文章通过对凯迪拉克ATS28T和宝马328i的赛道测试，揭示了两款车在全方面运动性上的对比。ATS28T在硬件方面优势明显，但在实际测试中，由于动力数据和后轮轴限滑差速器的掌握困难，导致圈速提升有限。相比之下，328i虽然转向和悬挂表现普通，但整体表现更加稳定，顺畅地完成赛道测试。最终，ATS28T以0.05秒微弱优势赢得挑战，但也暴露出了硬件优势未能得到充分利用的问题，需要进一步优化。整体而言，本次赛道测试为车型的全方位运动性进行了全面展示，突显出动力、悬挂和转向等要素在赛道性能比拼中的重要性。
几年前，我们创建了一个名为“专治不满”的话题。最初的设计是一个有着非常清晰的黑白结论的话题。不过有点过时了，变成了一个笼统全面的比较话题，结论夹杂了很多汤话。所以在2021年底，我们重新整理了这个话题，纠正了正确的路径。
惠的《专治各种不满》选题有以下详细条件:
1.制造商（查成交价参配优惠政策）A必须公开/在媒体平台或私下告诉我们，他们的产品之一对制造商B的产品之一的某些特性不满意。
2.编辑部从中立的角度分析了A厂商提出不满的合理性。一旦模型中出现针锋相对的情况，不满的特征点真的是用户想要了解和喜欢的，我们就会认识到这个不满挑战成立。
3.针对演示拒绝接受挑战结果的具体手段，编辑部给出了演示方案和实施演示流程，最后对挑战是否成功给出了明确、黑白分明的结论，并详细讲解了演示过程。
对待各种不满。第9期开始:
本期不服的车型:凯迪拉克ATS28T
挑战车型:宝马328i
不满点:运动性全面。
演示方法:测试北京金港赛道最快圈速。详情:同一个测试仪驾驶；测试时间前后两车相差在20分钟以内，可以保证赛道温度相同；按住电子稳定系统按钮，完全关闭电子稳定系统；每辆车测试5圈，选择最快的一圈作为最终结果。
正当我们在整顿“专治各种不满”的话题时，凯迪拉克发了言。他们对328i作为中型汽车运动霸主的地位不是很信服，想要挑战328i的“全方位运动性”。我们认为ATS28T和328i在车辆尺寸、发动机排量、底盘结构、价格等方面都可以相互匹配。同时，挑战的“全方位运动性”也是对他们最好的。
针对“全方位运动性”的命题，没有什么比跑赛道更有说服力了，因为赛道测试几乎可以测试一辆车的所有运动性，比如加速能力、刹车能力、操控等。最终，谁的成绩最快，谁就可以被认为是“全能运动性”最好的人。
我们用同一个测试车手，同一个时间段进行测试，用VideoVBOXPro专业测试仪记录圈速、驾驶数据、采集视频。同时，试验前严格检查两车的冷胎压，必须是100%厂家要求的标准值；检查四轮定位，方向必须正，无偏差；检查整车油，给油箱加油等。
简单介绍一下今天测试的两款车:
简单总结一下这两款车的硬件，ATS28T在硬件方面比328i强很多，发动机数据更强大，前悬架结构更复杂，后轮更宽，后轮轴极限限滑差速器更极致，刹车系统更好。从表面硬派配置来看，ATS28T感觉更像是2021年发售的新一代时尚运动中型车，而328i则简单很多，没那么花哨。
测试开始:
我们先来看看整个测试视频的记录:
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
起步后第一个直接感受就是为什么ATS28T这么慢。作为一台动力数据远大于328i的发动机，理论上应该提供一个不低于328i加速的起点，但是我真的没有体验过。后来经过测试，同事确认ATS28T在0-100km/h时的实测加速度比328i慢了半秒多。这个动力数据我不满意，这么好，但是加速比对手慢这么多。
两辆车都切换到了运动模式。进入弯道时，328i质朴厚道，而ATS28T变速箱换挡加油动作极其明显，有些夸张，仿佛是一种超跑的感觉。但是从测试图中可以看出，换挡和加油显然没有达到更快弯道的目的。为什么呢？我得谈谈ATS28T的后轮轴限滑差速器。
后轮轴限滑差速器的用途是在弯道外给油时，由于差速器的物理结构，动力不会完全加载到弯道内的轻载轮上，这样动力也可以分配到弯道外的轻载轮上，有利于车辆更快地走出弯道。当然，漂移车也是如此。如果弯道的外轮不能持续获得动力，漂移就无法进行。现在，问题来了。在驾驶员第一次触碰两车的前提下，ATS28T的油门精度显然很难仅用5圈就完全掌握，所以ATS28T在转弯时就变成了一辆不容易控制的车，油门小，后轮轴的限滑差速器不起作用，大了车辆会很快转向过度，而我在第一圈的T3弯道其实是吃了亏。在有限的测试圈数下，我只能尽力放下油门，慢慢找到感觉。因此，如果我不熟悉后轮轴限滑差速器的脚感，它将是一个在短时间内阻碍最快圈速的装置。
