奥迪A4L通过不同发动机型号和调校实现35/40/45TFSI三种动力配置。45TFSI使用EA888Gen3发动机，40TFSI使用EA888Gen3BZ。国5车型时，35TFSI使用EA211发动机。国6车型时，35/40TFSI使用同一EA888Gen3BZ发动机，通过不同调校实现动力差异。实践中存在一些妥协情况。如Q5L、A6L 40TFSI车型使用DKW发动机，原因是符合PN11标准的EA888Gen3BZ发动机尚未提供。此外，国6排放标准下，EA211不再提供纵置型号，35TFSI的A4只能使用2.0T Gen3BZ发动机。从2021年开始，国6排放标准要求尾气PN达到更严格标准PN11。一些满足国6b但不包括PN11的发动机将无法使用。奥迪通过不同发动机型号和调校，灵活应对排放标准变化，实现不同动力配置。奥迪A4L通过不同发动机型号和调校，实现35/40/45TFSI三种动力配置。45TFSI和40TFSI使用不同EA888发动机，35TFSI在国5使用EA211，在国6使用EA888Gen3BZ。面对排放标准变化，奥迪灵活调整发动机配置，满足不同市场需求。
考虑到这个回答是2020-06-06提出的，因此只考虑16年发布的B9A4，也就是typ8W的35/40/45TFSI三种动力配置。简单起见，回答里只考虑国产的A4L。
回答：
45TFSI和35/40TFSI的区别来自于使用了不同[1]的发动机。45TFSI使用EA888Gen3，40TFSI使用EA888Gen3BZ。
35/40TFSI的动力区别：
国5车型时，来自于使用了不同的发动机，35TFSI使用EA211。
国6车型时，来自于同一发动机使用了不同调校。
原理是这样的(此处credit@天马行空)：
实践中的一些妥协：
1：没发动机可用的第一种情况
140kw的功率等级1[2]会使用本该负责功率等级2的发动机，并且在软件上限制性能(可能还存外围硬件的变更)。这样的情况在Q5L，A6L[3]有出现，表现为40TFSI车型使用了DKW发动机。
原因是，符合PN11的纵置平台EA888Gen3BZ发动机DTA尚未提供给这两个车型，目前只有A4L搭载了该发动机(2020年3月6日的工信部的329期新车申报)。
110kw的DTAB供A4L35TFSI使用
当初这么计划的原因可能是，按照原先7月切换PN11的计划，针对Q5L/A6L的DTA的研发标定、产量或许无法在7月前完成，因此让这两个车型先使用Gen3。
国内横置平台的Gen3BZ已经有了符合PN11的DPL。但在欧洲市场则正好倒过来，为了满足更严格[4]的欧6d-isc-fcm，横置平台的功率等级1发动机目前也由Gen3承担，反倒是纵置平台的Gen3BZ能满足欧6d-isc-fcm。
2：没发动机可用的第二种情况
国6排放标准的EA211不再提供纵置型号，国内尚在试生产阶段的EA211evo也没有纵置型号，35TFSI的A4只能使用2.0T，而2.0T的Gen3BZ足以承担35TFSI，因此使用了BZ。
宝马在B系列发动机也有类似的操作。这个系列在中期改款时取消了三缸(B38TU)的纵置平台版，于是320使用了一个功率降低到156马力B48TU。
关于PN11：
2021年(原本是1个月后的2020年7月)开始，国6(包含国6a与国6b)要求尾气PN达到更严格标准(6*10^12加难到6*10^11)，这个指标常常称作PN11。
从明年开始就会出现一些满足国6b但不包括PN11的发动机无法使用的情况，尽管那个时候全国大多数地区执行的仅是国6a(含PN11)。
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