民航客机的寿命通常在25年左右，这主要取决于三个指标：起降次数、飞行时长和机龄。其中，起降次数对飞机寿命的影响最大。干线飞机的起降寿命约为4万次，支线飞机可以达到6万次；大部分飞机的飞行时长是6万小时左右；飞行年限，即机龄大约是25-30年左右。三个指标以先到达的为准。飞机的退役并不一定意味着不能继续飞行。实际上，通过定期保养和维护，飞机可以保持良好的飞行状态，甚至飞三十年或更久。此外，飞机的退役还取决于航空公司的发展规划，需要综合评估机队的资产价值、舒适度、签派率和维护成本等因素。在我国，民航客机一般15-20年左右退役，但也有少数大龄飞机。例如，国航的B-2445号飞机，机龄已超过27年，运营状态良好。此外，我国的货运航司如顺丰、邮政、圆通等，其货机大多由客改货而来，平均机龄超过20年。全球范围内，达美航空的机队平均机龄将近20年，其中最老的一架MD-88机龄已超过30年。全球排名前十的高龄客机机龄大都超过40年，主要集中在非洲、中东和南美。据统计，全球四分之三的货机是由退役客机改装产生，如美国联邦快递的DC-10-30平均机龄超过39年。总之，民航客机的寿命受多种因素影响，退役后仍可继续飞行。航空公司会根据实际情况和发展规划，综合评估飞机的使用价值和维护成本，以确定是否退役。同时，退役客机也有机会通过改装，继续在货运领域发挥余热。
干线飞机的起降寿命约为4万次，支线飞机可以达到6万次；大部分飞机的飞行时长是6万小时左右；飞行年限，即机龄大约是25-30年左右。三个指标以先到达的为准，起降次数对飞机寿命的影响最大。
一架飞机如果执行中短途航线，如波音737、空客A320等，虽然飞行距离较短，但起降次数多，飞机的使用年限会相对较短。
相反，如果执行远距离航线，如波音747，尽管飞行距离远，但起降次数不多，使用年限就有可能偏长。
目前，全球民航飞机的平均服役机龄为10年，但从性能上讲，远没到报废的时间，通过定期保养，保持良好的飞行状态，飞三十年甚至更久也不成问题。
当然，飞机退役不一定是不能飞了，飞机能否退役也得根据航空公司的发展规划而定，根据机队的资产价值变化、舒适度、签派率、维护成本等进行综合评估，以确定是否提早处置、转移。
我国非常重视航空安全，大多数民航客机一般15-20年左右退役，但也有为数不多的大龄飞机。
我国民航客机中资格最老的要数国航的B-2445号，1994年2月被引进，至今机龄已超过27年，运营状态良好。国航B-2445偶尔也会做为专机使用，曾经为我国的民航事业立下汗马功劳。
1995年2月交付的国航B-2447号，也已服役超过26年。曾长期作为国家领导人出访的交通工具之一，足迹几乎踏遍全世界。
我国的顺丰、邮政、圆通等货运航司的货机大多由客改货而来，平均机龄超过20年。
顺丰航空的首架货机是一架机龄超过30年的波音757-200型飞机。2009年3月，南航运营了20年的B-2806号客机退役。同年10月，顺丰购买并作为货机投入使用。
中国邮政航空的B-5072号货机机龄也超过30年。1989年2月投入使用，2005年8月转为货机，由中国邮政航空运营。
圆通速运的B-2897号货机也是一架机龄超过30年的波音737-300型飞机。1991年1月投入使用，2005年转为货机。2016年，成为圆通速运的第五架全货机。
全球哪家航空公司的机龄最老？
据http://Airfleets.net统计，达美航空机队的平均机龄将近20年，达美航空还有一个庞大的MD-82机队，其中最老的一架MD-88(N905DL)，机龄已超过30年。
全球排名前十的高龄客机机龄大都超过40年，主要集中在非洲、中东和南美。第一架波音737-200于1970年交付，经过多次转手，服役时间超过50年。
据统计，全球四分之三的货机是由退役客机改装产生。美国联邦快递平均机龄超过20年，在DC-10-10退役后，它仍拥有13架DC-10-30，平均机龄超过39年。此外，UPS、德国DHL等大型货运公司的货机平均机龄也都很大。
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