特斯拉国产化后，其在智能驾驶领域的技术优势和全资收购策略将对国内新能源汽车产业产生巨大冲击。Model3的国产化有望成为颠覆性产品，但同时也面临适应中国市场的挑战。特斯拉的智能驾驶功能在硬件和软件上都具有优势，支持远程OTA升级，不断迭代更新。然而，全资收购虽然效率更高，但也存在风险。特斯拉需要在产品定价、内外装修风格等方面迎合中国消费者的需求，同时面对传统厂商和新造车企业的激烈竞争。特斯拉进军中国是一次大胆的尝试，其成败将对整个新能源汽车市场产生深远影响。特斯拉上海工厂的建设，将对消费者、传统OEM和造车新势力产生不同程度的影响。Model3的国产化预售价格从35.58万起，具有较高的性价比。其在智能驾驶、安全性能和车载系统方面都表现出色，有望成为一款颠覆性产品。然而，特斯拉在中国市场的表现还有待观察，需要在产品定价、内外装修风格等方面迎合中国消费者的需求。与此同时，特斯拉的全资收购策略虽然能够提高效率，但也存在一定的风险。相比之下，国内传统OEM更倾向于通过合作共赢的方式拓展业务领域，降低风险。特斯拉已经收购了多家公司，以提升其在自动驾驶领域的技术实力。然而，视觉感知方案在深度信息获取上存在局限性，与激光雷达相比仍有差距。特斯拉的国产化进程也面临着来自传统厂商和新造车企业的竞争。大众集团等传统厂商在资金实力、技术储备等方面具有优势，其专为纯电动汽车打造的工厂即将投产。而以蔚来、小鹏、威马为代表的新造车企业，虽然在新能源市场的表现尚可，但特斯拉的入局可能会对它们产生一定的冲击。总之，特斯拉国产化后，其在智能驾驶、安全性能等方面的优势将对国内新能源汽车产业产生深远影响。然而，特斯拉也需要在产品定价、内外装修风格等方面迎合中国消费者的需求，同时面对来自传统厂商和新造车企业的竞争。特斯拉进军中国是一次大胆的尝试，其成败将对整个新能源汽车市场产生重要影响。
如果一切顺利，上海工厂的特斯拉Model3（询底价查参配）将于近期投产交付。作为全球最大的电动汽车市场，“民用版”Model3的国产化将是核弹的又一次爆发，将给国内新能源汽车产业带来巨大冲击。特斯拉成功的驱动力是什么？
60s快速理解核心论点:1。无论是国内传统代工还是造车新势力，特斯拉在智能驾驶领域都有着更加完善和优秀的功能表现。2.相比国内传统的通过合资、并购等方式实现互利共赢的原始设备制造商，特斯拉更倾向于全资收购，其优势使其在收购后效率更高，但也面临相当大的风险。3.Model3上海超级工厂的建设对消费者、传统OEM、造车新势力的影响各不相同，但能否适应中国市场还有待观察。
特斯拉3在中国成立的背景原因如下:第一，贸易问题导致关税上升。在基准价格较高的情况下，3万到5万的差价可能会导致大量消费者流失。愿意花20-30万买model3的买家有几万，30万以上的Model3价格要考虑钱包厚度。其次，中国有独特的新能源市场，政府大力支持新能源，工人就业成本低，零部件供应商要排队为特斯拉提供原材料。这些因素对Model3的价格极为有利。让我们回顾一下“疯狂超人”马斯克和他的特斯拉在过去8个月里的代表性事件。
今年1月，马斯克与上海市政府签署投资140亿元协议，规划产能25万辆的上海临港特斯拉生产基地正式开工。8月，马斯克参观已初具规模的上海超级工厂；今年9月，马斯克受邀出席在上海举行的世界人工智能大会，与马云共同探讨人工智能的未来发展。10月，特斯拉宣布第三季度交付9.7万辆，创历史新高。交付增长率和大规模生产也必须加快。
“特斯拉上海工厂成立”
1.升级智能驾驶有助于在中国推广Model3。
目前国内与自动驾驶相关的创业公司很多，但这些创业公司在某些特定场景做的更多是智能驾驶，而不是量产。对于乘用车企业来说，体积是核心，所以智能驾驶领域的布局会从某些具体的点来介绍，比如自动泊车、高速辅助驾驶等等。
目前SAICMARVELXPro、长安CS75PLUS、蔚来ES8、小鹏G3、凯迪拉克CT6、大众帕萨特都有自动泊车功能和一些主动安全配置，价格在15-50万之间。与特斯拉Model3相比，这些具备一定智能驾驶功能的乘用车在智能驾驶功能的完备性和性价比方面与Model3还有一定的距离。
Model3智能驾驶功能的实现得益于汽车完善的软硬件系统。硬件上，Model3配备了8个摄像头，包括2个前视、4个周边视、1个后视和后侧鱼眼摄像头。摄像头角度可以完全覆盖车辆周围的环境，大大提高了车辆的感知面积，无论是倒车入库过程中的附近车辆，还是几十米外的车辆，都在摄像头的感知范围内。
该软件最新的自动驾驶10.0系统在原有自动泊车的基础上增加了智能呼叫功能，在国内俗称“最后一公里”，国内百度在做，Momenta在做，主机厂SAIC、长安、吉利也在布局。这个功能不需要车主去停车场找车位，只要下车回家就可以了；手机出门一键指令，Model3自启动，直接开到指定位置。该功能目前可用，仅由特斯拉在量产车中提供，供车主使用。在L5完全无人驾驶的情况下，智能驾驶各个功能模块的更新升级，是对自动驾驶发展前景的一次助推。
