新车型引擎盖缝隙后移设计原理解析：为何偏向引擎盖侧？

近年来，新车型引擎盖开口缝隙不再紧贴汽车前脸，而是后移至引擎盖侧，这主要是受行人保护法规的推动。尤其是Flex-PLI腿部测试模型引入后，对腿部骨骼伤害的测试更为严格，促使车企通过调整设计减少碰撞伤害。引擎盖与保险杠分缝后移是应对措施之一，旨在减少腿部受伤风险。此外，这一变化还涉及复杂的设计取舍，以平衡行人头部与腿部的保护需求。

就我的浅薄认知来说，这种设计引擎盖与前保险杠分缝后移的原因是行人保护腿部模型的改变。印象中应该是15年左右encap的腿部计量模型改变。

老的TRL-LFI模型就几乎影响了世界上所有乘用车的外形设计。重点检测碰撞对膝关节的伤害，也就是碰撞后膝关节反向弯曲的力，因此厂家在设计的时候在保险杠下部设计出小腿支撑防止膝关节反向弯曲。

而新的Flex-PLI腿部测试模型则更严格，除了膝盖，还测试了对腿部骨骼的伤害，厂家就要想各种办法应对。而题主提到的后移前罩和保险杠是其中的措施之一，因为前罩边缘腿碰的方向刚度比较大。实际上还有外观看不到的很多变化，比如前罩锁后移和一边一个前罩锁、前部毫米波雷达布置变化、毫米波雷达自标定去掉高刚度的调节支架等等。可以说最近15年的汽车前部设计一直被行人保护规则支配。

但单就前罩保险杠分缝后移这一项来说本身也不是必须的，前罩前缘本身包含很多结构，同时这部分结构也会涉及行人保护头部碰撞测试的影响，如何选择需要厂家根据行人保护规划的得分目标进行分解，甚至在头部和腿部碰撞中进行取舍。这就涉及非常精细的设计了，无法直观“看”出来。也不能通过外观单纯来说这样设计好与不好。

至于其他因素，减重是带来的额外的微不足道的好处，而不是设计原因，工艺、定位和怕风吹起来和造型需求等等既不是原因也不是结果，都是不懂装懂无稽之谈。

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