经在不到一年的时间内，提供了不少实质性的功能输出。
但这种自上而下的变革，还需要一定的时间，才能通过实际的OTA传导到消费者的车上。我们就再等一等看吧，毕竟CARIAD中国子公司还在扩充人手中呢。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7026273/