同时Model3支持远程OTA升级，即其软件系统可以不断迭代更新，类似于手机的App软件更新。从高速公路初期的智能驾驶辅助，到线路巡检、跟车、切入/切出等配套功能。到自动泊车和低速智能呼叫，这种互联网思维的迭代更新在Model3中得到了充分体现，而且越来越完善，不更新一个功能就产生了一个新的。
第二，特斯拉全资收购高效且有风险，国内传统OEM合作共赢稳健，效果缓慢。
在传统汽车行业，合作组建公司或团队是流行的，而不是直接收购，尤其是近年来，与互联网公司的合作尤为紧密。比如SAIC和阿里巴巴共同投资的斑马公司，随后打造了爆款互联网车型RX5；SAIC时代动力电池公司，由动力电池独角兽SAIC当代安普瑞斯科技有限公司成立；广汽蔚来、广汽集团与蔚来的合资企业等等。
可见，传统汽车原始设备制造商在拓展业务领域时相对保守，主流方案是投资比例和合作共赢。这种优势是传统的原始设备制造商在吸收其他公司技术优势的同时，可以分担或降低自身风险，因为全资收购存在收购成本高、不同行业容易经营管理等问题，一旦沟通管理不畅，很容易导致收购失败。
特斯拉视觉感知系统
从未走常规路线的特斯拉选择了直接收购。到目前为止，它已经收购了包括自动驾驶初创公司DeepScale在内的5家公司，其小型化、低成本、高精度、低延迟的神经网络视觉感知方案与特斯拉主打的视觉感知不谋而合。我们应该知道，深度神经网络背后的驱动力是近年来自动驾驶领域升温的主要原因之一。得益于深度神经网络的强大功能，车辆在目标检测、识别和分割等领域取得了突破。同样是传感传感器的激光雷达不错，但是增加一根线束就是一万元的成本，这对于任何想走量产路线的OEM来说都是无法接受的。
但是视觉感知的方案是有上限的，尤其是在深度信息的获取上，无法与激光雷达相比。目前国内OEM正在量产ADAS功能模块，一方面传统元器件厂商博世、UMC和大陆提供传感器硬件模块。)，而另一方面，新的视觉感知算法模块主要是与深圳O-filmTech有限公司、lt、Momenta、天通VIS等新兴计算机视觉公司合作开发的，如全方位鱼眼检测。
在视觉感知的硬件方面，英伟达芯片对神经网络的支持力度很强，但鉴于汽车仪表芯片巨大的市场潜力，一旦能够量产商业化，将是一个百万级的巨大市场，因此这一领域的竞争也在加速。一方面，特斯拉收购的DeepScale从神经网络本身入手，使其不局限于GPU加速。通过对网络模型进行裁剪和小型化，可以移植到其他嵌入式低功耗处理器上，不受硬件限制，获得准确的感知结果。另一方面，国内芯片厂商，如华为、地平线、易图科技等。也在自行研发车规级芯片，并发布了相应的产品，获得了汽车厂商的订单。
3.Model3上海超级工厂即将正式投产。会对国内新能源企业产生怎样的影响？
特斯拉3将比ModelX和ModelY便宜很多，国产后的预售价格将从35.58万开始。Model3在赛道模式下百公里加速3.2秒，同时获得NHTSA、欧洲NCAP和美国IIHS的最高安全评级。它是第一辆通过碰撞安全测试大满贯的新能源汽车。升级后的AutopolitV10版车载系统还覆盖了智能呼叫、智能泊车、高速辅助驾驶等功能。毫不夸张地说，Model3的国产化，就像刚刚进入中国市场的iPhone4s一样，是一款带心带肾的颠覆性产品。
“特斯拉上海工厂已开始试生产”
传统的原始设备制造商将新能源作为分步扩张和市场扩张的一个分支来研究，新能源市场的影响并没有那么大。对于以蔚来、小鹏、威马为代表的以新能源起家的新造车企业来说，新能源市场的好坏直接决定了它们的生命周期。
以蔚来为例，7座ES8和5座ES6两款SUV产品，定价在30-50万区间。就目前的市场而言，这两款产品不温不火，蔚来裁员、召回、降本、库存下降等一系列负面消息蜂拥而至。可以说，特斯拉此时的入局可能对蔚来是一个不小的打击。饱受内忧外患的蔚来，迫切需要做点什么，是的。但小鹏和威马并不专注于高端车型，交付的车型小鹏G3和威马EX5价格区间在10-20万，与Model3价格区间重合度不高，可能影响不大。
特斯拉后期在上海的产能将继续增加，计划产能为15万辆/年，目标是到2021年达到50万辆/年。如果特斯拉希望在华年销量达到10万辆以上，其标准基础版的定价可以进一步探索。此外，每个选装包配置后价格应该在30万左右，与宝马3系、奔驰c级、奥迪A4等国产豪华中型车基本持平。扣除终端折扣加购置税后。
特斯拉进入中国也会导致一些苦难。既然选择在中国建厂，公司的行为和言语就必须符合我国情况。制造出来的产品能够迎合中国人的购车口味，定价应该在可接受的价格范围内。内外装修风格要尽可能符合国人的审美习惯，销量才会稳步增长。
同时，传统厂商和新造车企业也不会停止等待，或推陈出新，或合作共赢。大众集团全球首个专为纯电动汽车打造的汽车工厂将于明年年初投产。与新兴造车企业相比，大众的资金实力和技术储备行业在行业内被公认为一流。工厂的速度、规模、设计理念、自动化程度都不逊色于特斯拉。从这个角度来看，针对特斯拉的局面可能已经形成。特斯拉进军中国的决定是一场豪赌，还是必然的胜利，我们拭目以待。
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