我一直喜欢旅行团。他们早期的作品多样而非传统。这个独立乐队出道已经十几年了，但是一直不温不火。这样的独立音乐人在国内不在少数，他们的坚持是国内音乐发展的重要支柱。汽车行业也是如此。主流产品均衡适度。即使综合产品实力较高，也很难吸引所有买家。法国人喜欢做出一些不寻常的选择，就像他们的汽车一样。除了历史悠久，独特的设计风格也是人们对纯法国车的印象。不要小看它，这个世界上不缺追求个性的人，尤其是在这个同质化严重的快节奏时代。外观：丰富的细节和精彩的设计接下来请大家展示一下今天的主角——东风雪铁龙易云C4AIRCROSS,它是雪铁龙C3AIRCROSS的国产加长版，车身长度增加了120毫米，轴距增加了60毫米，达到了2655毫米，面对本田宾智、丰田C-HR、现代恩诺西等国内主流竞争对手，它的尺寸是常规表现，但轴距和高度都有一定的优势。法国人不喜欢循规蹈矩，也不喜欢一成不变，所以法国车总能出其不意地拿东西。想想毕加索、DS3、DS5、C4Coupe等当年的车型，无一例外。无论你能否欣赏它的独特性，当它经过车流时，一定会给你留下深刻的印象。易云采用了雪铁龙家族风格的设计，从车标延伸出来的镀铬饰条贯穿两端。类似的设计风格早在C4PICASSO和天一就有使用，但不同的是易云更年轻，肌肉线条和腰线更饱满，凸显整车圆润可爱的感觉。此外，大灯、前护板、尾灯和侧护板采用圆角矩形图案，与车身线条相呼应，看起来可爱又可爱。无论是正面还是侧面，都能看到非常丰富的细节。设计师不愿意放弃任何空可以使用的房间。这是典型的精品车设计思路，因为很难做减法取悦年轻人，保持新鲜感。丰富的配色也是必须的。除了车身主色调外，车身底部还采用了黑色翼子板作为内衬，搭配双色外后视镜和银色车顶行李架，这款车有足够的张力。这种多色车身在很多车中都有使用，可见其对视觉效果的贡献。内饰：配置丰富空调节操作不方便与外观相比，内饰要保守得多。除了空出风口的矩形装饰和类似飞机手柄的手刹，真的没有太多有趣的元素。使用的材料比较一般，除了橙色区域，中控台采用硬塑料材质，即使是皮革包裹的区域，依然给人一种硬派的感觉。配置相当得心应手。HUD抬头显示系统、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、全景天窗、手机无线充电等功能一应俱全。别忘了这辆车的指导价不到16万元。不要高兴得太早，然后开始呕吐。空调节选项集成在大屏幕中，需要先按键开启，然后调节风速、温度等功能。操作太繁琐，开车时会影响驾驶。同时，空调制信息不能实时显示。您必须打开空调制界面才能看到空调制状态。要知道空键是最常用的功能之一，它的权重不应该很高，一味地追求设计的简化而忽略实际体验。多媒体是斑马智行系统，用于SAIC荣威和MG车型。功能很多，但是子菜单也很多，需要时间去适应。该系统提供触摸控制和语音操作。按照我的理解，逻辑是：开车尽量用语音，保证行车安全，停车无所谓。从实践的角度来看，它的效率并不高。另外，易云不支持“下雨了”、“我想抽烟”等场景命令，要知道这些功能在荣威和MG车型上都可以实现。空：性能还不错座椅舒适度一般空的表现还算不错。前后排的表现还算不错，身高182cm的体验者在后腿还是有很大的空间的。后排中间地板凸起不太高，但是中间没有头枕，车横向宽度不宽裕，建议后排不坐三个人。座椅采用两种颜色设计，皮质手感不细腻。前排座垫很软，但厚度方面略显不足，柔软度一般。后排座椅同样如此短粗，对于腿部支撑力不足。整体来说，座椅的造型还是挺不错的，但是舒适度一般，包裹性和支撑力都不好。储物室/车内储物格数量一般，一般采用吧台前的储物格。放手机和账单就行，还支持无线充电。需要批评的是前排没有杯架。如果你碰巧拿着两杯热咖啡，那会尴尬无比。我建议，如果你调整手刹的位置，改变下脚踏板的高度或许会更好一些……后备箱空房间行李厢常规容积为410升，地板平整。上盖板拆下后，三个行李箱都能放进去，表现不错。地板下面有藏着的一个容积空间相当大，够放一些私人物品。地板上面打开后固定在有限的位置上也很讨喜。后排座椅可以按4/6的比例折叠放下来(稍微有点坡度),但背靠椅之间的接缝处平整光滑(好吧)。
我一直喜欢旅行团。他们早期的作品多样而非传统。这个独立乐队出道已经十几年了，但是一直不温不火。这样的独立音乐人在国内不在少数，他们的坚持是国内音乐发展的重要支柱。再好的周杰伦也不能满足所有人的耳朵。多样性和包容性是一个行业健康发展的基本要素。汽车行业也是如此。主流产品均衡适度。即使综合产品实力较高，也很难吸引所有买家。
