在进行线束设计时，借鉴同行的优秀设计是提升自身设计水平的有效途径。本文以本田思域的线束设计为例，分析其优缺点，为线束工程师提供参考。首先，思域的机舱布置略显凌乱，但发动机线束的固定方式值得学习。线束主干每隔一段距离都采用塑料支架固定，整体牢固可靠。此外，发动机线束的分支包扎方式也值得借鉴，通过使用不同的包扎物进行区分，有效防止插件插错。然而，思域的蓄电池负极线束设计存在不足，横跨在蓄电池压板上，影响美观。建议在压板上增加结构，将负极线束固定，以提高合理性。同时，日系车在波纹管与钣金支架干涉的地方似乎不够关注，需要进一步研究是否存在安全隐患。发动机ECU上的两个插件分布在发动机线束和机舱线束上，这种设计可以减少线束对接的回路，降低成本和重量，值得线束工程师借鉴。总的来说，本田思域的线束设计虽有不足，但整体上仍有很多值得学习的地方。线束工程师应多观察、多思考，不断优化自己的设计，提升专业水平。通过分析本田思域的线束设计，我们发现其在固定方式、分支包扎、ECU插件分布等方面有值得借鉴之处。虽然存在一些不足，如蓄电池负极线束的设计和波纹管与钣金支架的干涉问题，但整体上仍有很多优点。线束工程师应多学习、多思考，不断优化自己的设计，提升专业能力。
散漫说，关起门来做设计很容易将自己的视野限制，线束工程师在进行产品设计的时候，应该多去看看同行，看看人家是怎么设计的，收集同行的设计，不断研究同行，站在优秀者的肩膀上，借鉴优化，自己的设计水平绝对能够大涨。这里，抛砖引玉，一起来看看本田思域的线束设计。
首先打开机舱盖，我们可以看到思域的机舱布置稍显凌乱。
再具体看一下发动机线束的固定，如下图所示，发动机线束主干基本每隔一段距离都采用了塑料支架进行线束走向的固定，整体看起来非常牢靠。我发现日本的车线束塑料支架用的很多，比如之前我们介绍的丰田普拉多与丰田卡罗拉，都是使用了大量的线束固定塑料支架。而且在发动机上用的较多。
下图圆圈处表示发动机线束上几个分支的包扎方式，由于插件一样，这里为了防错，使用的是不同的包扎物进行区分，大家做设计的时候可以借鉴一下。
如下图所示，对于发动机线束，此处转弯太急，而且线束又很粗，这里使用的固定方式是钣金支架卡扣，值得我们学习，进行线束3D设计的时候充分考虑下。
整体来看，思域的发动机线束的布置设计还是不错的。但是，想吐槽一下他的蓄电池负极线束，如下图所示，横跨在蓄电池压板上面，真的好丑。这个地方我觉得完全可以在压板上做个结构，将负极线固定下，显得更加合理些。另外，我发现，日系车好像对于这种波纹管与钣金支架干涉的地方不怎么关注，是不是一定不会出现问题呢？还是觉得因为是负极线束，即使干涉破皮也不会引起重大安全事故？
下面这张图片，发动机ECU上的两个插件分别分布在发动机线束和机舱线束上，这种设计可以省去好多发动机线束对接机舱线束的回路，甚至是对接插件。这些回路包括ECU的电源，电子油门踏板，制动踏板等与发动机ECU相连的部分，这对线束降成本，降重很有帮助，我们线束工程师可以借鉴一样。
最后，总结一下，整体上来看，本田思域机舱内的线束设计还行，虽显凌乱，但是还是有很多地方值得大家借鉴。继续阅读：线束工程师：大众速腾的线束设计
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