F1赛车下压力为何不影响悬挂 结构设计揭秘

F1赛车通过精心设计的悬挂系统实现下压力与悬挂控制的分离。该系统将俯仰和侧倾工况分开控制，使用多组弹簧和阻尼分别应对不同工况，确保赛车在高速行驶中既能承受巨大下压力，又能保持优异的操控性和通过性。这种复杂的悬挂结构是F1赛车高速稳定与性能卓越的关键因素。

下压肯定是会的，不然怎么看得到底板磨出的火星，不过这个值是可以控制的。

要了解f1赛车或者其他一切注重下压力的高下压力赛车的悬挂和空气动力学的配合，要对车辆动力学有一定了解。f1的做法简单说就是将车辆俯仰工况(加速/刹车)和侧倾工况(过弯)分开控制。

什么叫分开控制呢，如果对车辆悬架结构有一定了解那么应该知道，对于四轮独立悬挂的车来说，通常来说每一个轮子对应都有一套独立的弹簧和阻尼，这种情况下无论侧倾还是俯仰还是下压力，传递到车轮上的过程都是由这四组弹簧阻尼完成(当然还有防倾杆)；在车速更快下压力更大的情况下比如f1再用这一套结构去带入就会很奇怪：为了应对高下压力增大悬架刚度，大幅损失通过性和过弯抓地力；为了通过性和过弯抓地力减小悬架刚度，车直接被下压力按在地上。。

所以f1的工程师们对这种悬架结构做了亿点点修改就变成了这个样子。。

图片源于b站BV1o4411M72i

在这套结构里，俯仰车重下压力Heave由最前面的一组弹簧和阻尼承担控制，侧倾roll由防倾杆和两个车轮分别的阻尼控制，当然这只是为了好理解简单说，俯仰和侧倾系统仍然存在互联关系，但是根据需要减少了对彼此的影响

简单写一下，错了轻喷，现在的f1悬挂结构也是从最开始的双叉臂独立悬挂到加入第三弹簧到进一步解耦几十年演化的，所以难理解也正常

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