长城炮越野版不仅拥有粗犷的越野外观和强大的越野配置，如涉水喉、绞盘等，还延续了乘用车版的豪华内饰设计，提供舒适的乘坐体验。其车身尺寸和离地间隙经过优化，更适合越野驾驶。尽管动力系统在高速公路上表现一般，但越野性能出色，且隔音效果良好。对于越野爱好者和想尝试越野的消费者来说，若上市价格合理，长城炮越野版将是一个极具吸引力的选择。
在美国南部的得克萨斯州，我开着Camaro走在农场旁边的路上。远处成群的黑牛和房子让我觉得自己逃离了城市的喧嚣。在这条路上，总是有各种各样的皮卡。驾驶座上的牛仔开着窗户，播放着音乐，享受着生活。这是皮卡在我心中种草的场景。
回到国内，随着很多城市皮卡解禁和各种乘用车限购政策的出台，皮卡成为很多人购买家用车的选择，霸气的外观和舒适的内饰成为皮卡造车的新方向。新方向的一款重磅车型是长城炮（查成交价参配优惠政策），虽然上市时间不长，但在路上的出场率确实很高，但我在路上看到的基本都是乘用车版，这次想和大家聊聊越野版
越野配置全副武装
长城炮有三个版本，分别是商（查成交价参配优惠政策）用版、乘用车版和越野版。商业版以实用为主，设计相对简单。乘客版也是目前最能看到的版本。它的外部有很多镀铬装饰，非常美式皮卡。至于越野版，粗糙狂野。
我对自适应巡航系统的功能便利性相当肯定，但我认为对于一辆真正越野、外出休闲的汽车来说，自适应巡航很可能会成为一个脆弱的地方。首先，在越野过程中，前保险杠经常受到冲击，变形后会挤进中网，影响毫米波雷达的正常工作。其次，大多数越野爱好者都会对其进行修改。换个竞技杠，抬高车身，都是会影响自适应巡航系统正常工作的因素。然而越野版的长城炮却很好地避免了这两个问题。原厂组装的金属前后杠，不需要后期改装更换。此外，雷达没有与中心网格集成，雷达是中心网格后面的独立部件，中心网格的轻微变形不会影响功能的正常使用。这个细节说明长城工程师在设计这辆车的时候非常小心。
越野版车身尺寸略大于乘用车版。因为它采用了更适合越野的前后围，所以接近角和离去角更大，最小离地间隙也有所提高。整体车身线条与乘用车车型相同。
相比长城炮的宽体，265毫米宽的轮胎还是不够时尚。如果你介意，你可以以后更换大一点的轮子。毕竟原车轮拱的空空间还是挺大的，尺寸稍大的轮胎应该不会蹭到内衬。
涉水喉是越野爱好者喜爱的装备，但改装时需要切割翼子板。一方面是改装店技术参差不齐，另一方面是复建成本比较高。原厂标准解决了这两个问题，装配工艺有保障，车辆交易或年检时不需要修复。
长城炮越野版在外观上增加了很多越野爱好者喜欢的配置，比如涉水喉、绞盘、at胎等，但令我惊讶的是，它采用了铸铁材质的前后外壳。轻微的擦伤或者不是特别严重的撞击恐怕很难伤到它，就像之前有句话说的，这车的吸能盒在哪里？在别人的车里。
内饰设计延续了豪华路线
乘用车版长城炮绝对可以算是国内皮卡产品内饰最豪华的车型之一。虽然越野版的外观设计更加粗犷大胆，但内饰依旧延续了乘用车版的设计风格，只是在乘用车版稳重的配色上做了一些调整，增添了一些不羁的气息。
对于越野车来说，手动换挡或锁挡是非常必要的。在某些情况下，通过低速档可以获得更好的动力输出和发动机制动能力。但是因为越野本身不是追求速度的问题，即使是用换挡杆操作也不会有问题，换挡拨片也不是必须的配置。
长城炮的大量功能和车辆设置都可以通过中心屏幕进行操作。常用功能的操作非常方便，一些车辆设置的层次也比较清晰。而且支持车联网、热点等功能，操作流畅度也不错，上手难度不大。
低速四驱和低速爬行这两个功能可能很多人都知道，但是坦克掉头就有点奇怪了。转弯时，坦克通过制动内后轮掉头以获得较小的转弯半径，需要以15公里/小时以下的速度大角度开启，不能在附着力好的铺装路面上使用。
越野版车型不仅延续了长城炮乘用车版的豪华内饰，还增加了不少越野配置。低速爬行、坦克转弯等高端越野功能通常只出现在百万级越野车上。这款越野版长城炮标配。至于越野专家模式，车辆的所有电子控制系统都可以关闭，但是这次试驾没有配置这个模式，所以没有体验过。
内饰空灵活多变。
大部分皮卡都是商业性质的，所以车内空房的实用性相对一般，而这款长城炮上的驾驶空房和储物空房的布局几乎和乘用车一样。
