比亚迪e5-450、e5-300和秦EV-300均基于同一平台打造，e5-450续航里程显著提升，采用三元锂电池和增强的“4合1”电驱动系统，最大充电功率提升至60kW，减少充电时间。秦EV-300则注重操控与乘坐舒适，采用独立后悬架。e5-300作为基础款，性能均衡。三款车各有侧重，消费者可根据需求选择。
今年2月，2018款比亚迪e5-450、秦EV-450和宋EV-400三款纯电动汽车在北京市场正式开启预售并宣布预售价格。
比亚迪e5300是比亚迪公司在2017年新上市的一款新能源汽车，该车使用电机驱动，纯电力带来了诸多便利，而且该车的性能并不低于普通的汽油小轿车。
比亚迪e5300的最高车速大于130km/h，电机的最大功率为160kw，电机的最大扭矩为310n.m，续航里程能够达到300多公里。
1、比亚迪e5-450型电动汽车技术状态
2018款e5-450型电动汽车的外观，依旧使用在售的e5-300车身架构(包括前后灯具和各功能设定)。
包括e5-450在内三款车型续航里程有所提升，其中2018款e5和秦EV续航超450公里，宋EV提升至400公里。e5-450型电动汽车内饰与在售e5-300型电动汽车完全一致。
搭载的三元锂动力电池总成量密度提升至140.97Wh/kg，最大充电功率由40kW提升至60kW，且全部装备的动力电池“液态高温散热和低温预热”系统。
其中e5-450型电动汽车长宽高、轴距和转向半径等参数与在售的e5-300完全一致。其中e5-450型电动汽车最大输出功率160千瓦、等速工况下续航里程480公里。
上图为比亚迪官方发布的e5-450型电动汽车部分技术细节和配置。
比亚迪e5450的实车，目前新车已经开始预售，预售价(以北京地区补贴为例)为14-16万元。新车等速续航提升至480km，同时，最大充电功率也由40kW提升至60kW，从而减少充电时间。
目测e5-450型电动汽车的动力系统，采用的是改进的“4合1”电驱动控制总成。有别于e5-300和秦EV-300采用的“4合1”电驱动控制总成，由于充电机功率从40千瓦提升至60千瓦，e5-450的“4合1”系统内部分硬件进行了改进。
白色箭头：动力电池液态散热管路膨胀水壶
绿色箭头：PTC液冷加热管路膨胀水壶(制暖用而非空调制冷)
黄色箭头：最大输出功率160千瓦、输出电流300安培的改进型“4合1”电驱动控制总成
橘色箭头：动力电池液态高温散热和低温预热控制总成
红色箭头：“4.5合1”电驱动控制总成散热管路膨胀水壶(与驱动电机)
e5-450的“4合1”控制总成，最大输出电流300安培，较e5-450和秦EV-300的“4合1”控制总成输出电流270安培高出30安培。
比亚迪e5450将从磷酸铁锂电池组更换为三元锂动力电池组，其能量密度提升至140.97Wh/kg，可以为新车带来60km/h等速工况下，480km的续航里程。同时新的动力电池组还将最大充电功率由40kW提升至60kW，大幅提升的续航里程和充电功率，此外新车将搭载一台最大功率为218Ps(160kW)的驱动电机，其最大扭矩为310N·m。
上图为e5-450前悬架细节特写。
转向节(白色箭头)、下摆臂(红色箭头)和可单独更换的下球销(黄色箭头)采用钢材质。
比亚迪e5450在外观和内饰上与比亚迪e5300基本保持一致，采用了质朴实用的家用轿车风格。车身尺寸上也没有改变，长宽高仍然为4680/1765/1500mm，轴距为2660mm。
上图为e5-450后悬架细节和全新三元锂动力电池总成(黄色箭头)。
后转向节(白色箭头)、后下推力杆(红色箭头)、后拉杆、后稳定杆及竖拉杆和后副车架都采用钢材质。
