全新奥迪Q7在外观上延续了家族设计，但在细节上进行了创新。车身尺寸有所减小，但内部空间并未受到影响。轻量化设计使车辆减重325kg，提升了操控性能。内饰简洁实用，MMI系统优化升级，支持安卓Auto。动力系统包括2.0TFSI、3.0TFSI、3.0TDI和e-tron，匹配8速自动变速箱。新Q7还采用了热泵系统，提高空调制热效率。底盘采用前后多连杆独立悬架，部分零件采用铝材，减轻重量。四轮转向系统提升了车辆的灵活性。全新奥迪Q7在继承经典设计的同时，融入了多项创新技术，实现了轻量化、智能化和环保化。虽然外观变化不大，但内在的提升让这款熟悉的车型焕发出新的活力。无论是动力系统、内饰设计还是底盘技术，新Q7都展现出了奥迪对品质和创新的不懈追求。相信这款集多项先进技术于一身的豪华SUV，将为消费者带来更加舒适、安全、环保的驾乘体验。
前几天收到一个很久没联系的高中同学的微信，想聚一聚。在聚会上，我们发现（查成交价参配优惠政策）10年改变了我们所有人。昔日的半花校草成了家长，后进生有了成绩，有人消失了，曾经无话不谈的朋友变成了熟悉的陌生人。十年将会改变我们很多。对于一款车型来说，10年不更换就意味着经典，会被淘汰。有这样一辆车，10年没换了。现在，它——奥迪的新Q7带着一丝熟悉的味道和一丝陌生感回来了。
●Q7=全新家族设计+轻量化设计
与2021年新闻稍被“封杀”相比，10年后的今天，我们早已进入了一个被各种信息轰炸的时代。得益于互联网的普及，大部分人已经知道新一代Q7长什么样了。如果你还不熟悉，不妨点击“科技豪华车展体验新一代奥迪Q7（查成交价参配优惠政策）”进行回顾。但是，我相信大多数人对它的大小没有一个比较全面的概念，所以我们先从它的大小说起。
通过上面的对比表，我们可以清楚的看到上一代Q7在尺寸上的优势。在这个新事物多为Plus的时代，新款Q7的长宽高和轴距明显缩水。对加长的“中国特色”有深刻理解的奥迪这次是不是糊涂了？当然，车身尺寸的缩小并不意味着驾驶空空间会缩小。此外，较短的轴距理论上会带来更好的操控性能。空想也没用。让我们期待不久的试驾报告。
-全新的家族设计
如果尺寸的变化不能在第一时间感知到，那么整体造型设计的变化就更容易观察到。是的，如你所见，它穿上了最新的奥迪家族设计外套。至于好看不好看，不同的人有不同的看法。
说到奥迪品牌设计，进气格栅和灯组的设计永远不会被遗忘。在更换车型上，垂直进气格栅也换成了水平进气格栅，这意味着它成为奥迪Q系列中第一款采用水平条纹进气格栅的车型。它曾经创造了Q系列竖条纹，现在是第一个“叛逆者”。
-前灯里的秘密
光靠文字解释照明系统的理论似乎有点枯燥。在此之前，我们详细测试了同样配备矩阵LED大灯的奥迪A8L（查成交价参配优惠政策）。感兴趣的朋友不妨点击“非“外观党”的新奥迪A8L大灯技术分析”在此阅读。此外，以下视频是生动展现奥迪大灯实力的力作。
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空在空气动力学设计方面，奥迪官方宣布其阻力系数Cd值为0.32，低于上一代车型的阻力系数Cd0.34。不过还是输给了阻力系数Cd0.31的宝马X5（查成交价参配优惠政策）。
-新Q7和“减肥”的故事
外貌是仁者见仁智者见智的事情，美丑取决于个人的“品味”。更多的惊喜其实都被奥迪隐藏在这个外观之下——轻巧。如果让新老车型同时“站”在磅秤上，你会惊讶地观察到工程师为新车型“减肥”的效果。与之前的车型相比，它的减重达到了325kg，几乎相当于一只未成年的大象或者音乐会上使用的大钢琴的重量。
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●Q7=简单设计+实用优先
近年来量产车内饰大多朝着简洁的设计思路发展，我们今天的主人公也不例外。具体的形状和功能在之前的文章中已经详细解释过了，这里就不再赘述了。不过，新Q7的内饰有几个有趣的技术亮点，我还是想和大家分享一下。
首先是造型最明显的中控台，但我们不想谈设计，我们想谈的是其中包含的设计思路。近两年，以特斯拉、本田为首的一些车企热衷于用触摸屏控制车内的一些功能，从多媒体系统到空调制系统，仿佛这就是未来。
奥迪MMI系统也进行了一定程度的优化。从现场实际体验来看，添加导航目的地、选择路线更加方便，同时还支持原生安卓Auto服务。这个系统我们已经详细讲解过了，有兴趣的朋友不妨点击“支持安卓Auto先试用新Q7多媒体”阅读。光看文字描述很无聊。我们也给你拍了视频，建议你看一下。
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除了保持不变，奥迪工程师也没有忘记这项创新。看宣传视频的时候，新款Q7内饰最吸引人的地方是一个平时不容易观察到的有趣细节——脚部加热系统，奥迪称之为脚坑温度。
