燃油车的刹车系统跟特斯拉的不一样吗？它们之间有何区别？

特斯拉Model3的刹车系统由刹车卡钳与刹车碟、刹车管线与刹车油管、ABS与车身稳定控制系统、电子刹车助力泵、刹车踏板五部分组成。其中，刹车卡钳与刹车碟是刹车系统的核心，特斯拉使用的是意大利顶级品牌布雷博(BREMBO)的硬件，性能优异。刹车管线是液压连接，只要油管不破裂，就不会刹车失灵。ABS与车身稳定控制系统采用德国博世公司的产品，是汽车ABS与稳定控制领域的领导者。电子机械刹车助力泵是博世为混合动力与电动汽车开发的新产品，具有真实自然的踏板感，制动压力大幅提升，理论上更安全。博世在设计时考虑了失灵的可能性，设计了多项冗余，保证了近乎100%的可靠性。特斯拉Model3的刹车系统与燃油车相比，硬件配置更高端，采用了顶级品牌布雷博的刹车卡钳与刹车碟，性能更优异。ABS与车身稳定控制系统也采用了博世的领先产品。电子机械刹车助力泵相比传统真空助力泵，具有更高的制动压力，理论上更安全。同时，博世在设计时充分考虑了失灵的可能性，通过多项冗余设计，保证了系统的高可靠性。因此，特斯拉Model3的刹车系统在硬件配置、技术性能和可靠性方面，都优于传统燃油车。特斯拉Model3刹车系统解析：与燃油车有何不同？特斯拉Model3的刹车系统由五部分组成，包括刹车卡钳与刹车碟、刹车管线与油管、ABS与车身稳定控制系统、电子刹车助力泵和刹车踏板。其中，刹车卡钳与刹车碟是核心部件，特斯拉采用了意大利顶级品牌布雷博的硬件，性能优异。刹车管线是液压连接，只要油管不破裂，就不会刹车失灵。ABS与车身稳定控制系统采用德国博世公司的产品，是汽车ABS与稳定控制领域的领导者。电子机械刹车助力泵是博世为混合动力与电动汽车开发的新产品，具有真实自然的踏板感，制动压力大幅提升，理论上更安全。博世在设计时考虑了失灵的可能性，通过多项冗余设计，保证了系统的高可靠性。特斯拉Model3的刹车系统在硬件配置、技术性能和可靠性方面，都优于传统燃油车。

给大家梳理一下Model3的刹车系统究竟是如何工作的，以及如何规避可能发生的“刹车失灵”事故，希望能够帮助大家解除心中疑惑。

另外找来了目前全球唯一一份有关特斯拉“意外加速”与“刹车失灵”的权威报告，就是来自美国交通部高速公路与运输安全管理局(NHTSA)的调查报告，该调查自2020年1月13号立案，2021年1月8号结案。历时一年，车型涵盖了2012至2020年间特斯拉生产的ModelS/X/3/Y四种车型。总计调查事故246起，调查报告计22页，并以此作为是否对车企发起处罚或召回令的依据。

特斯拉Model3刹车系统的组成

特斯拉Model3的刹车系统由5部分组成，分别是：刹车卡钳与刹车碟、刹车管线与刹车油管、ABS与车身稳定控制系统、电子刹车助力泵、刹车踏板。

首先是刹车卡钳与刹车盘，这套东西可以算作是刹车系统的核心了，也是真正产生刹车制动力的地方，硬件的好坏直接决定了刹车效果的好坏，那么特斯拉使用的是什么硬件呢？

答案就是来自意大利的全球顶级品牌——布雷博(BREMBO)，这家刹车制造商拥有超过60年的历史，从1975年开始为法拉利的F1赛车提供制动设备，现保时捷、法拉利、特斯拉等车企，均全系标配布雷博的刹车系统。

如果我们再做一个横向对比，在20-30万区间的进口豪华品牌里，几乎没有人给车辆配备这么好的硬件，即brembo的对向四活塞卡钳，以宝马举例，通常要提升到40万以上的MPerformance车型，才会拥有如此配置，像宝马320、奔驰c200、奥迪A4这些20-30万区间的车型，仅配置了单活塞的夹子卡钳，所以单从硬件这一项来说，特斯拉是十分优秀的。

剩下就是刹车管线了，这个东西说到底，就是一个液压连接，说的直白一点，这是一个物理连接，与软件等电子系统无关，只要这个油管不破裂，特斯拉就不会刹车失灵。

第三个就是ABS与车身稳定控制系统，它由三部分组成，即ABS模块、ESC传感器、轮速传感器。采用的是德国博世公司的产品。

这家公司有超百年历史，大到宇宙空间站，小到家庭榨汁机，都有博世的影子，可以说是人类科技进步的推动者。最重要，在汽车ABS与稳定控制(TC)领域，是当之无愧的领导者，我不敢说博世的产品完美无缺，但目前来说，确实是全球最强，绝大部分车企都是使用的博世ABS与TC系统。

第四个就是本次争议的主角了，电子机械刹车助力泵(ElectromechanicalBrakeBooster)，这个也是德国博世公司的产品，主要是为了混合动力与电动汽车而开发的一种新产品。

原理是通过集成行程传感器检测制动踏板的动作，并将此信息发送给控制单元。控制单元确定电机的控制信号，而三级齿轮单元将电机的转矩转换为必要的升压功率，再在主制动缸中转换为液压。

它和传统汽油车的真空助力泵很类似，因此具有非常真实和自然的踏板感，驾驶员能直观的感受到制动系统的变化。

如此做法的好处是，制动压力相比传统助力泵大大的提高了，以这次特斯拉提供的数据来看，主缸最高到达140.7bar的压力，要知道传统油车的真空助力大概只有40多bar，这是三倍的差距，也是巨大的技术提升，理论上会让车辆更加的安全。

于是，有媒体跑去咨询博世公司，问他们在什么样的情况下，这套系统会失灵，博世公司的回复是在设计之初，就考虑了失灵的可能性，所以设计了多项冗余，可以保证近乎100%的可靠性。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。