三菱宣布在日本停产帕杰罗 经典车型未来何去何从？

三菱帕杰罗作为越野经典车型，自1982年问世以来，凭借卓越性能和越野能力赢得广泛赞誉。然而，三菱近日宣布在日本停产帕杰罗，尽管海外市场销售依旧强劲。帕杰罗历经多代发展，从最初的越野利器到注重公路性能的车型，每一代都承载着越野爱好者的期待。随着汽车市场变化和消费者需求转变，帕杰罗的未来充满不确定性，其经典能否延续，尚待时间揭晓。

导读：三菱在日本宣布帕杰罗停产，经典或难续。

据悉，日本三菱汽车公司于日本当地时间4月22日宣布，停止其标志性SUV车型——Pajero(帕杰罗)在日本的生产。但三菱表示，考虑到目前该车在海外市场的销售表现良好，将继续在日本以外生产和销售现款帕杰罗。

丘帕杰罗

三菱帕杰罗作为三菱除蓝瑟EVOLUTION之外的知名车系车型，有着非常辉煌的汽车历史。1982年5月7日，第一辆帕杰罗投放市场，它的名字来源于生活在阿根廷巴塔哥尼亚的一种高地山猫。这种猫科动物精力旺盛，在野外有很强的适应性。该车提供两种车身结构：帆布顶(可拆卸后车顶)和金属顶(硬顶)，短轴三门。有2.0L汽油自然吸气、2.0T汽油涡轮增压、2.3L柴油自然吸气和2.3T柴油涡轮增压动力可选，传动匹配5速手动变速箱。

参加达喀尔拉力赛并取得优异成绩，让第一辆帕杰罗迅速为世人所知，受到越野爱好者的追捧。这款车型于1983年首次参赛，次年获得季军。1985年，一发不可收拾。当年三菱因为帕杰罗的出色表现获得了季军。

第二代帕杰罗

1991年，第二代帕杰罗接过了原车型的辉煌衣钵，车身刚性明显提升。三门版轴距增加至2420mm，五门版轴距增加至2725mm，因此车身重量也有所增加。动力系统搭载代号6G72的3.0LV6发动机和代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机。前者最大功率114kW(155PS)，后者最大功率77kW(105PS)。

这一代帕杰罗配备了著名的SUPERSELECT4WD(超级选择4WD)系统，大大提高了脱困能力。在达喀尔，三菱为赛事特别研发的帕杰罗Evolution(短轴帕杰罗)依然所向披靡。

随着新千年的临近，三菱推出了第三代帕杰罗，开始注重公路性能。前两代独立大梁的非承载式车身被抛弃，取而代之的是承载式车身。车身刚性再次大幅提升，车重减轻了100多斤，后悬架也改成了多连杆独立后悬架。

第三代帕杰罗

车辆的四驱系统也进行了升级优化。操作模式由机械改为电子，车辆行驶时可在2H、4H、4HLc之间切换。4H模式下，第二代帕杰罗前后轮的动力分配是50:50，而第三代是67前33。第三代帕杰罗搭载了最大功率162kW(220PS)的3.5LV6自然吸气发动机，后期增加了最大功率132kW(180PS)的3.0LV6发动机。

第四代帕杰罗没有前辈那么光鲜亮丽。搭载131kW(178PS)3.0LV6发动机、183kW(249PS)3.8LV6自然吸气汽油机和125kW(170PS)3.2L直列四缸涡轮增压柴油机。

第四代帕杰罗

选择超级四驱系统、ASTC牵引力控制系统、中央差速锁的组合，是第四代帕杰罗的法宝。可以说，即使没有前辈那么“纯粹”，但它的越野能力比原厂的前三代帕杰罗还要强。但此时的汽车市场已经是百家争鸣，各种新车层出不穷，越野车明显在向注重公路的方向发展，帕杰罗不再像以前那么突出。

第四代帕杰罗上市已经13年了，其老旧的动力总成已经很难打动狂热越野爱好者之外的消费群体。帕杰罗这款曾经辉煌的车，未来何去何从，只有时间去发现了。

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