超级聆风？体验日产双电机e-4ORCE技术

文章内容本文介绍了日产即将推出的双电机控制技术——E-4ORCE。E-4ORCE不仅适用于SUV车型的四轮驱动系统解决方案，也是日产在“智能出行”理念下对驾驶品质的重新诠释。文章详细阐述了E-4ORCE的前轮电机和后轮电机各自的功能，以及它们如何协同工作以提高车辆的稳定性、响应能力和动态控制能力。此外，文章还介绍了E-4ORCE与日产的e-POWER技术的集成，以及这种技术在动力形式上的特点和优势。文章内容总结(150字):本文全面介绍了日产即将推出的双电机控制技术E-4ORCE。E-4ORCE不仅适用于SUV车型，还体现了日产在智能出行理念下的创新。文章详细阐述了E-4ORCE的技术特点和优势，包括前轮电机和后轮电机的功能分工，以及它们如何协同工作提高车辆性能。同时，文章还介绍了E-4ORCE与日产e-POWER技术的集成及其在动力形式上的特点。这一技术将为新能源汽车市场带来更多可能性，推动汽车产业的转型和发展。

E-4ORCE是日产即将向市场推出的双电机控制技术。它不仅是SUV车型的四轮驱动系统解决方案，也是日产在“智能出行”理念下对驾驶品质的重新诠释。根据日产的计划，e-4ORCE将在未来率先应用于Ariya的生产车型。为了让我们尽快体验e-4ORCE的乐趣，日产工程师“改装”了一叶。在初始减速时，后轮轴电机的后拖制动可以抑制车辆点头，使整车的重心始终保持在靠近车辆中心的区域。

如果是传统汽车，要达到这种效果，会有更多的因素需要考虑，一方面是前后制动力的差异，另一方面是汽车前后的重量比。前后制动力的差异通过前后电机的驱动调节来解决，而对于电动汽车来说，车身底部的电池为车辆重量的前后比带来了固有的优势。

动态控制能力

四轮驱动汽车具有动态稳定性的优势，它所表现出的曲线性能并不是以失去车轮的跟踪为代价的。e-4ORCE也相信这个定理。

e-4ORCE的前轮电机主要负责稳定性，而后轮电机更侧重于提高转弯时的车身响应能力。高速或连续转弯时，前后电机相互配合。同时，ESC还可以通过制动内轮实现电子限滑差速器的功能。这样，可以提高外轮的扭矩输出，使得车辆可以根据驾驶员意图的方向保持车辆前方的方向性。

E-4ORCE还会在弯道车速过快时尽量避免转向不足，导致车轮突破抓地力，达到动态极限。当有转向不足的趋势时，后轮可以及时提供一定的动力输出，就像车辆后部被外力推动，使车身向弯曲中心转动。同时前轮逐渐恢复有效驱动力，然后车辆成功完成一个从极限到稳定的修正过程。

E-4ORCE和e-POWER

双电机结构的e-4ORCE不仅可以应用于Ariya概念车等纯电动汽车，还可以与日产的e-POWER技术集成。在动力形式上，e-POWER还是通过电机驱动车辆，其搭载的发动机不参与动力输出，但你不能简单地将其归类为续驶里程。

E-POWER采用了与普通电力项目不同的技术路线，本质区别在于电能的传输路径。在普通的动力系统中，电机从电池获取电能实现动力输出，而发电机的电能则通过e-POWER直接送到电机，多余的电能储存在容量极小的电池中，用于为快速加速时更大的动力需求提供额外的支持。

编辑摘要:

新能源推动了全球汽车产业的转型。储能和储能的核心问题正在以各种方式得到解决。同时，每个汽车公司对智能都有自己的理解，当这些元素逐渐结合，就会形成新的DNA，于是重塑品牌的机会就诞生了。

在这样的情况下，日产是最典型的汽车公司。“智行”的理念是通过不同阶段的产品，强调日产对市场和用户的科技价值。即使对于技术结构相对简单的纯电动技术，日产工程师也希望通过智能系统实现更好的驾驶特性。无论是尚未量产的e-4ORCE，还是即将进入国内市场的e-POWER，还是两者的结合，日产都会根据新能源领域不同车型的性能需求，以平台化的方式进行技术的量产和上市，这对于以技术为核心价值的日产来说非常重要。

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