法国人喜欢做出一些不寻常的选择，就像他们的汽车一样。除了历史悠久，独特的设计风格也是人们对纯法国车的印象。不要小看它，这个世界上不缺追求个性的人，尤其是在这个同质化严重的快节奏时代。
外观:丰富的细节和精彩的设计
接下来请大家展示一下今天的主角——东风雪铁龙易云C4AIRCROSS，它是雪铁龙C3AIRCROSS的国产加长版，车身长度增加了120毫米，轴距增加了60毫米，达到了2655毫米，面对本田宾智、丰田C-HR、现代恩西诺等国内主流竞争对手，它的尺寸是常规表现，但轴距和高度都有一定的优势。
法国人不喜欢循规蹈矩，也不喜欢一成不变，所以法国车总能出其不意地拿东西。想想毕加索、DS3、DS5、C4Coupe等当年的车型，无一例外。无论你能否欣赏它的独特性，当它经过车流时，一定会给你留下深刻的印象。
显然，易云采用了雪铁龙家族风格的设计，从车标延伸出来的镀铬饰条贯穿两端。类似的设计风格早在C4PICASSO和天一就有使用，但不同的是易云更年轻，肌肉线条和腰线更饱满，凸显整车圆润可爱的感觉。此外，大灯、前护板、尾灯和侧护板采用圆角矩形图案，与车身线条相呼应，看起来可爱又可爱。
无论正面还是侧面，都能看到非常丰富的细节。设计师不愿意放弃任何空可以使用的房间。这是典型的精品车设计思路，因为很难做减法取悦年轻人，保持新鲜感。丰富的配色也是必须的。除了车身主色调外，车身底部还采用了黑色翼子板作为内衬，搭配双色外后视镜和银色车顶行李架，这款车有足够的张力。这种多色车身在很多车中都有使用，可见其对视觉效果的贡献。
内饰:配置丰富空调节，操作不方便
与外观相比，内饰要保守得多。除了空出风口的矩形装饰和类似飞机手柄的手刹，真的没有太多有趣的元素。使用的材料比较一般，除了橙色区域，中控台采用硬塑料材质，即使是皮革包裹的区域，依然给人一种硬派的感觉。
配置相当得心应手。HUD抬头显示系统、车道偏离预警、并线辅助、主动刹车、全景天窗、手机无线充电等功能一应俱全。别忘了这辆车的指导价不到16万元。
不要高兴得太早，然后开始呕吐。空调节选项集成在大屏幕中，需要先按键开启，然后调节风量、温度等功能。操作太繁琐，开车时会影响驾驶。同时，空调制信息不能实时显示。您必须打开空调制界面才能看到空调制状态。要知道空键是最常用的功能之一，它的权重很高，不应该一味追求设计的简化而忽略实际体验。
多媒体是斑马智行系统，用于SAIC荣威和MG车型。功能很多，但是子菜单也很多，需要时间去适应。该系统提供触摸控制和语音操作。按照我的理解，逻辑是:开车尽量用语音，保证行车安全，停车也无所谓。从实践经验来看，它的效率并不高。另外，易云不支持“下雨了”、“我想抽烟”等场景命令，要知道这些功能在荣威和MG车型上都可以实现。
空:性能还不错，座椅舒适度一般。
空，前后排的表现还算不错，身高182cm的体验者在后腿坐起来还是有很大的空间的。后排中间地板凸起不太高，但是中间没有头枕，车内横向宽度比较局促，不建议后排坐三个人。
座椅采用两种颜色设计，皮质手感不细腻。前排座垫很软，但厚度略薄，乘坐时柔软度一般。后排座椅也有同样的问题，座垫比较短，对腿部的支撑力不足。整体来说，座椅的造型还是挺不错的，但是舒适度一般，包裹性和支撑性都不好。
储藏室/
车内储物格数量一般，一般采用吧台前的储物格。放手机和账单就好，还支持无线充电。需要批评的是前排没有杯架。如果你碰巧拿着两杯热咖啡，那会很尴尬。我会说，如果你调整手刹的位置，改变形状，也许你可以为杯架腾出空间。
后备箱空房间
行李厢常规容积为410升，地板平坦。上盖板拆下后，三个行李箱都能放进去，表现不错。地板下有一个储物间空，体积可观，相当平坦。放一些私人物品比较合适。地板打开后，也设计成固定在有限的位置，备受好评。后排座椅可以按照4/6的比例放倒，放倒后稍微有一点坡度，但是靠背和地板之间的接缝比较平整，这是好的。
本次试驾为350马力车型，采用1.6T发动机，最大功率167Ps/6000rpm，最大扭矩245N·m/1400-4000rpm。发动机匹配六速自动手动变速箱，安装在C4L、C5等车型上。这款发动机是宝马和PSA集团联合开发的车型，代号为EP6。面试至今十几年，多次升级。有几个调整版本。易云使用的1.6T发动机是针对中国市场调整的版本。
之前接触过这个动力总成，所以对它的动力性能一点都不担心。开这辆车，本身重量只有1330公斤，绰绰有余。油门踏板太重，初始反应不灵敏，中脚感觉很扎实，输出不细。深踩油门后，你很清楚它是自信的。中置发动机动力性能非常好。虽然推背的感觉不强，但是可以满足你大部分的动力需求。这不是“肉车”。
