智能面包车：大众汽车T7迈特威的传承与创新，能否带来新惊喜？

历经18年的等待，大众汽车终于推出了T7迈特威，这款多用途商用车在传承经典的同时，也带来了创新。新车虽然仍使用自有平台，但大量采用MQB零部件，使得动力总成得以重新设计，成功塞入发动机舱。同时，新发动机倾斜角和行人碰撞保护法规的引入，使得发动机舱向外扩大20厘米，车身高度降低4.3厘米，风阻系数也有所降低。尽管车身加长，但空间并未明显增大，行李厢容量有限，且购车成本有所增加。不过，新迈特威在配置上有所提升，许多高端配置成为标配，如10英寸触摸屏、全LED灯组、辅助驾驶系统等。车内座椅布局灵活，第二排可选装带扶手的单人沙发，座椅重量也有所减轻。在智能化方面，新迈特威更注重舒适性和人体工程学设计，驾驶舱风格与高尔夫、帕萨特等车型相似。动力系统方面，插电式混动版迈特威提供了218马力的低功率版和245马力的高功率版，满足不同用户需求。操控灵活性明显增强，减震柔和，转向精准，驾乘感受一流。然而，对于传统主义者来说，新迈特威的改变可能有些难以接受。它已经从平头面包车变成了体型更大的商务客货两用车，虽然更舒适、动力更新颖、油耗更经济，但空间表现仍有提升空间。总的来说，新迈特威在传承与创新之间找到了平衡，为消费者提供了一个更舒适、更智能的选择。

东西太多，滑动门无法关闭！这还是那部大肚能装的大众面包车吗？历经18年后，大众终于开启了其多用途商用车的进化之旅。曾经，T5悄无声息地被T6和T6.1取代，这次的进化真的能带来新东西吗？

大众真的需要多做一些功课，让自己能够在自我纠错的同时还可以保持固有的特色。上一次的大变革还得追溯到1990年，当时的T4推翻了20世纪50年代开始建立的后置发动机王朝，大胆地采用了前置发动机布局。从那时开始，T系列就不再是平头款型，而且位于前轴上方位置的驱动设备也不再是一个较长溃缩区的完整组件。当然，面包车的感觉仍然得到了保留，这一点通过较高、较前置的坐姿可以看出。

现在，这一切都将画上句号。尽管新车依然使用自有平台而没有采用大众MQB平台，但是，由于使用了太多的MQB零部件，它的平台依然需要据此作出调整。新迈特威使用并搭载了跟其他大众车型完全一样的发动机。现如今，大众的工程师需要将所有附属件包括机油循环路线都重新设计，以使其能够安置在这款面包车的合适位置上。经过努力，新车的整个动力总成总算可以塞进发动机舱内。

由于采用新的发动机倾斜角，整个发动机舱向外扩大了20厘米。不仅如此，新的行人碰撞保护法规也导致大众自T6.1起必须进行这方面的改变，而上一代T5在2003年面市的时候还没有这些要求。

车身更长，空间并未更大

不过，根据设计人员的说法，这些改变对车辆来说也并非一无是处。各组件的重新排列使车辆减轻了200千克。由于车辆的高度降低了4.3厘米，风阻系数也从0.35降低到0.30。此外，车身高度的降低，使得车辆出入一些低矮的地下车库更加方便。其实，当某些改进能够带来显著的优越性的时候，消费者是可以稍微放弃一些富余的空间作为代价的。当然，对于很多大众用户来说，面包车的巨大空间优势是购车首要考虑的因素，甚至是决定性因素。单纯从数字上来看，新迈特威加长版的车尾加长了20厘米，提供的空间与现款T6.1相同。当然，现款T6.1要短27厘米，因为即便是最短款的新T7也要比T6.1长6.3厘米。

狭小的行李厢很容易就被塞满了(469升，这里指的是将货物堆至车顶，至于装载至头部高度的容量大众没有给出数据，不过我们也能大概猜到是为什么)，相信就算是那些装卸熟练的老父亲们也很难再像之前那样把一家人的东西都塞进去了。那本就不宽裕的购车预算看样子得再增加1862~2129欧元，才能将加长版迈特威收入囊中。

