AT变速箱10档后液力变矩器能否取消？

AT变速箱发展至10档，液力变矩器作为同步发动机与变速箱转速差的关键部件，其重要性不言而喻。它有效避免了车辆顿挫和机械损坏，并通过液压传动实现动力传递。尽管档位增加减少了变矩器非锁止时间，但液力变矩器的作用仍不可替代。未来，随着技术进步，双离合和CVT等变速箱可能更受青睐，但AT变速箱在特定领域如高端车型中仍将占有一席之地。

为何要取消液力变矩器，取消了换成什么，离合器么？难道直接连接？

你似乎没明白液力变矩器是干什么的，它是用来同步发动机曲轴和变速箱输入轴的转速差的，哪怕它们只有50转的转速差也是需要同步的。

如果不同步转速，轻则车辆极其顿挫挂不上档，重则打碎变速箱齿轮，发动机拉缸、顶碎活塞、顶弯连杆。

而且在起步的时候，发动机在转，车轮没转，变速箱也就没转，这转速差起码有怠速那七百转那么高，如果没有液力变矩器或者离合器又怎么起步呢？

液力变矩器里面是黏稠的液压油(当然现在基本上都是变速箱油了，不过变速箱油也是一种液压油)，液压油的作用是传递压力也就是动力，然后你可以认为液力变矩器是俩电风扇，一个有动力，一个没动力，连着发动机的一端飞速旋转，搅动液压油，然后液压油推动另一个风扇转动将动力传入变速箱。

随着时代的进步液力变矩器也在不断进步，最早其实只是液力耦合器，是没有扭矩放大作用的，现在有了扭矩放大，改叫变矩器，以前4AT时代发动机和变速箱几乎大多数时候转速是无法同步的，所以也没有锁止器，也就是为啥当时的车一脚油门踩下去，发动机转速提高然后卡在一个转速不动，然后车速慢慢上升(也就是老司机说的光吼不走)，现在档位多了，添加了锁止器(一种类似于离合器的东西)，转速对上的就锁止了，大多数时候转速都是同步的，所以发动机转速和车速是同步上升的。

现在的车因为液力变矩器所损失的动力已经非常少了，因为不锁止的时间太短了，很多的损耗可能是叶片一直在搅动那些油所带来的损耗。

我想你问这个可能是觉得液力变矩器损失的动力太大，传动不直接，其实这不光是因为变矩器。

截至目前除了本田的平行轴变速箱，其他的at变速箱无一例外几乎全部使用了行星齿轮组，其实行星齿轮组本身的能量消耗就比平行轴要高，而且齿轮越多消耗越大，也就是说档位越多，消耗越大，而档位越多，齿轮也就越多，无非是增加档位，减少了变矩器的开锁时间，也许液力变矩器浪费的能量比增加齿轮要多所以厂商们才在一股脑的增加档位吧。

本田的平行轴变速箱其实是一套很有想法的变速箱，它本质上就是一套单离合手动档变速箱，只不过把离合器换成了液力变矩器，或者说，这是一套使用液力变矩器的amt变速箱，但因为amt口碑极差，所以本田给它改了个名字叫平行轴，当然，所有的手动档里边的两根轴都是平行的，amt也是平行的，双离合也是平行的。

其实双离合器变速箱是很有前景的一种变速箱，它拥有类似于手动档的高效率，又没有浪费太多能量的液力变矩器，使用了传动效率更高的离合器，但双离合现在有很大的问题，这主要是大众和博格华纳把双离合给做坏了，就是顿挫和耐用性差，顿挫这个事好理解，双离合本质上是两套手动档，如果你给一个新手开手动档，那也顿挫，而老司机就不会，说白了，就是这些车厂变速箱调的不好，所以才顿挫，这个需要时间的积累，你看人家奔驰调的就不错嘛，而且我开去年的a6也不觉得换档有多大问题了。还有就是双离合爱坏，其实这也不能说是爱坏，手动档每大约10w公里需要换一次离合器三件套，其实同样使用离合器换挡的双离合变速箱也应该面临同样的问题，只不过手动档换离合器便宜，而双离合目前太贵，只要等产业链成熟了，价格就会降下来，到时候就不在意了吧，亦或者，直接增加离合器摩擦组件的厚度，可以直接提高寿命，除了成本高点没有什么其他的影响，比如保时捷就是这么做的，pdk变速箱也没人说爱坏啊。

还有另一种有前途的变速箱是CVT，使用钢带传动，有无数个档位，目前的问题就是钢带本身的锁止有问题，爱打滑，这是个材料力学的问题，随着我们科技的进步，材料越来越结实，cvt到时候也就不打滑了，比如以前cvt只能用在小排量，最多承受150nm扭矩，而今天的cvt已经可以承受350nm了，进步还是巨大的。

我想有一天，会变成普通家用代步车都用cvt，运动型轿车都用双离合，而那些即拥有极大马力又特别追求平顺性的车才会继续使用at变速箱吧，比如宾利劳斯莱斯这种。

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