长城WEY和吉利领克，谁成功的可能性大？为什么？

长城汽车的WEY品牌和吉利汽车的领克品牌，都是中国汽车市场上的新兴高端品牌。然而，它们成功的可能性究竟如何呢？首先，长城汽车的哈弗品牌在销量上取得了巨大成功，但哈弗本身并非高端品牌。WEY的首款车型VV7c/VV7s虽然来自哈弗H7平台，但哈弗H8曾因传动系统问题推迟上市，让人对长城的高端车技术能力产生怀疑。目前VV7的销量表现一般，似乎只是换了壳子和名字。相比之下，吉利领克的车型平台有沃尔沃的背书，虽然领克车型会使用沃尔沃的安全技术，但这些技术并非最新。领克品牌计划推出智能互联系统，但上汽荣威RX5已经量产，领克在这方面是否有创新还有待观察。此外，长城WEY和吉利领克都计划推出SUV新车，迎合市场热点。然而，定价15万元左右的车自称豪华品牌，可能难以获得消费者认同。长城和吉利之前以低端车起家，产品品质给消费者留下的印象不佳，新品牌容易引发负面联想。油耗问题也是长城和吉利的痛点。虽然奇瑞也尝试过高端车，但观致的销量惨淡。因此，长城WEY和吉利领克想在短时间内取得成功的可能性都不大。当前中国汽车市场不缺品牌，缺的是新技术和新产品。总之，长城WEY和吉利领克作为新兴高端品牌，面临诸多挑战。它们需要在技术创新、产品品质、品牌形象等方面下功夫，才能真正赢得市场和消费者的认可。成功的可能性取决于它们能否突破现有局限，打造出真正具有竞争力的高端汽车产品。

如果要说成功的可能性，都有，至于可能性有多大或者谁更大，一句话说不清楚，关键是看产品好不好。对于长城汽车来说，哈弗H6（查成交价参配优惠政策）在销量方面取得的成功，成就了哈弗品牌。WEY的首款车型VV7c/VV7s据说平台来自哈弗H7（查成交价参配优惠政策），但问题是，哈弗本来也不是一个高端车品牌，哈弗H8之前还因为传动系统的品质问题一再推迟上市，使不少消费者对长城做高端车的技术能力表示怀疑。现在长城突然用一个全新的WEY来做高端车，总给人一种欲盖弥彰的感觉。从现在VV7的销量来看，也确实非常一般，进比哈弗H7稍好一点点，给人的感觉是换了一个壳子，用了一个不同的名字包装而已。而吉利领克的车型平台是有沃尔沃的背景作为背书的，虽然领克的车型肯定会用到不少沃尔沃汽车的安全技术，不过这些技术都不是沃尔沃好几年就已推出过的老技术了，没有太新的独家的东西。据说领克品牌也会推出注重分享的智能互联系统，但上汽现在已经第一个把互利网汽车荣威RX5量产了，领克在这方面是否有真正的新东西，还有待观察。虽然长城WEY和吉利领克今年都会推出SUV新车，这一点算是找准了市场热点，不过，定价15万元左右起步的车就说是豪华车品牌，相信没有多少人会认同。而长城汽车和吉利汽车之前都是做廉价低端车起步，产品品质留给消费者的印象也一会不太好。对于他们的新品牌来说，消费者很容易产生不好的品牌联想。还有一点，油耗是长城和吉利等心头无法承受之痛，深挖具体数据，其实还是技术之殇，也是中国消费者最不能接受的。其实，奇瑞也想做高端车，但看看观致现在的销量，只能用一个惨字来形容。所以说，长城WEY和吉利领克想在短时间内取得成功的可能性都不大，现在中国汽车市场真的不缺少品牌，缺的是新技术和新产品。

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