我们以T3路口两辆车的速度为例。可以看到，328i的进出速度比ATS28T快很多。这是因为我要小心操作ATS28T的油门，而328i的油门因为没有后轮轴限滑差速器，所以轻松简单。只要不太刺激它的稳定性，而且比如328i这种没有后轮轴限滑差速器的车型，一般都是在空档状态，弯道有一点点前轮推力，这种状态比较容易纠正和掌握。对于总共只有5圈的测试来说，很明显，更好的是掌握转弯进出，速度可以做得更彻底。
上面说了ATS28T在进出弯道时明显没有328i好用，但是弯道内的情况呢？
在转弯的情况下，有一个快速的180度开关。反过来说，ATS28T榨干了328i的运动自信。我们继续以T3拐角为例。可以看到，在转弯速度上，ATS28T要比328i快很多。在转弯模式下，悬架更坚韧，更大的轮圈和更宽的轮胎提供的转弯横向G值极限也很高。这一代328i已经成为了民用车彻头彻尾的悬挂风格，内部采用高强度弯折，悬挂柔软的一塌糊涂，车身在弯折时的侧倾程度给人一种信心不足的感觉，导致车辆在弯折时的速度只能降低以保证车辆姿态。
如前所述，由于后轮轴的限滑差速器，如果出口油门没有得到很好的控制，ATS28T很容易转向过度。但是在日常赛道上，只要你小心地处理油门，运动模式下的悬挂很硬，行走稳定性就比328i高。另一方面，由于328i中的软悬挂，赛道的起伏会极大地使赛车上下弹跳。在第二圈测试中，T2弯道是高速左转下坡。另外，金刚赛道并不顺畅，328i在这里弹跳严重，会削弱四个车轮的抓地力，对于高速左转下坡的后轮驱动来说是一场灾难，所以328i急转弯严重，因为当时这个弯道的速度高达105km/h，情况非常危险，不过好在我纠正的动作并没有太夸张，并没有导致车辆完全失控，反而圈速损失了近1%。
旧325i的驾驶习惯曾被描述为神经质。转向直接很糟糕。哪怕是最轻微的转向动作都会让车身做出反应。然而，神经质的转向在今天的328i中已经看不到了。328i的转向已经妥协民用，即使开启运动模式，325i原有的感觉也无法恢复。当然，原本开赛道的感觉可以给100分，但是日常人太累了，你总是很忙。
ATS28T的转向有点像老款325i。虽然路感没那么神经质，但身体反应速度和老325i很像，直接利落。
最终成绩——北京金刚圈最快成绩:
挑战328I:1:24.22秒
挑战者ATS28t:1分24秒17
ATS28T以0.05秒的优势赢得挑战！
点评:在硬件投入方面，ATS28T理应赢得这场挑战，因为它比328i有更多的赛道软硬件。如果它不能再次挑战成功，那将是一种耻辱。从性能来看，ATS28T只赢了0.05秒，不尽人意。为什么硬件这么好，最后只赢了一点时间？我们来看看ATS28T的问题:
1.动力数据虽然凶猛，但实测0-100km/h加速能力比328i慢半秒以上，极大影响弯道速度和直线冲刺能力。
2.后轮轴的限滑差速器是提高出口速度的好工具。但就本次测试而言，对于第一次接触ATS的车手来说，在有限的五圈内完全掌握油门显然是比较困难的。如果没有很好地抓住油门，限滑差速器会使出口翻，但影响速度的圆圈会使驾驶员很难在短时间内走出弯道，这只会降低出口速度。看看ATS28T的测试成绩单，很能说明问题。5圈的圈速从一圈到另一圈是完全递减的。更快的圈速说明这款车确实需要探索和适应，它的极限也不是那么容易触碰的。一旦适应了弯外油门，赛道得分会大大提高。根据图中这个分数，如果测试10圈，估计最快圈速可以比现在快0.5-1秒。
说白了，ATS28T赢得的那一点时间，就是悬架更坚韧，后轮更宽，使得弯道横向极限G值更高，弯道速度更快，赢得的时间。
328i是一款非常优秀的民用车，但其底盘系统的硬件和软件已经不适合高强度赛道。软塌悬挂和不灵敏的转向使它无法工作。这一次，如果加速不完全快于ATS28T，328i将损失0.05秒以上，彻底击败ATS28T。
哦，最后说一句:两车的刹车热衰退控制都很好。跑了5圈，刹车脚感和效率都没有太大变化，对得起40万以上车价的品质。此时，我回头看看君威(查成交价参配优惠政策)GS和大众CC(查成交价参配优惠政策)……刚在远处测试完，刹车盘呼呼冒烟的GS和CC两兄弟，拒绝接受挑战，我们下次分解。
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