总的来说，新车型内饰部分的设计思路不仅简洁，其设计的中心思想也是千方百计减少驾驶员的疲劳，提高安全性。当然，这些系统都是为了辅助司机，经常开车分心的朋友为了提高安全性，不得不吃一顿长点心。
●Q7=老伙伴的新花样
-还是一样的3.0TFSI？
目前这款换代车型已经公布了四种动力总成配置，分别是专为亚洲和北美市场推出的2.0TFSI发动机，以及3.0TFSI、3.0TDI和e-tron组合，其合作伙伴是8速自动变速箱。
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可惜奥迪没有公布2.0TFSI发动机的详细数据，只显示其最大功率为252马力，最大扭矩为370牛·米，到底这款“小排量”动力总成给Q7带来了怎样的驾驶体验，需要到编辑部试驾体验后才能给出答案。
-冷状态下能吹1秒钟热空气吗？
除了上面提到的这些动力总成之外，在官方公布的数据中，我们发现它采用了热泵系统来降低空调制系统的功耗，这也是第一款采用热泵的PHEV车型。
下图是目前内燃机空调节暖风的示意图，暖风来源于发动机运转时产生的热量。车内暖风箱空调节器回收这些能量，通过鼓风机和风道吹入车内，从而提供暖风。那么，当冬天来了，发动机还没有达到理想的工作温度，我们是不是只能挨冻？
解决方法之一是安装电热棒和加热板，从而达到吹暖风的效果。但由于这种取暖设备在工作时消耗大量电能，显然会影响车辆的续航里程（查成交价参配优惠政策）。对于新能源汽车来说，影响续航里程的配置似乎有些“行不通”。
除了使用上面提到的加热棒之外，还有另一种解决方案，即通过电动压缩机和单独的冷凝器吹送暖空气的热泵系统。新的Q7采用了这种系统。在这个系统中，电动压缩机起着重要的作用。电动压缩机将管道中的制冷剂送到冷凝器，让暖空气被压缩，然后制冷剂会从气态变成液态，这个过程会释放热量，达到产生热源的效果，也就是说这个过程取代了暖空气水箱通过冷却液的循环来散发热量的过程，其原理与家用空热泵技术类似。
除暖风系统外，还可实现空调制冷却，其结构与内燃机车空调制冷却系统相似。制冷剂在低温下进入蒸发箱，导致其表面温度降低。在鼓风机的吹动下，冷空气通过空调节导管，到达乘客舱的所有出风口。同时，液态制冷剂完成冷热交换，压缩机排出的制冷剂处于高温高压气体状态，然后进入室外冷凝器。在冷凝器中，制冷剂将逐渐从高温高压的气态过渡到低温低压的液态。然后，制冷剂需要经过储液干燥罐、节流阀等完成整个“循环”。
因此，这款热泵系统的意义在于，即使在寒冷的冬天，你进入车内打开暖风系统后，几秒钟内就能感受到空-调节好的暖风，这样就不用等待发动机达到合适的工作温度而瑟瑟发抖。听着，技术并不总是一个冰冷的东西，它离我们的生活如此之近。
●Q7=前后多连杆独立悬架+铝材+四轮转向
-结构变化
新Q7的底盘、悬架和转向系统都有亮点。首先可以想象，作为奥迪Q系列旗舰（查成交价参配优惠政策）车型的全新Q7，采用了前后多连杆独立悬架。为了减轻重量，你也可以在这里找到大量的铝材，这将有助于减轻簧下重量，从理论上提高车辆的操控体验。
下图为上一代Q7的前悬架。可以清楚地看到，它采用了双叉臂独立悬架。在材质方面，新款Q7采用了大量铝制零件，作为传统设置的延续。但在下控制臂的造型上，上一代车型有明显的“偷空”即轻量化设计，但这个细节在新车型中并没有观察到。
后悬架部分，虽然新老车型都是多连杆独立悬架，但控制臂的固定方式和位置都发生了变化，加上四轮转向系统的出现，我们认为这种变化可能是车型定位更偏向城市路面的结果。
-四轮转向
全文摘要:
从2021年到现在，10年间。人们目睹了许多角色出现在舞台上和离开舞台。奥迪Q系列旗舰Q7没有太大变化。现在，奥迪为我们带来了全新的Q7。它有着熟悉的外表，在熟悉的外表下隐藏着奇怪的变化。
可以说，这一代人再次将许多新技术武装到了牙齿。虽然它的进化在外观上没有赢得满堂彩，但这张脸背后隐藏的是优秀的轻量化项目。通过多部位“减肥”，成功减掉了325公斤“脂肪”。
在动力系统中，3.0TFSI和TDI发动机肩负着共同推进车辆的任务。虽然3.0TFSI发动机在数据上没有明显进步，但工程团队通过优化发动机，在NEDC欧循环测试中取得了优异的表现。e-tron和quattro的PHEV车型再次将环保与性能完美结合。
按照奥迪对中国市场的重视程度，相信这款全新的Q7很快就会出现在我们身边。2.0TFSI发动机是否还能给我们带来熟悉的味道，还有待观察。
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