星途凌云S在发布时展示了其出色的麋鹿测试成绩，达到了85.9km/h，甚至超过了雪铁龙Xantia Activa V6创造的85km/h世界纪录。但这一成绩真的可靠吗？麋鹿测试起源于瑞典，用于测试车辆在紧急情况下躲避障碍的能力。权威机构如Teknikens Värld和km77都按照ISO3888-2:2011标准执行测试。测试车辆在不踩刹车和油门的情况下，以尽可能高的车速通过一系列桩桶，成绩以进入第一组桩桶时的车速为准。然而，星途凌云S的测试场地存在一些问题。首先，第三组桩桶与第二组桩桶之间缺少了1米的平行车道间距补偿，这使得车辆变线幅度更小，更容易以高速通过。其次，第二组与第三组桩桶之间的间距达到了13.7米，超过了标准规定的12.5米。这意味着车辆在变线时所需的转向角更缓和，可以以更快的速度通过。此外，麋鹿测试成绩还受到地面附着力、胎压、风向等因素的影响，但这些因素带来的影响远不如人为调整桩桶位置显著。车身长度较长的车辆在麋鹿测试中天生吃亏，而车身短、重心低的车辆也不一定能取得好成绩，这取决于车辆的底盘调校和驾驶者的技能。麋鹿测试成绩虽然能在一定程度上反映车辆的操控性和安全性，但并不能等同于操控性或安全性。它只能体现车辆在特定情况下进行紧急避障操作时的可控性。即使在麋鹿测试中拿了世界第一，也未必能被大家记住。总之，星途凌云S的麋鹿测试成绩虽然亮眼，但存在一定的水分。作为消费者，我们应该理性看待这类测试成绩，不要被夸大的宣传所迷惑。同时，也希望自主品牌能够脚踏实地，用实力说话，而不是通过不诚实的营销手段来吸引眼球。
星途凌云S前些天在发布时做了一场直播，用直线加速、麋鹿测试等项目展示了产品性能。其中，现场展示的麋鹿测试最好成绩达到了85.9km/h。这一成绩是什么概念？如果参考瑞典Teknikensvärld测试的数据库来看的话，星途凌云S就是妥妥的世界第一，比榜上最快的由雪铁龙XantiaActivaV6创造的85km/h成绩还要快，并且击败了包括奥迪R8、迈凯伦675LT在内的一众超跑。
此前，网上一度还流传着星途凌云S能以100km/h的速度过麋鹿测试的消息。面对质疑，星途方面解释说那个成绩是按照CCPC中国量产车性能大赛的麋鹿测试方式测出来的。而星途强调这一次发布现场的麋鹿测试是严格按照ISO3888-2标准进行的。嗯……其实CCPC的麋鹿测试场地也是按照3888-2标准设计的，只不过测的是通过时间，而不是通过某个区域的时速，也不管过程中是否踩刹车或油门，所以结果会和我们平时认知的麋鹿测试成绩会有些出入？
无论如何，星途既然这次在发布凌云S时能做直播，就说明他们对于这款产品的实力是非常自信的。直播现场的画面一定比经过录制剪辑的视频更有说服力吧？接下来让我们来分析一下，直播现场的星途凌云S是如何取得85.9km/h这一优异成绩的。
首先快速了解一下到底什么是麋鹿测试。
大多车迷可能对于麋鹿测试的概念已经比较熟悉了，在这里就简单地提一下。麋鹿测试也称驼鹿测试(英文：Moosetest或Elktest)，是起源于瑞典的用于测试车辆躲避前方突然出现障碍(例如从公路旁蹿出的驼鹿等大型野生动物)的应急性能测试。比较权威的麋鹿测试机构有TeknikensVärld和km77，他们目前都是按照ISO3888-2:2011标准执行的测试。
下图是ISO3888-2:2011中规定的麋鹿测试场地几何标准。
测试车(满载)从6号口驶入并松油，经1号段后向左变向过2号段，经3号段后再向右变向过4号段进入5号段并驶出，全程不踩刹车也不踩油门。我们看到的测试成绩就是在不接触任何桩桶的前提下车辆进入1号段时的车速(通常是过第一对桩桶后2米开始松油)。
3888-2:2011标准对于场地有详细规定。1号段(第一组桩桶区)的长度12米，宽度则是车辆宽度x1.1+0.25米；2号段的长度为13.5米；3号段(第二组桩桶区)长度为11米，宽度为车辆宽度+1米，但3号段需要与1号、5号段之间存在1米的平行车道间距补偿；4号段长12.5米；5号段(第三组桩桶区)长12米，宽度为车辆宽度x1.3+0.25米(结果不足3米的按3米宽计)。
