骐达TIIDA作为经济型家用车，保持了宽敞乘坐空间和燃油经济性的优势，内饰质感不俗，但外观内饰变化细微。动力表现平顺但不强，适合日常驾驶，加速和制动性能非突出，但油耗表现优异。整体驾驶感受稳定，噪音控制良好，适合作为家庭代步车。
日产DeltaTIIDA是一款大家都非常熟悉的车。在大街小巷随处可见。出色的乘坐空房间和燃油经济性是很多朋友选择它的原因。作为经济型家用车，大空房和燃油经济性是“杀手锏”。
今年7月2日，2021款TrentTIIDA正式上市，新车保持原有优势，做了一点升级。我们第一时间得到了试驾。让我们来看看新的特伦特TIIDA是否能给你一些新鲜感。
我们的试驾车是制造商提供的车辆。目前处于试装阶段，配置水平相当于CVT智尊版。因为试驾车是试驾车的原因，所以我们不打AH-100分，但是我们会把AH-100里的所有测试项目都做出来，在文章里体现出来。
注:汽车名称缩写为Delta。
●“外观”变化很小。
2021款Trent除了日间行车灯造型有所改变，其他方面保持不变外，前脸几乎没有什么变化。照明配置方面，所有车型均配备卤素光源远光灯，两款车型配备LED光源近光和自动大灯功能。
事实上，我们每天经常在路上看到特伦特，但它不会引起我们的注意。特伦特的设计“中庸”，存在感低。不过，这种设计也符合其作为“家用杂货推车”的定位。
●内饰质感不便宜。
特伦特的多媒体系统让我又爱又恨。我喜欢的是它功能丰富，内置了酷沃音乐、高德地图、爱奇艺、日产智星电台等应用，可以很好地满足日常出行和娱乐需求。可惜它的网络信号不好，经常掉线，运行中偶尔会卡。而且，系统界面的设计似乎有点老套。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
两款高配车型都配备了丰富的主被动安全系统，包括前/后排头部气囊、并线辅助、车道偏离预警和主动刹车系统，这是两款低配车型所没有的。
总的来说，新款Trent的外观和内饰变化很小，不关注这款车的朋友很难发现它的变化。作为一款售价超过10万元的家庭代步车，它的外观并不显眼，但这种“普通”的感觉难道不是生活的常态吗？
●乘坐空房间宽敞。
特伦特的座椅也“继承”了日产一贯的风格，宽敞舒适，填充物柔软，乘坐时感觉非常放松。所有车型的座椅均为手动调节，顶配车型配备真皮座椅和前排座椅加热功能。
奇塔模特最初的代言人是中国男篮的易建联。从这一点不难看出，奇塔对自己空的表现充满信心。我们的体验者身高180厘米。坐在前排的时候，头上还剩下大概四个手指空。后排的空房间也不拥挤。头空房还剩两指左右，腿空房还剩两拳以上。
特伦特车内储物格的设计比较常规，前排没有手机的位置，杯架也没有限位机构。扶手箱和门板之间的储物格空不算太大，但手套箱的格空还是值得称赞的，手套箱很深，内部空格宽敞。
特伦特后排座椅放下后无法与后备箱地板形成平面，有一定的高低差，但其后备箱空空间还是相当可观的。插上三个大小不一的行李箱并不难，甚至还剩下一些空的房间。
天窗面积不大，但对于这样的车来说已经足够了。整个系统的四款车型中，只有最低款没有天窗。
宽敞的乘坐空间空一直是Trent的优势，新车型自然不能抛弃这一优势。从实际测量可以看出，特伦特的乘用房空在满足日常用车需求方面没有问题，也不是所有的掀背车都是“狗座”。后备箱的储物能力也很出色。最起码和三口之家相处不会有太大的压力。
●动力比老款弱。
新款车型动力系统没有变化，依旧是1.6L自然吸气发动机+MT/CVT的组合，但动力参数有所下降。与2020款相比，新车型的最大功率和扭矩分别降低了4马力和13牛米。
●驾驶体验
虽然新款Trent也会在宣传中强调青春和运动的关键词，但是这款车开起来真的不是很运动。这种动力组合最大的使命就是平稳的传递动力，而在这方面，真的很到位，动力输出的平顺性极佳，CVT变速箱不会绊倒，日常驾驶也很轻松。
这款车的低扭性能还算不错，在城市拥堵的环境下行驶，不会担心被“插上”空。油门踏板和动力的反应在低速时比较灵敏，但在高速行驶时会有点力不从心。
