比亚迪韩在上海地面车辆风洞中心成功完成风洞试验，风阻系数仅为0.233Cd，下降0.01Cd可增加8公里续航。车型设计遵循“前圆后圆”理念，追求低风阻的同时又保持美观性。新车整体延续了DragonFace设计语言，呈现出俯冲感。此外，新车还搭载了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，降低了阻力系数。2021年发布的韩参数显示，车型将搭载插电式混合动力系统，最大功率476马力。期待更多关于新车的信息。
日前，我们从比亚迪官方获悉，比亚迪韩在上海地面车辆风洞中心成功完成风洞试验，其风阻系数仅为0.233Cd，据了解，官方公布的阻力系数为吉利几何A、XpengMotorsP7、广汽新能源AionS、大众ID。SpaceVizzion概念车和SSCTuatara分别为0.2375Cd、0.236Cd、0.245Cd、0.24Cd和0.279Cd。同时，根据此前消息，比亚迪汉未来只会推出新能源车型，可能会在2021年二季度末/三季度初上市。新车定位为中大型车，整体采用四门轿跑车身设计。
“上面的模型正在进行烟流测试”
研究表明，汽车以80km/h行驶时，约60%的能耗用于克服空空气阻力，尤其是对于电动汽车，在高速行驶时，风阻对能耗的影响更为突出。以比亚迪韩为例。风阻系数每降低0.01Cd，车辆纯电续航将增加8公里。因此，从韩寒设计开发之初，比亚迪就设定了严格的风阻系数目标——小于0.235。值得一提的是，上述车型正在进行的烟流测试主要是观察烟流方向，从而直观地看到气流如何贴合车身，丰富了研究数据，有助于设计人员降低车辆的风阻系数。
结合这张详细的地图和之前的谍照，新车整体延续了比亚迪DragonFace的家族式设计语言，厚重的压制式车头和引擎盖上微微凸起的立体线条相结合，营造出一种俯冲的感觉。同时，扁平狭长的灯组，结合下方三级进气口和略呈铲形的前唇，让新车看起来更加动感大气。
“以前的间谍照片”
根据官方声明，追求低风阻的车注重“前圆后圆”的设计理念。汽车前部越圆，风第一次打车时贴合车身的速度越快，而后部越方，风离开车身的速度越快。具体来说，新车尾部延续了前脸饱满动感的设计风格。略微上翘的鸭尾进一步增强了整车的运动感。此外，尾部采用气动分离设计，使车身两侧气流来到车尾后几乎直线离开，避免卷入车尾涡流区增加风阻，实现设计美观与低风阻的巧妙融合。值得一提的是，该车还搭载了比亚迪自主研发的“气动”轮圈，路由器空比例在8%左右。这种设计可以在保证制动散热的同时，将阻力系数降低到较低的水平。
“2021年比亚迪韩参数信息曝光”
2021年，比亚迪发布了研究模型韩的部分参数。可以看到该车长宽高分别为4950/1890/1490mm，轴距为2940mm，动力方面，前轮驱动车型搭载了由2.0T发动机和150马力前轴电机组成的插电式混合动力系统，而三机四驱车型还将新增一台后轮轴电机，最大功率为476马力。我们将继续关注更多关于新车的信息。
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