还好，同样的配置在新迈特威上所占的比重降低了12个百分点，诸如10英寸触摸屏人机交互系统、DAB+/蓝牙连接、全LED灯组、一整套辅助驾驶系统、双滑动门、5把独立座椅以及7只安全气囊现在都成了标配，甚至连双离合变速箱也无需另配。

慢着，我们好像还在观摩车内空间，暂时还没到算账的时候。这间“小沙龙”包含5把独立座椅，可以借助车厢底部的滑轨任意组合它们的位置。第二排还可以选装两个带扶手的单人沙发，这对沙发还可以选择是朝前还是朝后使用，而且每人都有属于自己的集成式安全带。

当你想调整座位朝向的时候，其调整方式跟之前有所不同。现在，必须先把座椅从滑轨上取下，然后调转180°，最后重新安放回滑轨上。大众强调，每把座椅的重量都比之前减轻了25%，已经从原来的29千克减到现在的22千克。听起来相当不错，不过，即便如此，搬动它们仍然是个体力活。尤其是笨重的后排座椅，要想把它们拆卸下来，除了需要另外一个壮劳力帮忙，还得有良好的身体素质。令人遗憾的是，标配不提供靠背可折叠放倒的座椅。而带有平躺功能的后排座椅会在晚些时候提供，当然，需加价选装。

智能面包车？

新一代迈特威是否更加智能化？谈不上，与智能化相比，它更注重驾乘人员的舒适感和人体工程学设计。在整个驾驶舱的空间风格和功能性方面，它采用了与高尔夫、帕萨特和途观一样的设计，包括按钮滑块和触控面板，就连那套不算有条理的人机系统构架也完全照搬了过来。而这些对于减少操控复杂度来说真没起多大积极作用。挡位选择拨片被放置在了显示屏旁边，这样做的好处是前排人员很容易就可以从两把前排座椅之间穿行到后排。

现在，路试正式开始，将拨片拨至D挡，迈特威起步顺滑——如果是插电式混动版，可以使用纯电行驶50公里。在2022年上半年符合低氮氧化物排放法规的2.0TDI车型面市前，插电式混动版迈特威应该是大多数用户的选择。这款车的动力组合与高尔夫GTE相同(150马力1.4升涡轮增压汽油机，85千瓦电动机，前排座椅下的电池容量为10.4千瓦时)，这里说的是系统功率为218马力的低功率版。如果用户对于承载能力、车身重量以及1600千克的牵引重量有顾虑的话，大众也能提供245马力的高功率版。这套动力总成虽然无法做到像跑车一样驱动T7，但是也足够有力，而且舒适性有保障。不过，当转速较高的时候，发动机依然会发出轰轰隆隆的声音。正常驾驶的情况下，几乎感觉不到发动机和电动机之间的切换。另外，偶尔会感觉到基于导航路径算法的能量回收系统动作有些延迟。

我们开着迈特威随性地行驶了相当长一段时间，现在就聊聊它的驾乘感受。总体来说，驾乘迈特威的感觉与驾乘之前的大众面包车不太一样。从积极的方面来看，T7的操控灵活性明显增强。对于这么一款比较巨大的面包车来说，其灵活性简直可以用令人“震撼”来形容，这当然也包含它较小的转弯直径。偏向柔和的减震使得每次跳动都类似波浪起伏，这能最大程度地满足后排乘客的乘坐要求。弯道行驶给人的印象非常深刻，可能由于整体车身高度降低以及电池安装位置较低且较居中，车辆的转向相当精准。总之一句话，作为面包车，迈特威的驾乘感受一流！只是这种感觉跟之前几代迈特威完全不同——平头面包车的感觉消失了。

显然，这也不能说是缺陷。不过，对那些传统主义者来说，升级换代的终极奥义就是尊重前一代的本质和精华。换句话说，当你手握迈特威方向盘的时候，从来都不是想要关注下一个弯道，而是整个地平线！历经71年和之前6代升级变迁，这种独有的特征已经深深根植于大众面包车系列之中。

新一代迈特威与奔驰V系列一样，已经变成了体型更大的商务客货两用车，不再是从前的小面包了。对日常使用者来说，它更舒适，动力总成更新颖，油耗更经济，各类辅助驾驶齐全，而且应对弯道更加灵活，各种配置也没有过多地增加购车成本。美中不足的是，T7短轴版的空间不够宽敞，即使是加长版也提供不了更宽裕的空间。

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