从前后悬架技术状态看，e5-450并未采用铝合金材质进行轻量化。
2、比亚迪秦EV-300技术状态
跟之前那个百公里加速5秒多的插电混合动力秦不一样，秦EV300配备的是一套纯电动系统，电动机的最大功率160千瓦，最大扭矩310牛·米，官方百公里加速7.9秒，动力性能也能秒杀大部分同价位的电动车。它使用的是磷酸铁锂电池，官方给出了300公里的续航里程
底盘方面，秦EV300的后悬架升级为多连杆独立结构，乘坐舒适度相比插电混动版有所提升，而且能明显感受到它的悬挂调校更软，在经过减速带或者坑洼路段时，来自路面的颠簸基本都能被悬挂很好的化解，底盘的整体性比较不错。当然，这跟它较大的自重也不无关系。高速行驶有较为出色的稳定性，但遇到弯道就不得不减速了，偏软的悬架几乎不能提供什么侧向支撑，在操控表现上给人的信心不强。
比亚迪是一个反应很快的厂商，它能迅速根据用户需求来调整自己的产品，但悬挂应该是普通消费者不太能关注的地方，但比亚迪依然进行了良心升级，铝制后悬挂对于普通轿车来说，性能上的加分是一定的，更轻的下摆臂对于路面的吸收也反应会更加迅速。另外，秦EV300使用的是独立后悬挂，在行驶通过颠簸坑洼路面时整车更加平稳，保证车主及乘客的乘坐舒适度。
秦EV300拥有两种动能回收力度，标准动能回收力度接近于一般轿车的驾驶感受，回收刹车力度线性而且比较小；较大回馈力度下车辆制动效果明显，基本上不用踩刹车踏板，仅依靠动能回收就能达到减速的目的，但我认为不太适合日常驾驶，会影响到乘坐舒适性，比较适合在山路或者下坡的时候使用。
秦EV300有两种驾驶模式可选，其中ECO模式会限制部分动力输出，正常驾驶时会将功率限制在30千瓦之内，不温不火，SPORT模式下动力释放直接，310牛·米会毫无延迟的爆发出来，确实会给人一种挺猛的感觉，120km/h之前都有相当不错的推背感，对于一台电动车来说足够了。
3、e5-450、e5-300和秦EV-300三车技术状态比对
笔者之前撰写的文章提及，e5-450(黄色箭头)、e5-300(白色箭头)和秦EV-300(红色箭头)三款车型，都是用了相同的车身架构，相同的动力单元和控制总成，但是悬架结构和材质却大不相同。
上图为e5-450适配的改进型“4合1”电驱动模块铭牌特写(前文提及)。输出电流为300安培，配件编号为5AEV-2142040A。
上图为e5-300和秦EV-300适配的“4合1”电驱动模块铭牌特写。输出电流为270安培，配件编号为5AEV-2142040。
上图为e5-300和秦EV-300动力总成细节特写。
体型较大的并且前突的动力电池组件，虽然采用铝合金材质下壳体，但是悬置机构并未进行轻量化设定。
上图为e5-450车身铭牌。
黄色箭头：e5-450比亚迪官方车型编码
红色箭头：e5-450整车最大自重为2.275吨
上图为e5-300车身铭牌。
黄色箭头：e5-300比亚迪官方车型编码
红色箭头：e5-300整车最大自重为2.325吨
e5-450、e5-300和秦EV-300共用完全相同的车型平台和液冷散热动力电池总成；
e5-300和秦EV-300适配完全相同的“4合1”电驱动控制总成；
e5-450和e5-300适配完全一致的非轻量化钢制前后悬架。
同样适配非轻量化的前后悬架、且动力电池电量增加至60.5度电的e5-450的最大总质量，反而低于e5-300。
基本上可以确定，e5-450换装三元锂动力电池以及酌情增加的电池电量，较续航里程的提升帮助，优于换装铝合金悬架提在轻量化方面的改进。
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