长城炮的座椅采用双色皮革设计，靠背印有“OFFROAD”。加上设计好的小孔和菱形缝线，视觉效果足够高级。在调节方式上，主驾驶座支持6向电动调节，副驾驶座支持4向电动调节，体验车前排座椅也有加热功能。
与前排座椅相比，后排座椅稍微直一点。制造商在中间位置配备了三点式安全带，但没有头枕。如果作为生产力工具使用，可以理解，但是如果你想进入家庭，我认为有必要像后排头枕和中央扶手一样提供舒适性。
我们身高183cm的体验者在前后排乘坐时可以有一个舒适的坐姿，空房间还不错，后排顶部有空的设计，所以表现比前排空房间更好，但是后排坐垫的长度有点短，意味着对大腿的支撑比较少。
长城炮的前排储物间空非常丰富，几乎每一个可以利用的房间空都被开发出来了，但是后排的房间并不是特别理想，除了门上的储物槽，也就是前排座椅的后袋。
长城炮的后排座椅支持两种折叠方式，既可以将座椅靠背放低，也可以将座垫抬起。靠背和座垫都支持4/6比例折叠，非常实用，有一些本田魔术座椅的味道。如果是稍微大一点放不进货舱的东西，肯定能在这里找到合适的位置。
长城炮的货舱尺寸不小，原厂铺设了货舱宝。货舱也可以通过尾门上的可拉梯级进出，相当方便。但是目前这种货厢门有一个问题，就是锁不上，锁车后货厢还能正常打开，所以即使加了货厢盖，里面东西的安全也没有太大的保障。但是，我不认为这个问题会出现在量产车上。
驾驶体验
本次试驾的是长城炮越野版2.0T自动变速箱汽油版车型。动力系统的配置与乘客版没有区别，只是在四驱系统中增加了前轴差速锁，提升了越野性能。
和乘用车版一样，越野版也采用了多连杆结构的整体桥式非独立悬架，整体桥式舒适性比普通板簧更好，在经过重颠簸时不易产生多余的振动。
既然是越野车型，越野体验绝对不可或缺。先说越野。这次体验的地方是库诺谷，这里曾经是我们的越野测试场地，但是项目安排和我们的测试还是有很多不同的地方。
说实话，这个越野项目的安排还是比较保守的。在整个过程中，我们甚至没有使用低速四轮驱动并锁定前差速器和后轮轴差速器锁。我们完全依靠汽车来分配前后轴的动力，限制车轮之间的打滑，从而通过了所有项目。如果以后能拿到测试车，肯定会挑战一些比较难的测试项目。
虽然是一款有着好玩属性的车，但一定是在路上行驶的次数比较多，所以在路上行驶是必须的。我们对这款2.0T+8AT的动力系统并不陌生，很多哈弗品牌SUV都配备了。但是长城炮的调整和SUV还是有很大的区别。
长城炮的油门行程比较长，越野时便于精细控制，但在高速公路上，油门不太灵敏总让人觉得动力不够快。8AT变速箱也是越野导向，换挡速度不要太快，深踩油门后的降档总会犹豫1秒。如果和SUV相比，长城炮的动力系统算是及格水平，但放在20万左右的硬核SUV中，性能还是相当令人满意的。
由于长城炮车身较重，为了改善转弯时车身的姿态，减震器的支撑力会比较充足，日常行驶中会有很多细微的振动传入车内，被座椅吸收，对乘坐舒适性影响不大。长城炮的转向标定相当不错。低速轻，高速稳，越野方向没有打手。如果你说的是转向沟通感和指向性，那就算了。这不是它所追求的。
这次试驾最让我惊喜的一点就是长城炮的隔音。AT轮胎组装后，车内安静度依然不错，轮胎噪音低，风噪隔离做得很好。车速超过100公里/小时时，轮胎噪音和风噪会更明显，但不会影响车内乘客之间的聊天，隔音水平与同价位SUV相差不大。
总结:
对于大多数国内消费者来说，可以访问的皮卡大多是商业属性，购买者也将其作为生产力工具。当然，一些越野玩家将皮卡的非承载式车身和四轮驱动带入了更多的使用场景，为皮卡增加了很多乐趣属性。在高速公路上，它就像一匹大头马，在野外，你可以随意玩耍。这个形象让皮卡成为很多车迷的向往。
回到长城炮越野版，这款车原厂配备了很多越野零件。这是一辆你买回家就可以直接拆下来的车。当然如果要升级的话，还是有很大的提升空间空。你可以换一套更宽的轮胎，抬高车身。车顶行李架和货舱门架也可以扩展应用。如果未来上市价格能低于20万，对于越野爱好者或者想玩越野的“小白”来说，绝对是一个非常不错的选择。
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