乘员舱完整荣威RX5MAX碰撞测试解读,结果如何?

乘员舱完整荣威RX5MAX碰撞测试解读,结果如何?_58汽车

荣威RX5MAX在25%正面偏置碰撞测试中表现出色。新车采用高强度钢笼式车身和吸能设计,标配前气囊、前侧气囊和头部气囊,提供多重保护。工程师通过增加三角形支撑结构、加宽防撞梁、加强吸能盒结构等措施,提升整体吸能效果。在C-IASI宝研汽车技术研究院进行的碰撞测试中,荣威RX5MAX客舱保持完整,A柱轻微弯曲,假人头部与气囊接触时位移较小,多重气囊保护有效降低驾驶员受伤风险。荣威RX5MAX在碰撞测试中获得”G/优秀”评分,结果令人满意。荣威RX5MAX在25%正面偏置碰撞测试中的整体表现值得肯定。虽然撞击点难以避免纵梁碰撞,但工程师通过加大吸能盒/安全气囊尺寸、增加三角形支撑部件、延长发动机舱上侧梁等措施,有效保护乘员舱和车内乘客。车轮、转向机构、悬架等部件向后移动,避免侵入乘员舱造成伤害。荣威RX5MAX的碰撞测试结果令人满意,展现了其在安全性能方面的优秀表现。荣威RX5MAX在25%正面偏置碰撞测试中表现出色,车身结构和安全配置有效保护乘员安全。新车采用高强度钢笼式车身、吸能设计,标配多重气囊,工程师通过优化结构提升吸能效果。C-IASI碰撞测试结果显示,荣威RX5MAX客舱保持完整,A柱轻微弯曲,假人头部与气囊接触位移小,多重气囊保护有效。车轮、转向机构、悬架等部件向后移动,避免侵入乘员舱。荣威RX5MAX在碰撞测试中获得”G/优秀”评分,展现了其在安全性能方面的优秀表现。

大众帕萨特(查成交价参配优惠政策)的正面25%偏置碰撞测试引爆了整个车圈,最终的测试结果出乎很多人的意料,让人目瞪口呆。前不久,荣威RX5MAX也进行了同样的碰撞测试。荣威RX5(查成交价参配优惠政策)MAX在大众神车的测试项目中会有怎样的表现?

●车辆基本信息介绍

我来给大家介绍一下今天碰撞测试的主角。荣威RX5MAX是荣威品牌于2021年8月推出的全新紧凑型SUV,售价区间为11.88-18.98万元(查成交价参配优惠政策)。新车配备高强度钢笼式车身和吸能设计,a柱等位置应用热成型加强板。此外,荣威RX5MAX标配了前气囊、前侧气囊和头部气囊,理论上可以带来更好的安全指标。

当然,这还不够。工程师在荣威RX5MAX前保险杠横梁的保护区域增加了三角形支撑结构,将载荷导向纵梁。此外,新车防撞梁在Y方向加宽170mm,吸能盒结构加强,发动机舱上侧梁向前延伸至前保险杠横梁后部,整体吸能效果提升数倍。

●如何提高/优化车辆安全性能

为提升车辆安全指数,SAIC投资2.3亿元建设SAIC智能安全实验室,实验室占地2万㎡,支持主被动安全测试、车辆/零部件等相关测试,每年承担集团200多项碰撞测试任务。毫无疑问,荣威RX5MAXR&D;循环中的碰撞测试就是在这里进行的。说到这里,我们来看看荣威RX5MAX正面25%偏置碰撞测试的表现。

●碰撞测试结果

与常见的正面100%重叠刚性护栏等碰撞试验不同,此次正面25%偏置碰撞试验是在C-IASI宝研汽车技术研究院进行的。由于车辆与护栏的接触面积小于正面100%重叠刚性护栏碰撞的接触面积,留给车辆缓冲和吸收能量的零件相应显著减少,车辆部件无需侵入乘客舱。对于车身结构和碰撞安全的工程师来说,正面25%偏置碰撞试验要求更加严格。

目前主流厂商(查成交价参配优惠政策)对正面25%偏置碰撞测试的反应主要分为“硬肩”——直接吸收碰撞能量;“滑出”——人为设计的零部件,使车辆碰撞后的受力远离障碍物,避免硬接触;“脱落”——碰撞后,悬架等部分零件会脱落,避免侵入乘员舱。

当车辆面对正面25%偏置碰撞试验时,车辆前部的能量吸收结构只有一部分工作。但是,位于车辆前部的动力/悬架系统可能会侵入乘客舱,对假人的胸部、腿部和其他身体位置造成伤害,这也是碰撞测试的关键位置。

撞击后,荣威RX5MAX客舱相当完整,只有a柱轻微弯曲,客舱空没有受到很大影响。因此,假人头部与车前气囊接触时会有一定程度的位移,但由于气囊面积足够大,加上侧气囊、头部气囊等多重保护,假人头部不与车身刚性结构接触,大大降低了驾驶员受伤的风险。

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总结:

虽然还有一些不完善的地方,但不得不承认,荣威RX5MAX在25%正面偏置碰撞测试中的整体表现还是值得肯定的。这种撞击点很难避免用来吸收能量的纵梁碰撞而倒塌,碰撞产生的能量几乎不受阻碍地直接传递到客舱。同时,车辆的车轮、转向机构、悬架等部件也会向后移动,严重时可能会侵入乘员舱,对乘员造成伤害。荣威RX5MAX中的工程师通过加大吸能盒/安全气囊的尺寸,增加三角形支撑部件,延长发动机舱上侧梁,并加入适当的约束标定,很好地保护了乘员舱和车内乘客,最终获得了“G/优秀”的碰撞评分,结果令人满意。

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