有的车发动机舱看起来“空空荡荡”，真是偷工减料了吗？还是另有原因？

随着汽车行业的不断发展，人们在购车时越来越注重车辆的安全性和性能。然而，有些车型的发动机舱看起来“空空荡荡”，让人不禁怀疑这是否意味着车企偷工减料。本文将从多个角度分析发动机舱“空荡”的原因，帮助消费者更全面地了解汽车设计。首先，造车平台的更替是导致发动机舱“空荡”的一个重要因素。随着车企不断优化造车平台，如大众的MQB平台，可以生产不同级别的车型，降低研发周期和成本。这使得车辆设计发生变化，如发动机舱重新设计、车辆轴距变化等，从而导致发动机舱“填不满”的现象。其次，动力系统的差异也是原因之一。为了满足不同消费者的需求，一款车往往配备多种不同型号的发动机，如4缸、V6、V8等。这些发动机的体积大小不同，为了顺利安装，发动机舱需要按照最大体积的发动机来设计，从而导致部分发动机舱“空荡”。此外，排放标准的不同也会影响发动机舱的设计。不同国家和地区的排放标准不同，车企需要针对当地情况调整动力系统，如讴歌MDX车型在不同国家搭载不同排量的发动机。这导致发动机体积差异，进而影响发动机舱的空间利用。最后，保护车内人员安全也是发动机舱“空荡”的原因之一。在车辆发生碰撞时，发动机舱内的多余空间可以增加缓冲距离，提高吸能效果，保护乘客安全。同时，部分车辆还采用发动机下沉设计，进一步提高安全性。综上所述，发动机舱“空荡”并非车企偷工减料，而是多种因素综合作用的结果。消费者在购车时应全面了解车辆设计，理性看待发动机舱的空间利用，选择符合自己需求的车型。车辆发动机舱“空荡”的原因分析1. 造车平台更替：优化平台降低研发成本，导致车辆设计变化，发动机舱“填不满”。2. 动力系统差异：为满足不同需求，配备不同型号发动机，体积差异导致空间利用不同。3. 排放标准影响：针对不同地区排放标准调整动力系统，发动机体积差异影响空间。4. 安全性考虑：发动机舱空间增加缓冲距离，提高吸能效果，保护乘客安全。5. 发动机下沉设计：提高安全性，避免二次伤害。发动机舱“空荡”是多种因素综合作用的结果，与偷工减料无关。消费者应全面了解车辆设计，理性看待空间利用，选择合适车型。

文腾小涛

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不管懂不懂，人们在看车、买车时，总会打开发动机舱看看。

而打开后人们发现，有些车型的发动机舱很饱满“充实”，而有的则“空空荡荡”。尤其是如果没有底盘装甲，甚至一眼能够瞅见路面。这样的场景让不少人满腹疑虑，进而质疑车辆的安全性，并一度怀疑车企偷工减料。

那么，发动机舱看起来“空空荡荡”的原因真是如此，还是另有缘由呢？这要先从造车平台

首先，造车平台的更替。

我们都知道，车企大都有自己的造车平台。通过平台，车企可以根据参数设定的不同打造不同的车型。比如大众的“横置发动机模块化平台”MQB。该平台不再像PQ35那样只局限于生产紧凑级车型，而是横跨了A0、A到、B等多个级别，高尔夫、途观、奥迪A3、奥迪TT、斯柯达明锐以及西雅特leon等多款车型都出自该平台。而使用该平台的好处就是能够大大降低车型研发周期、研发费用及生产成本。

大众MQB平台

平台的更替意味着车辆的设计也会发生相应的变化。比如重新设计发动机舱、车辆轴距的变化等等。随着新车外观的拉长或加宽，如果依然沿用之前的发动机，就会出现发动机舱“填不满”的现象。

