凯迪拉克XT6定位明确，价格亲民，越野表现欠佳，但驾驶质感和豪华感十足。尽管加速和制动令人满意，但科技感和第三排座椅空间有待提升。总体来说，凯迪拉克XT6适合商务和家庭两用，具有良好的驾驶体验和华丽内饰，存在一定的发展空间。
梦想是什么？有时候是对未来的一种期待，但很多时候，终究是一场梦。凯迪拉克这个豪华车领域罕见而遥远的梦想品牌终于实现了，定位和价格的变化让它变得更加可亲，触手可及。
庞大的中国市场是全球汽车市场的重中之重，所以凯迪拉克的动作比以前更快了。2021年北美车展、上海车展于2021年7月18日上市。凯迪拉克只用了半年时间就把这款车带到了中国。凯迪拉克XT6（查成交价参配优惠政策）提供五款不同配置的车型。官方指导价区间为41.97-54.97万元（查成交价参配优惠政策）。今天就给大家带来它的顶配车型——28T四驱铂金运动型的具体测试结果，以及外观和内饰。
相比Q7和XC90，凯迪拉克XT6的3D绝对不输同级别的竞争对手。价格上的巨大优势和豪华车的属性确实让凯迪拉克拥有了更广阔的市场。
凯迪拉克XT6外观很棒，在街上开它回报率很高。在我看来，这款车的造型既符合当下大众的审美，又彰显了凯迪拉克品牌的历史沉淀。能够同时做这些事情真的很有价值。
虽然内饰没有那么强烈的科技感，但用料和做工依然是凯迪拉克的看家本领。麂皮和大量皮革材料的使用，不仅让内饰有很强的豪华感，也间接减少了有害气体的排放。
虽然液晶面板的信息丰富性确实不错，整体使用也不落后，但对于凯迪拉克XT6上没有配备全液晶面板，我还是觉得有些遗憾。
总的来说，车内的配置完全符合这种级别的定位，对材料和细节的控制都很出色。虽然科技感不如同级别的竞争对手，但BOSE音响和大面积的真皮材质包裹，大大提升了车内的豪华感和体验感，这是很多车型所不具备的。好的，我们来看看这款车在空之间的表现。
XT6采用2+2+2的6座布局，剧院的阶梯式布局为中后排乘客提供了更好的视野。真皮包裹的座椅手感很好，但个人认为前排和第三排座椅不够柔软，座垫有点硬，第二排座椅表现最好。
让我们关注乘坐体验和第三出口的便利性。先来看看前、中、后排空之间的表现，然后是体验者进入第三排的视频。大家可以看看XT6的真实表现。
带空房间
一般来说，XT6前排和第二排空的表现都不错，但满载情况下，第二排乘客必须“顾全大局”，牺牲一部分腿部空与第三排共享，这样第三排乘客才能获得更好的空房间。
第三行的可访问性
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储藏室/
车里还有很多储物间空。前排、中排、后排都有杯架，中控台底部也进行了裁剪空，非常适合存放一些很少用到的车内物品。
我觉得后备箱的空舱还是够用的。第三排座椅放下后，内饰非常规整。毕竟没有人总是用第三排的空舱。放下第二排和放下/抬起第三排座椅也很方便，可以通过电动方式解决，这还是够豪华的。
凯迪拉克XT6搭载2.0T四缸发动机，最大功率241马力/1500-4000转/分，最大扭矩350牛·米/1500-4000转/分。匹配9速自动手动变速箱，发动机内部有闭缸技术。在低负荷工况下，发动机可以通过两个气缸的工作来驱动车辆，从而提高燃油经济性。
在驾驶这辆车的几天里，我更喜欢以舒适的模式驾驶。与四轮驱动和运动模式相比，它给驾驶员带来了更柔和的感觉和更平静的驾驶。别追这个大块头太快。流畅、舒适、悠闲才是它的真谛。但是由于尺寸巨大，如果在起步过程中深踩油门，舒适模式下的XT6前轮会发出“吱吱”的打滑声。
运动模式下的XT6会变成四驱，油门会变得更加警觉。力量会来得更快更彻底。变速箱非常智能，可以快速响应驾驶员的意图。当你深踩油门时，降档速度很快，无论是低速还是高速，其乘坐舒适性都令人满意。换挡拨片在驾驶时可以直接使用，不需要放入M挡，但实际使用时反应速度有些慢。
加速试验
XT6的加速性能比我预期的要慢一点。在多次加速测试中，XT6没有表现出明显的衰减，变速箱也没有表现出过热保护。电源连接顺畅，输出不突兀，身体姿态稳定。总的来说，速度不是它的目标，但稳定才是。
油耗测试
