上汽大众帕萨特碰撞测试失败原因是什么？

上汽大众帕萨特在最新的碰撞测试中表现不佳，未能通过25%偏置碰撞测试。具体来看，在驾驶座一侧的测试中，帕萨特的车身结构出现了明显的变形，导致无法有效保护驾驶员。这与其在美国IIHS的25%偏置碰撞测试中表现出色的情况形成鲜明对比。针对这一情况，消费者对车辆安全性能的关注也更加加剧。针对这一测试结果，上汽大众需要对帕萨特的安全结构进行进一步改进，提高车辆的整体安全性能，以满足消费者对安全的需求。

目前有很多碰撞测试。消费者在购车时或多或少会看一下自己喜欢的车型在碰撞测试中的表现。现在国内权威的碰撞测试包括中国汽车研究院的C-NCAP和中国保险研究院的C-IASI。今天，C-IASI刚刚发布了上汽大众帕萨特（查成交价参配优惠政策）的碰撞测试结果，在部分项目中的表现令人惊喜。具体是什么情况？让我们一起来看看。

C-IASI公布的结果一般分为四项，即耐撞性和维修经济性指数、车内乘员安全指数、车外安全指数和车辆辅助安全指数。与其他三项成绩相比，帕萨特在车内乘员安全指数方面的得分仅为“一般”，常被视为及格分。帕萨特如何才能通过车内驾乘人员保护考试？

现在我们已经找到了问题的原因，让我们来看看在25%偏置碰撞测试中发生了什么，导致测试结果失败。什么是25%偏差碰撞测试？这次测试我们做了很多报告，这是IIHS之前的世界第一。

这个针对驾驶座的测试刚推出的时候，由于碰撞涉及的车头面积较小，很多车的纵梁在碰撞中根本不会碰到固定护栏，所以也就不会有吸能塌陷的反应，结果自然会被忽略。然而，在驾驶员座椅侧安装吸能结构后，许多汽车在25%偏置碰撞中取得了良好的效果。针对这种作弊行为，IIHS突然开始打乘客侧，这暴露了那些“应试教育”的车企。

以下视频为帕萨特的碰撞测试视频。让我们先回顾一下测试中的情况:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

从视频中我们可以看到，帕萨特在测试中确实受到了很大的打击，拿到不及格的分数并没有错。从车辆外部看，最明显的地方在于车辆a柱的变形。整个a柱几乎从中间断裂，无法在事故中为驾乘人员提供安全的客舱。

这是帕萨特首次在国内参加25%偏置碰撞测试。因为欧洲的欧-NCAP没有25%偏置碰撞的测试项目，只能借鉴美国的IIHS。但是最新的美系帕萨特没有参加过IIHS的碰撞测试，所以我们能得到的数据是上一代车型。

以下视频展示了美国帕萨特在IIHS25%偏置碰撞测试中的表现:

更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。

虽然有一些不尽如人意的地方，但美系帕萨特在25%正偏碰撞中的整体表现还是值得肯定的，因此也获得了“优秀”的最高评价评级。我们不知道2021款美系帕萨特在更换后的IIHS碰撞中表现如何，我们会继续关注。

总结:

因为我们没有得到具体的信息，所以很难说上汽大众帕萨特和上一代美系帕萨特为什么在25%偏向碰撞测试中有这么大的反差，一个得到了最低的评价，另一个得到了最高的评价。理论上，新车型不应该比老车型更安全吗？当然，无论是IIHS还是C-IASI，一方面会为保险公司提供参考数据，另一方面也会鞭策企业优化模型。上汽大众将如何应对这一碰撞结果？我们将继续关注。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。