至于变速箱，还是老样子，各方面表现还可以，但是不够好。在手动模式下，连续升降档的速度仍然很慢，但是话说回来，买易云的人在乎吗？变速箱的变速杆没有给我留下好印象，各挡位之间的限位不明显，N挡和R挡位置模糊，容易误操作。另外，运动模式按钮其实是设计在中控台底部的，稍微俯下身子去够真的不方便。我猜设计师根本不想让你打开它。毕竟这款车的名字太有诗意了——轻盈畅快，最好别再想着S挡了。
虽然名字很有诗意，但一些芥蒂还是把我带回了现实。与几年前的产品相比，易云在动力总成的NVH方面进展甚微。发动机低速时的振动和高速时的噪音几乎毫无折扣地反馈到我的身上。低速低载时传动系统带来的共振也大大降低了车身外观带来的好感。厂商在这方面还需要多下功夫。
加速试验
起动时，发动机转速可以提高到2500转/分左右。松开刹车踏板后，前轮明显打滑，抓地力很快恢复。绝对足够的动力，你能感受到足够的动力，变速箱每次靠近红区都会换挡。最好的成绩是8.62秒，不错。如果换一套抓地力更好的轮胎，相信成绩会有所提升。
与同级别的其他竞争对手相比，易云的加速表现有一定的优势。此外，法国人民对开放ESC的许可一直是保守的。当车速超过50公里/小时时，ESC即使关闭也会自动打开，法国车始终是同色系。
油耗测试
1.6T发动机只能用92号汽油，全程113公里，平均时速32公里/小时，油耗7.4L/100公里，对于一台小型SUV来说还算不错，远低于轿用的标准值。动力系统匹配良好，兼顾动力性和燃油经济性，对消费者来说是个好消息。
我还记得上一辆给我带来美好回忆的法国车是C4·毕加索。除了各种巧妙的收纳设计，出色的视觉也让我难以忘怀。然而，这一优势并没有在易云保留下来。粗a柱对视野影响相对负面。当然，设计师大概也意识到了这个问题，所以把外后视镜放在车门上，尽可能的弥补。顺便说一句，当你开车带易云绕过地下室时，你最好放松一下。
根据我的经验，雪铁龙和标致在悬架调整上有很大的区别。标致柔软舒适，雪铁龙坚固坚韧。易云也是如此，悬挂比我预想的要硬很多，支撑到位，细振过滤更好，减速带平整。唯一稍有不足的是，受限于悬挂结构，后轮轴在通过减速带等中大型颠簸时仍会带来轻微的车身弹跳，对舒适性会有轻微影响。
方向盘造型很合法，精致可爱，低速时转向力很轻。我甚至可以用一个手指移动它，它在高速时明显变重了。方向盘中间位置有一定的虚拟位置，指向性模糊，典型的舒适取向。修正率非常均匀。当你掉头或大角度转弯时，它能很好地自我修正，但路感反馈很少。它不是司机的车，但它可以让你在日常生活中感到舒适。
总的来说，易云的机械素质还不错，能很好地满足你的大部分需求。不过转向是我不太喜欢的风格，有点粘。再加上前面提到的低速低载时NVH性能差，这两个因素降低了整车的行驶品质。如果这两个因素得到改善，我相信易云的高级感会达到更高的水平。
制动试验
制动性能非常稳定，一直保持在39米左右。经期初期，制动脚的感觉出奇的好，制动力释放的又快又强，一度让我喜出望外，但是到了经期末期，表现不稳定，偶尔制动力突然变化，让人信心不足。此外，易云原装轮胎安静耐磨，干地抓地力相对普通。尽管如此，与同级别的竞争对手相比，易云的制动性能还是有一定的优势。
噪声试验
从测试结果来看，易云的表现可圈可点，远低于的标准值。主观上轮胎噪音控制的比较好，风噪会比较突出。高速巡航时，前后乘客正常说话没有压力。此外，由于变速箱数量有限，发动机转速在120公里/小时时达到了2400转/分，对噪音有一定的负面影响。不过，总的来说，易云在噪音测试中的表现是值得肯定的。
全文摘要
而人格的平衡，自古以来，就很难有两面性。“上得厅堂下得厨房”只是男人美好的憧憬。不难看出，易云不是一个均衡和温和的产品。如果你是感性的，那么设计、丰富的配置、不错的动力水平可能就是让你感到兴奋的三个原因。相反，如果连这三个要素都没能击中你，那么擦肩而过可能是你和易云最好的结局。
回到产品层面，易云向我展示了东风雪铁龙的变化。他们更多地倾听中国用户的声音。空之间的良好表现和斑马智行系统的加入就是最好的证明。但在如今的小型SUV市场，竞争对手众多，比如月销量过万的本田宾智、XR-V，再就是价格重叠的紧凑型SUV，比如日产Hacker，还有大众。恐怕易云要突围并不容易。
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