Trent还提供运动驾驶模式。在运动驾驶模式下，发动机转速将保持在2500转/分以上，并随时准备提供最佳的动力输出。在“运动状态”下，你不安分的右脚可能会导致车辆向前跑，但对于特伦特来说，平稳驾驶可以展现出它更好的一面。
●性能测试
最大起动速度限制在2500转/分。因为动力不强，在“弹射”的瞬间不会出现轮胎打滑的情况，推背的感觉是“难以提供”。0-100公里/小时的最终加速时间为12.54秒，比2016款慢了1.74秒，在同级别车型对比中没有优势。
注:东风日产官方公布的0-100公里/小时加速成绩为12.1秒。
●绕桩试验
在堆料测试中，特伦特的动力表现绝对配得上家庭杂货推车的身份。车身侧倾虽然明显，但转向力度、转向响应和精度的变化在同级别中都表现不错。即使在加速转向速度时，车尾也会轻微打滑，以保证汽车的整体节奏。当然，这种轻微的打滑不会触发辅助系统的介入，所以在稳定且极端的驾驶模式下，Trent
●油耗测试
油耗一直是特伦特的强项。在燃油消耗测试期间，空开关打开，空气量在三档。经过105.2公里综合路测试，特伦特每百公里平均油耗6.6L，比汽用推荐值低了近两升。在油耗表现方面，特伦特
●开车不无聊。
特伦特的噪音控制相当到位。低速行驶时，车内噪音很小。高速行驶时，主要噪声源是风噪声。考虑到它的价格，我对它的噪音性能再苛刻不过了。
这款车的整体底盘表现还是值得肯定的。悬架行程短，压缩回弹快，支撑性能好。但是对于家用车来说，悬挂的感觉有点硬，路感传递的很明显，路上的颠簸不可避免的会传递到车上。
●制动测试
在制动测试中，特伦特的车身姿态相对稳定，前悬架可以提供有力的支撑，点头的姿态也不夸张。经过连续十次测试，最终特伦特100km/h-0的制动距离为42.47米，比同级竞品差，但与配备特伦特的轮胎抓地力差有关。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●麋鹿测试
事实上，在麋鹿测试之前，我对特伦特有很高的期望。毕竟同门的Sylphy以80.3km/h的成绩通过了同样的测试，被认为是任何班级都优秀的成绩。在实际测试中，我以为特伦特会以非常接近Sylphy的分数结束，但它被稍微窄一点的轮胎延迟了(特伦特是205
首先，从A区到B区的过程中，特伦特的转向响应非常轻快，在转向精度上也有不错的表现，这些都是车身轻量化带来的最大优势。此外，在辅助系统的标定中，该级别的模型也比较保守。在从A区进入B区的过程中，辅助系统已经开始介入，介入的强度和连续性较大，导致车辆在进入B区时被电子辅助系统减速，车身被改装，呈现出类似Sylphy的过程，最终从B区进入C区极其容易。最终通过速度为74公里/小时。
或许在屏幕前，你会质疑，轮胎上的这一点点宽度差异真的有这么大的影响吗？当然，答案是肯定的。Sylphy配备的米其林PRIMACY郝跃4在宽度和抓地力方面都优于Trent的普利司通TURANZAT005L，所以在极限方面的差距相对明显。
更多精彩视频，均在车载家庭视频频道。
●噪声测试
噪音测试方面，遄达的怠速和各种速度区间的噪音值均低于我们的推荐值，整体表现值得肯定。实际驾驶中，噪音的感觉也比较好。值得注意的是，特伦特在120公里/小时速度下的发动机转速只有1800转/分，所以即使在高速行驶时，发动机的噪音也相对较小，与以下噪音相比可以忽略不计。
●总结
从测试结果来看，特伦特的加速和制动性能并不突出，但空性能和油耗表现值得肯定。我想购买它的用户也一定看中了它的空性能和油耗。
我和特伦特呆了四天。这辆车感觉就像一杯“温水”。它没有存在感，喝的时候不会被太冷或者太热刺激，但是真的很解渴。作为“家庭购物车”，没有哪个角色应该是最好的角色。如果你有一辆特伦特，也许在多年的驾驶过程中，你不会太在意它，但到了该放弃它的时候，我相信你一定能感受到它对你的意义。
以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。
原创文章，作者：58汽车，如若转载，请注明出处：https://car.58.com/7115228/