下图是KM77的测试场地示意图，完全按照ISO3888-2:2011标准设计。
我们再来看看星途凌云S测出85.9km/h成绩的这一场地。
火眼金睛的网友们不难发现，星途的场地上第三组桩桶的左侧桩桶和第二组桩桶的右侧桩桶几乎在同一条直线上，也就是失去了ISO3888-2标准中3号段(第二组桩桶)与5号段(第三组桩桶)之间1米的平行车道间距补偿。
再对比看看下图KM77的测试场地不同车道的间距。很明显，桩桶分布于车道线的两侧。
从俯视航拍角度看星途的场地更加直观，第二组桩桶的右侧桩桶与第三组桩桶的左侧桩桶完全在一条直线上，甚至与第一组桩桶的左侧桩桶和第二组桩桶的右侧桩桶都很接近了，很难让人相信它们之间存在1米的平行车道间距补偿。
少了平行车道间距补偿，就意味着车辆需要做的变线幅度更小，也就能允许以更高的车速通过了。
然而，再深究，猫腻远不止于此。
ISO3888-2:2011要求4号段的长度(也就是第二组桩桶与第三组桩桶的纵向间距值)是12.5米。我们虽然无法100%还原星途的测试现场，但可以从航拍视角用简单的数学知识估算一下星途测试场地的规格(注意测量时请尽可能排除因摄像机角度产生的边缘误差)，并不十分精确，仅供参考。截图画面中桩桶间距a与车身长度l之间的比例为2.923：1，按照星途4.690米的车身长度计算，可以推出星途测试场地上第二组与第三组桩桶的间距为13.709米，超过了3888-2:2011标准规定的12.5米。
这两组桩桶之间的间距越大，车辆通过时所需的转向角就越缓和，也意味着可以以更快的速度通过。用相似的方式，你也可以估算出星途测试场地中第一组桩桶与第二组桩桶之间的距离，还有每组桩桶所组成区域的长度、宽度，小编在此就不详细展开了。
总之，在车辆性能没有提升的情况下想要让测试成绩更好看，只要把车辆的行驶轨迹往缓和了拉就可以。要做到让行驶轨迹缓和，要么直接减小变线幅度，要么拉长变线空间，这两种方式星途都给用上了。当然，麋鹿测试成绩还跟地面附着力、胎压、风向等因素有关，但这些因素的变量带来的影响与人为调整桩桶位置相比根本不值一提。与之相比，测试车是不是满载甚至显得都不那么重要了。
其实小编真心不想把星途凌云的这一成绩证伪，原本只是带着这样的心态去写这篇文章：大家不要喷星途，可能人家技术实力确实强，我们通过分析来为他们证实一下，结果……
星途凌云S是一款很有竞争力的产品，但不诚实的营销传播只会为其产品招黑，关注度上来了那又怎样？真心希望个别自主品牌能更脚踏实地地发展，自欺欺人必然不是长久之计。
有，但很有限。麋鹿测试成绩确实能在一定程度上反映车辆的操控性和安全性，但不能等同于操控性或安全性。
根据ISO3888-2:2011标准，测试场地的总长度和每组桩桶区域的长度都是固定的，只有测试车道的宽度会在一定范围内随着车辆宽度而变化。因此，车身长度较长的车天生就比较吃亏。
但车身短、重心低的车就能在麋鹿测试中取得好成绩？未必，像AlpineA110这样小巧的中置后驱跑车都只能取得75km/h的成绩，还不如斯柯达柯珞克这款SUV的80km/h。难道是因为柯珞克比AlpineA110的操控更好？当然不是。有些车的底盘调校就是更趋向于强调驾驶乐趣，且可能需要更强的驾驶技能去掌握驾驭，本身就不适合这种单一机动项目测试。
小编认为，麋鹿测试只能体现车辆在这种特定的情况下进行紧急避障操作时的可控性，仅此而已。即使在这项测试中实打实拿了世界第一那又如何？有多少人会因此记得霸榜二十多年的雪铁龙XantiaActivaV6？
其实只要别翻车就行了，真的。
另外提醒一句，道路上驾驶时，在不确定侧后方有没有其他车辆的情况下，不可贸然进行紧急规避动作，否则可能造成更大规模的交通事故。
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