奥迪A6allroadquattro 独特魅力何在？

A6allroadquattro作为奥迪车系的独特作品，凭借其全时四驱系统、强劲动力及个性化设计，展现了非凡的道路适应性和驾驶乐趣。尽管价格不菲，但其进口身份、旅行车造型及卓越性能，仍吸引了追求个性的消费者。无论是日常驾驶还是轻度越野，A6allroad都能提供高品质的驾驶体验，成为细分市场中的佼佼者。

随着时间的推移，人会变，车也会变。曾经，SUV和旅行车是两种几乎没有交集的类型。有些人喜欢SUV是因为可以去旅行车去不了的地方，但渐渐觉得操控性能满足不了需求，于是SAV车型诞生了。反过来怎么样？世界上只有意想不到和不可能的事情。如果将全时四驱系统的旅行车抬高到底盘上，也能有出色的道路适应性。首先要做的是奥迪的allroad系列，简单粗暴地理解为公路和越野的杀戮。本文主角是车系最新作品，A6allroadquattro。

allroad车系最早出现在2000年，A6allroadquattro已经发展到第三代，而A4allroadquattro在车系上也是第二代，但同类型的产品在市场上还是比较少见的，在豪华品牌中更是少见。全负荷系统给人一种独一无二的感觉，但对它没有负面影响，反而是有价值的，独一无二的。本次试驾车型为2015款奥迪A6全负荷quattro，以下简称A6全负荷。

国内销售的A6allroad动力总成只有3.0T增压动力总成，搭配7速双离合变速箱，发动机最大功率达到333马力，高于国产A6L顶配车型的3.0T发动机。根据不同的驾驶模式，动力总成也会表现出不同的个性。

搭载A6Road的3.0T增压发动机比A6L动力更高，达到了333马力，在日常使用中绝对过剩，但发动机动力输出流畅，只会让你感觉自信，不会很难驾驭。A6allroad的发动机在奥迪很常见，但从调校来看，A6allroad还是比较安静的，无论是发动机声还是排气声都相当低调。

A6allroad有多种驾驶模式，但舒适模式和自动模式差别不大，都适合日常使用。如果以此为基线，经济模式会变得多肉，动态模式会变得非常刺激。当你从舒适/自动模式切换到经济模式时，油门响应会明显变慢，快速加速时需要更深一步。此外，空调节系统的风量也会相应减少，节约能源。

切换到动态模式时，发动机转速指针随时准备冲向红线方向。除了刻意保持挡位，变速箱的换挡动作变得更加果断迅速，刹车降挡时会有明显的补油动作，就像性能车一样。如果你突然踩油门，车辆会抬起车头向前冲，这对猫的攻击和捕猎非常有力。

虽然我们已经感觉到A6allroad底盘调校技巧很深，但实际上我们拿到的试驾车还没有配备quattro运动型后差速器，否则极限会更高。虽然车辆性能出色，但大部分时间我还是轻装上阵，很符合车辆的气质。

无论哪种模式，A6allroad的整体驾驶表现都是高品质的。比如舒适模式下，悬架较软，但高速行驶时没有明显的波动或晃动。动态模式下，虽然悬架的高度降低了，但并不会让人感到太过不安。

A6Road标配19寸铝合金车轮，但试驾配备20寸车轮，视觉效果更好。与此同时，你在糟糕的道路上行走时应该更加小心。超薄胎壁还是很精致的，需要好好保养。

虽然有足够的底盘高度，但悬挂系统不擅长过滤长距离振动。我觉得这是A6allroad和SUV最大的区别。这使得车辆在遇到类似炮（查成交价参配优惠政策）弹坑的路况时，左右摇摆明显。以前驾驶SUV通过同一路段时，情况会好一些。试驾期间的路况有限。出于安全考虑，我不敢贸然挑战车辆限行。我觉得quattro全时四驱系统的优势在雪地或者车辙里会更加明显。

■0-100公里/小时加速试验

A6全负荷官方0-100公里/小时加速时间为5.8秒。3.0T增压发动机的实力毋庸置疑。跑出这个加速时间的关键是7速双离合变速箱。按照惯例，切换到动态模式，关闭车身稳定系统，同时踩下油门刹车，起步转数最高可达3000rpm。松开刹车后，离合器接合得很快，感觉变速箱豁出去了。车辆就像冒出来一样，势头相当猛。最后的结果也很令人满意，非常接近官方的结果。连续弹射器启动操作，A6allroad的双离合变速箱两三次后开始保护，只能休息一会再继续测试。

■100-0公里/小时制动测试

近年来，新奥迪车型的制动性能相当不错，A6allroad也不例外。倍耐力PZERO的轮胎尺寸为255/40R20，抓地力很强。有了大制动盘和卡钳，硬件水平相当高。经过多次测试，A6allroad的最终成绩是36.22米，非常不错。

■油耗测试

测试路段包括下班时间堵车，高速公路约40公里，省道50多公里，总里程（查成交价参配优惠政策）115公里，平均时速32公里，测试天气温度约33℃，将空调节系统设置为24℃。A6全负荷最终油耗为9.6L/100km，高于官方数据8.5L，但对于一款中大型车来说已经是不错的成绩了。

■四轮驱动测试

A6Road搭载第七代quattro全时四驱系统，中央差速器为冠齿轮差速器。这种差速器最大的优点是体积小、重量轻、功率分配比更高。虽然是纯机械结构，但比托森差速器扭矩比调节范围更大，前后扭矩分配更灵活，取决于多个离合器的控制。A6Road选择这种四轮驱动系统是为了提高在湿滑路面上的驾驶性能。这个概念与越野车有很大的不同。面对难度系数最高的三个滑轮组，A6allroad勉强过关。如果你在野外遇到类似的情况，你可能无法摆脱困境。

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■总结:

A6allroad比顶配A6L便宜近9万元（查成交价参配优惠政策），但配置远不如后者。如果安装到类似的水平，价格可能会高于后者。但是，与这两者相比，A6allroad有明显的优势。首先，进口车的身份，加上旅行车的造型和更强的通过性，也是一个吸引人的选择。虽然属于A6车系，但很明显A6allroad更有个性。

得益于A6良好的基础，A6全负荷有着出色的加速和制动性能。再加上最新一代quattro全时四驱系统和空气动悬架，A6AllRoad在非铺装路面上也有不错的表现。无论外观还是驾驶性能，A6allroad都是独一无二的，加上奥迪品牌的号召力，综合实力非常强。根据卡尼金定律，每块板都很高。尽管如此，因为A6allroad并不便宜，注定只属于一小部分有能力的消费者。

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