新车外观满足了当下消费者的审美，而”空荡“的发动机舱因为有前机盖的遮挡并没有什么不妥。而且，随着造车材质的不断轻量化，原有动力依旧能够满足用车需求，并不会对操控性等带来实质影响。所以对于车企来说，与其考虑如何“填满”发动机舱，倒不如把精力投入到提升消费者驾乘感受等方面来得更为实际。

其次，动力系统的差异。

为了满足消费者的不同需求，一款车往往分为多种车型。车辆不但在配置、功能上有差异，在动力方面也有所区别。

就拿斯柯达明锐车型来说。在发动机舱尺寸不变的情况下，需要塞下1.5L、1.6L、1.2T以及1.4T等多款不同的发动机。如果空间设计过小，将会造成有些发动机无法安装的尴尬局面，这是绝对不允许的。而且明锐还曾搭载过1.8L、2.0L的发动机，在体积及系统的配备上，这两款发动机占用的空间更大。

斯柯达明锐2013款1.6L自动逸俊版

斯柯达明锐2013款2.0L自动逸杰版

再比如有的车型会配备4缸，V6，V8等不同型号的发动机。这些发动机的体积大小都不一样，为了能够顺利安装，发动机舱自然得按照最大体积的发动机来设计，所以4缸发动机的机舱内部肯定不如V8来得“充实”。

再次，排放标准限制。

对于车企来说，研发一款新车当然卖得越多越好。不过，考虑到销售区域的不同情况，还要针对当地的气候条件、政策法规等作出适当的调整。

比如在气候干燥的国家，空调的降温、保湿功能就需要加强；在高盐高湿的沿海国家和地区，车辆的防腐性会有特殊要求。

同时，各国、各地区对于尾气排放标准也不尽相同。就拿我国来说，目前有些地区即将实行国六标准，大部分区域还在执行国五，更有传言（or谣言）说国三排放标准的车辆即将全面强制报废。而在美国，他们并没有采用与我国相同的排放限值追溯原则，而是采取什么年代的车适用什么年代排放法规的原则。所以在美国，我们能同时看到各个年代的车在马路上行驶。

针对不同的排放标准，车企在动力的选择上也会有所侧重。就拿讴歌MDX车型来说，其进口到国内的2017款混动车型搭载了最大功率为192kW(261Ps)的3.0L发动机，在美国则搭载了最大功率216kW(294Ps)的3.5LV6发动机。我们先不说排量的大小，仅仅是油电混合动力与传统汽油发动机在零部件配备上的差异，就足以改变发动机体积的大小。这也就不难理解，因排放标准不同，发动机体积差异，机舱出现较大闲置空间的现象了。

最后，保护车内人员安全。

在安全方面，车辆发生碰撞时的溃缩设计在保护车内人员方面尤其重要。

当车辆发生正面碰撞时，最脆弱的车头部分首先会发生溃缩变形。在此期间，保险杠、防撞梁以及吸能盒等会缓解强大冲击力对车内乘员的伤害。

而此时，发动机舱内的多余空间会增加缓冲距离，增加吸能空间，对乘客带来更好的保护作用。

当然，有的车辆还搭载了发动机下沉设计。发动机下沉设计并不是让发动机在碰撞时掉下去，而是通过结构设计诱导这颗“铁疙瘩”在碰撞过程中按一定的线路下沉到乘员舱的下部，来保证乘员舱的空间。

而如果发动机舱内的填充得过于饱满，那么发动机下沉将无法实现预期的目的，甚至还会给车内驾乘人员造成二次伤害，所以舱内保留一定的闲置空间是很有必要的。

写在最后：

如今，很多车辆在发动机舱加装了发动机盖板，当然大都是塑料材质，这就避免了发动机舱“裸露”，使其看起来更加整齐美观，同时也能起到一定的防尘、隔音效果。

而“空空荡荡”的发动机舱也是有一定实用意义的，与偷工减料并没有太直接的联系。如果有，其实也就是一个盖板的距离。

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