高精地图的存在不仅是让智能驾驶更先进,而是让其更安全吗?

高精地图的存在不仅是让智能驾驶更先进,而是让其更安全吗?_58汽车

高精地图以其高度精密的定位和丰富的道路信息,为智能驾驶提供了强有力的支持。与传统电子导航地图相比,高精地图的绝对精度可达10厘米以内,同时包含车道坡度、曲率、航向、高程等详细信息。这些庞大的数据对于人脑来说难以处理,但对于智能驾驶系统来说却是小菜一碟。目前,许多智能驾驶辅助系统,如小鹏汽车的高速NGP,都依赖于高精地图来实现安全、高效的驾驶辅助。然而,高精地图并非万能。它在提供安全保障的同时,也存在一定的局限性。一些智能驾驶系统,如特斯拉,采用摄像头算法来实现完全自动驾驶,虽然在某些情况下能够实现高度自由化,但目前还难以达到人脑的智能水平。因此,智能驾驶辅助系统的发展,需要在以人为本的前提下,综合考虑高精地图、摄像头算法等多种技术手段,以实现更加安全、规范的道路交通。总之,高精地图为智能驾驶提供了重要的支持,但智能驾驶辅助系统的发展仍需不断探索和完善。未来,整合大数据、高精地图等技术,实现更加智能化、规范化的道路交通,将是智能驾驶辅助系统发展的重要方向。智能驾驶辅助系统的安全性和先进性,离不开高精地图的加持。高精地图以其高精度的定位和丰富的道路信息,为智能驾驶提供了强有力的支持。然而,智能驾驶辅助系统的发展,需要在以人为本的前提下,综合考虑多种技术手段,以实现更加安全、规范的道路交通。未来,整合大数据、高精地图等技术,将是智能驾驶辅助系统发展的重要方向。

以日常大部分人所使用的地图来看,最多可以接触到的就是电子导航地图。这种可以通过大数据、网络信号和卫星的反馈来进行定位,实时显示路面交通的信息使用,并且还可以进行个性化的语音定制,来播报道路交通。

不过高精地图就不一样,顾名思义这种地图所呈现的方式就是高度精密。以高德地图的高精地图来看,绝对精度可以达到10厘米以内,而且横向的相对精度往往还要更高。高精地图不仅有高精度的坐标,同时还有准确的道路形状,并且每个车道的坡度、曲率、航向、高程,侧倾的数据也都包含在内。另外,每条车道和车道之间的车道线,是虚线,实线还是双黄线、线的颜色、道路的隔离带、甚至道路上的箭头、文字的内容,所在位置都会有描述。

信息量如此庞大的高精地图,对于一个正常人来说是完全不实用的,因为不管是呈现的画面还是庞大的信息,人脑无法短时间内处理。尤其用这复杂的地图,还不用如肉眼直接来接收路面信息。然而对于一部复杂的机器而言,处理这些信息可以说是信手捏来,所以如今市面上大部分智能驾驶辅助都会依靠高精地图。比如,小鹏汽车如今具备量产水平的高速NGP。

当然小鹏的高速NGP并不只是依靠于一个高精地图,就可以在特定的路段开启智能驾驶辅助,这其中还要辅助驾驶的算力芯片,摄像头,超声波雷达和毫米波雷达。小鹏汽车通过让这几种硬件相辅相成的工作,再加上高精地图,才实现了我们能够看到的高速NGP。

有高精地图的地方,路况相对更加良好

以目前国内的道路交通来看,路面信息最为齐全且丰富的就是各种高速路段,所以市面上以小鹏为首的新势力车企的智能驾驶辅助场景只适用于这种路段。按照正常逻辑来想,当一段道路有着充分的高精路面信息,那么就意味着智能驾驶辅助能够依靠这些足够多的信息,尽可能地安全行驶。反之,没有高精地图数据的地方,大多都是无名路段,需要驾驶员自己去掌握车辆。

其实有着高精地图加持的智能驾驶辅助不是说会在如今的智能驾驶市场有多少的先进,但是起码有它的存在,可以让智能驾驶辅助在相对安全的环境下开启并使用。车企是绝对不会拿着消费者的生命,给自己铺路的。

不过市面上并不是所有的智能驾驶辅助都会采用高精地图,毕竟带来安全的同时也会有一定的局限性。设计师为了把智能驾驶变成科幻电影里面所呈现的完全自动驾驶,就用了像特斯拉那样的一套系统+摄像头算法。这种完全自动驾驶辅助运行逻辑也不难理解,就是摄像头的所见即所得,看见没有障碍物的道路就正常行驶,遇到障碍物就避险,系统为大脑,摄像头就是眼睛。

的确目前市面摄像头可以通过算法进行360度无死角的信息反馈,但是真的有一个电脑系统可以媲美人脑面对任何不同情况,都能做出较为安全的保护行为吗?显然,很难达到。

高精地图的智能驾驶,出发点是以人为本

通过这些简单的分析,作者并不是想表达如今的智能驾驶辅助就必须要有高精地图的加持,但是在以人为本的前提下,有高精地图的地方,肯定是更加安全的。想要实现完全自动驾驶,的确系统+摄像头的这套组合可行性更高,可以实现高度自由化,但是聪明过人脑的系统完全还不具备量产和普及。

至于未来的智能驾驶辅助到底该朝着哪个方向发展?以作者的理解,想要更加实现更加规范的道路交通,那么就需要整合大数据和高精地图,使得每一台具备智能驾驶的汽车在统一的服务器下行驶。要么就是每台车单独的智能驾驶有着高度的智能化,随机应变。

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