拿铁DHT一箱油能跑上千公里，为何销量却不高？

拿铁DHT作为长城子品牌的一款油电混动车型，尽管在1-4月累计销量达到7530辆，但4月销量却大幅下降至1001辆，环比下降61.14%。这款DHT混合动力车型，虽然在长途驾驶中能有效降低油耗，但其市场表现并不如预期。原因在于，拿铁DHT采用的是油电混动技术，而非更受欢迎的插电式混动。插电式混动车型不仅能享受新能源汽车的政策优惠，还能在短途通勤中实现纯电动行驶，大幅降低运营成本。相比之下，拿铁DHT的油耗虽然较低，但每公里成本仍然较高，且在短途通勤中无法充分利用其混动优势。此外，拿铁DHT的价格并不低，与竞争对手相比，其续航里程和价格优势并不明显。因此，尽管拿铁DHT在技术上具有一定的实力，但在市场定位和消费者需求方面存在一定的偏差，这可能是其销量不高的主要原因。拿铁DHT一箱油能跑上千公里，为何销量却不高？

威牌拿铁DHT（查成交价参配优惠政策），1-4月累计销量7530辆。作为长城的子品牌，销量似乎还不错；但4月销量低至1001辆，环比下降61.14%。这一成就被忽视了。但是，这个成绩是意料之中的。拿铁不会有很好的销售业绩，因为这款是油电混动，不是插电式混动。DHT只代表混合动力。长城2DHT只有两档换挡能力，是集发电机和驱动电机于一体的特殊混合动力变速器。使用该平台可以制造插电式混合动力汽车，但魏品牌选择了较低标准的油电混合动力汽车。这两种系统的功能差异如下：混合动力电动汽车、混合动力PHEV、混合动力PHEV、增程式驾驶和纯电动驾驶。

一辆车可以纯电动模式行驶，运营成本必然大幅下降；插电式混合动力汽车属于新能源汽车。购买后可以申请安装专用收费表，免费。安装后可以使用夜间电价30多元（查成交价参配优惠政策），白天电价60多元的电表，无阶梯电价的电表计费。按照均价0.5元计算，百公里耗电量按15kwh计算，每公里支出不到一毛钱。而油电混动的拿铁DHT实测油耗为6.2L/100km。按8.5元/1L计算，百公里支出52.7元，每公里52.7%。差距真的很大。家庭代步车90%以上的时间用于短途通勤，即每天的通勤距离只有几公里到几十公里；插电式混动车的纯电动续航里程（查成交价参配优惠政策）最短50多公里，最长200多公里。在与LatteDHT价格重合的竞争对手中，续航里程普遍超过100公里。也就是说，当拿铁DHT以每公里50多美分的成本通勤时，人们每天的交通成本可能不是一块钱，也是自驾；这就是拿铁DHT不好卖的原因。油耗多低没多大意义。属于绿色品牌汽车的插电式混动车，都在思考如何不用油，而不是少用油。两者之间有代沟。长途驾驶过程中，DHT可以有效降低油耗，PHEV也不是不可能；因为插电式混动车也有油电混合模式，只是平时不用开。他们的内燃机只要有足够高的热卖车，在一定速度范围内不参与驾驶就能实现纯续驶，油耗也可以很低；即使大容量动力电池组提高了整备质量，只要驾驶平台整体效率足够高，油耗也能比更轻的拿铁DHT低。综上所述，卫牌的出发点是错误的。DHT-HEV只是“省油混动车”，而PHEV是尽可能少用油的双功能车；如果LatteDHT上市没有后一个节点，那么这款车确实可以超越（查成交价参配优惠政策）普通燃油车，相反站在低位看高位。要想卖的好，只能定一个足够低的价格，但是拿铁DHT的价格并不低。

不过，这车还不错。20万价位的摩卡(查成交价参配优惠政策)用的是比DHT系统标准低的轻混平台，竞争力较低；至于玛奇朵和摩卡，虽然也有插电混动版，但无论是空间还是价格都没有优势，竞争力还是较弱。卫品牌的产品和技术规划有些捉摸不透，看起来也不怎么高明。

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