在本次油耗测试中，总行驶距离为115.6km，全程开启空开关。在这种工况下，我们在堵车、城市道路和高速公路之间进行测试，测试中表观油耗徘徊在10-11.5L/100km之间，最终将表观油耗固定在10.9L/100km，并测量实际油耗。
XT6的前后悬架分别为麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架，是常见的悬架组合，实际乘坐舒适性表现非常好。转向手感非常好，线性自如，舒适模式下轻，运动模式下重。
虽然车头不重，但千万别忘了是个5米多长的大家伙。高速突然并线时，由于重心偏移，侧向悬挂的支撑力不够，所以高速行驶时要轻柔。
凯迪拉克XT6注重舒适性。它的定位是给成功人士的。追求休闲和享受是车内每个人舒适到达目的地的第一要务。出色的视野和稳健的驾驶体验让我不急着赶路，慢慢享受路上的悠闲时光，前方的风景或许正是适合你的。
制动试验
在制动试验过程中，XT6的点头现象明显。经过十次连续测试，制动系统热衰减不明显，每次测试的测试结果都相当稳定，最终实测结果为43.23米。
测试视频:
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噪声试验
出色的隔音性能绝对符合这个级别和车型应有的水平，甚至比我心中的预期还要好。每天在嘈杂的道路上行驶时，车内感觉非常安静，车内有明显的隔离感，可以在车内舒适地享受来自BOSE音响的美妙音乐。轮胎噪音、风噪和发动机噪音在车内几乎听不见。从实测结果来看，整体噪声值也很优秀，数据低于推荐值。除了出色的NVH项目，整个系统标配的ANC主动降噪技术进一步提升了车内的静谧性。
除了最低款车型为前两轮驱动外，其他配置的XT6均采用前四驱，四驱系统为适时四驱，前后轮可实现1:1的扭矩分配。运动版的后轮轴有双离合。系统检测到车轮打滑后，可以主动将扭矩分配给另一侧有附着力的车轮，左右两侧的扭矩分配可以达到0-100%，限制车轮间打滑的能力是其优势。
驾驶模式我们为所有测试选择了越野模式。XT6和XT5一样，接近角、离去角等越野数据都不理想。在接下来的测试项目中，XT6的车身造型和自重都影响其性能。
块测试
凯迪拉克XT6的双离合四驱系统和XT5一样好。在只有单个前轮有附着力的测试中，没有因为车重而出现严重的空转向现象。所有的事件都很容易通过，这个系统的限滑能力值得肯定。
滑轮组测试视频:
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越野实地测试
爬坡链接XT6的表现真的一般。在36°坡，动力有些不足，只有踩下油门后才顺利登顶，也有触底的情况。它的一个问题就是离地间隙小，我个人感觉车重也拖了一些后腿。由于接近角不足，42°边坡没有直接完成。
总的来说，XT6在越野测试中的表现并不理想，但对于这款车的城市SUV的定位来说，并不需要做这些任务。几乎没有人会把它开越野，最多在一些坑洼和低附着力的道路上行驶。XT6可以轻松做到这些事情。艰难的连续炮（查成交价参配优惠政策）弹和陡峭的山坡不是它的强项。
越野测试视频:
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全文摘要:
“错峰”的价格和6款车的定位，不仅让很多想拥有凯迪拉克的人从小就梦想落地，也避免了Q7、XC90等车型占据一个“全新”的豪华大型SUV细分市场。不得不说，凯迪拉克这次真的为中国市场做了很多功课。除了全新的定位，XT6又大又高，内饰用料豪华，开出去也够体面。它非常适合商务接待和日常家庭用车。车内车外的配置和做工完全可以达到该类车型的性能，驾驶质感和静谧性也很好，有很强的厚重感和豪华感，稳健的驾驶体验也符合凯迪拉克XT6的定位。
当然，凯迪拉克XT6还有提升的空间。首先加速和制动的测试结果只能用满意来形容，越野性能也一般。接近角和离去角差，难以完成难度较大的项目。最大的亮点还是其出色的轮间限滑能力，就像XT5一样。其次，我觉得第三排空的表现不是很好。实际骑行时只能作为应急，实际意义不大。第三，和同级别的竞争对手相比，车内的科技感确实差了一点。年轻用户最喜欢大屏幕。当这些小问题解决后，凯迪拉克XT6相信会更加完美。
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