丰田bZ4X：各方面表现并不抢眼，究竟值不值得选择？

号外号外！一直不看好纯电动车且在大肆宣扬混动的日系品牌，如今也“叛变革命啦”！如今在新能源大趋势下，日系品牌纷纷加快电动化步伐，日系三田先是本田e:ns1迎来上市，随后东风日产ariya开启盲定。而在前段时间，南北丰田国产bZ4X开启预售，预售价格为22-30万元。丰田bZ4X在造型设计上，虽然采用了全新设计的进气格栅、“泪痕”造型尾灯、双层扰流板等元素，但在国产新能源车型中并不抢眼。车内设计同样缺乏新意，屏幕尺寸小，物理按键多，与当下流行的大屏设计背道而驰。然而，丰田bZ4X在配置上却有亮点，如与斯巴鲁共同开发的四驱系统，以及热泵空调和太阳能电池板等。在性能方面，丰田bZ4X的加速表现并不突出，但四驱系统更注重脱困能力，拓展了使用场景。续航能力方面，热泵空调和太阳能电池板的加入，有效提升了冬季续航。预售价格22-30万元，虽然略高于竞争对手，但综合实力还是值得考虑的。然而，与国产品牌和造车新势力相比，丰田bZ4X在动力性能、续航、智能互联、科技配置等方面并无明显优势，性价比并不高。但bZ4X延续了丰田在燃油车时代的造车经验，追求平衡、踏实、稳定，对于追求简单、可信赖电动车的用户来说，是一个不错的选择。总的来说，丰田bZ4X作为一款新能源车型，在设计、配置、性能等方面表现并不抢眼，但凭借丰田的品牌优势和造车经验，对于特定用户群体来说，还是值得考虑的。不过，与国产品牌和新势力相比，性价比仍有待提升。丰田bZ4X作为一款新能源车型，虽然在设计、配置、性能等方面表现并不抢眼，但凭借丰田的品牌优势和造车经验，对于追求简单、可信赖电动车的用户来说，是一个不错的选择。然而，与国产品牌和新势力相比，性价比仍有待提升。丰田bZ4X延续了丰田在燃油车时代的造车经验，追求平衡、踏实、稳定，为用户提供了一个值得考虑的新能源车型选择。

号外号外！一直不看好纯电动车且在大肆宣扬混动的日系品牌，如今也“叛变革命啦”！如今在新能源大趋势下，日系品牌纷纷加快电动化步伐，日系三田先是本田e:ns1迎来上市，随后东风日产ariya开启盲定。而在前段时间，南北丰田国产bZ4X开启预售，预售价格为22-30万元。

造型设计：最不像新能源的新能源车

在外观方面，有一说一，大部分传统车企对待电动化方式简单粗暴，特别是合资品牌的电动化车型，总给人感觉有“一股子汽油味”。而丰田bZ4X显然“汽油味也没散尽”。就比如，全新设计的进气格栅、“泪痕”造型尾灯、双层扰流板，单看还有让人耳目一新的感觉，但放在国产新能源这些后起之秀快速拱起的护城河里，瞬间就会被淹没。而且，“bZ4X”这名字可太拗口了，和本田的“e：N”可真是半斤八两，一点儿也不利于市场传播和消费认知。

如果说丰田早在10年前就布局了电动车市场，你还别不信，坐进丰田bZ4X车内，相信你会很难感受到“新能源”的气息。为了彰显所谓的科技感，越来越多车企喜欢在屏幕上做文章，致使新车设计风格越发同质化。而相比之下，丰田bZ4X也在屏幕上“做文章”尺寸小就罢了，大屏套小屏“黑边停航母”。这可一点都不“新势力”哦。而且采用的物理按键数量也是同级最多的，借用网友的一句话：丰田就是蠢，现在国人最喜欢中控大屏，标配大屏中控能差多少钱？

尺寸不大的屏幕，依旧保留的按键，在双联屏乃至三联屏大行其道的今天，很多人觉得丰田跟不上节奏。但试问，当下新能源车型极简的内饰夸张的屏幕尺寸，这样的设计趋势真的就适合所有人吗？至少，它不适合丰田的目标用户。而丰田做不到这样的水平吗？当然，不可能。

抛开设计，配置有亮点

随着汽车触电，加速变得越来越廉价，比起那些借助四驱系统，实现零百加速3、4秒的电动车，丰田bZ4X一点也占不到便宜。不过丰田bZ4X的四驱系统与斯巴鲁共同开发，共有“易滑路面”和“轮胎易下陷的路面”两种模式，前者更注重公路行驶时防滑提升操控，后者则倾向于非铺装路面行驶，在陷车时救车。显然相比提升性能，bZ4X更注重脱困能力表现，这也拓展出一个全新的使用场景。我们不妨试想下，当别的电动车还在担心上马路牙子磕底盘时，bZ4X则可放心地在越野“撒欢”。不仅能提高驾驶感受，还能满足轻度越野需求。

除了动力系统，购买新能源车型的用户往往更注重续航表现。而如何保证续航能力，则成为众多新能源车企的一大难题。与采用PTC系统制热的新能源车型不同，国产丰田bZ4X采用热泵空调，能够有效提升冬季续航能力。而除了热泵空调外，太阳能电池板也很有看头。从官方给出的信息来看，其一年内可提升1800公里的续航。不过想想太阳能穹顶选装2万元，按一块钱一度电，百公里电耗20kWh来算，2万块钱用来充电可以跑10万公里。如果拿来做续航提升的配置纯属鸡肋，但是拿来做提升舒适性的配置那还是挺划算的。

预售价到底值不值？

相比合资阵容中的大众ID.4、本田e:NS1，一国产丰田bZ4X的优势将体现在更大的“三围尺寸”、四驱等黑科技，以及一句暖心的承诺(官方承诺10年后能保持90%电池容量)。转过头来看看22万起的预售，虽然整体略高对手，但一汽丰田bZ4X的综合实力，还是对得起这个售价的。

但和国产品牌和造车新势力相比，无论是动力性能、续航、智能互联、科技配置等显然无法硬刚。和国产新能源车型相比，这个定价区间毫无性价比可言。

写在最后：

其实bZ4X完全没有跟那些动辄四秒破百，各种智能于一身的新势力过招的打算。其实很多新能源车“配置过剩”大屏功能不好找，语音助理嫌它吵。很多人其实就是要一辆简简单单、可信赖的电动车。只不过限于各种原因只能选择纯电。

即便步入新能源时代，bZ4X依旧延续丰田在燃油车时代的造车经验：不求最好最高最快，但是最平衡、最踏实、最稳如老狗的。

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