汽车轮胎的其中两轮最大荷载应该要承担起整车空载重量？为什么呢？

不是啦四个轮子均布在整车的四个点上，整车空载的受力情况也会相应的分解到四个轮子，不是两个轮子就要承受整车的空载质量，除非是两轮车。另外，选用轮胎负荷是按满载而不是空载整车重量来计算的。考虑轮胎的安全性能、外缘尺寸、脱圈阻力、耐久性能、低压性能、高速性能、安全标志；挂车的轮胎级别也不一样；转弯时的刚度会影响侧倾变形，与操控性和安全性有关。

不是啦

你想四个轮子均布在整车的四个点上，整车空载的受力情况也会相应的分解到四个轮子

所以

不是两个轮子就要承受整车的空载质量，除非是两轮车

另外，攻城狮在选用轮胎负荷是按满载而不是空载整车重量来计算的，按题主的栗子：

2吨(5座)的车子，满载重量为2375KG，分到单轮应该为F=2375/4=593.75kg

参考上图，其实选用90级别就行了

但还要考虑一个设计的安全余量问题，所以至少要选用96级别的

如果选用109级别的当然也可以，但是会造成安全余量过高，资源和成本浪费

另外，轮胎所有的选型都有严格的标准的，轮胎属于强制性的3C零部件，以下性能都是需要强制性按照国标来设计和生产的：

1.轮胎的外缘尺寸

2.轮胎的安全性能

包括轮胎的强度性能

轮胎的脱圈阻力

轮胎的耐久性能

轮胎的低压性能

轮胎的高速性能

3.轮胎的安全标志(胎面磨耗标志)

所以不是市面上的胎都做不到，而是不需要，换个思路你觉得做不到，那那些大挂车的轮胎是什么级别的？

最后一个问题的话涉及到和性能相关的问题，转弯时通常需要好的操控性和安全性，会涉及到轮胎的另外一个参数-刚度

刚度越高过弯时的侧倾变形越小，操控性越好，反之越差

但转弯时的侧倾和侧倾中心、悬架刚度、稳定杆刚度等又密切相关，所以不能单一讨论

希望能帮到题主！

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