阿特兹因其高颜值设计、卓越操控性及高品质内饰深受车主喜爱。其独特“魂动设计”及“人马一体”理念，结合精准调校的动力系统和底盘，带来非凡驾驶体验。内饰简约而不失高级感，机械控制保留传统韵味，营造出宁静舒适的驾驶环境。马自达品牌对驾驶乐趣的坚持，使阿特兹成为众多驾驶爱好者的梦想之车。
第一次听到朱砂痣和白月光这个梗，我想到的不是某个姑娘，而是一款车，一款红色躁动的车。四年前我曾经心水阿特兹，但几番纠结之后最终选了另一个品牌，于是阿特兹就成了我一时错过、但永远留在心底的那颗朱砂痣了。
不是阿特兹车主，似乎没资格回答这个问题，但每次在路上偶遇，我还是习惯性地问自己“如果当时选了阿特兹，现在会怎么样？”所以看到这个提问，我也忍不住想来聊聊，看中阿特兹的人，到底看中了什么？
首先当然是颜值。马自达的车，是公认的好看，就算不是阿特兹车主、或者马自达品牌的粉丝，都很少有人能说出“马自达车不好看”这样的话。对于一个汽车品牌，尤其是面向主流市场的大众化品牌来说，能被“公认”评价好看，其实非常难。
不提“魂动设计”这个已经快被说烂的词，就说我在四年前考虑买车时，当时阿特兹的外观已经亮相有几年了，即便如此，和当时同级别的其它以中庸为主的竞品相比，阿特兹集时尚、运动和优雅的魂动设计依然非常出彩。如今几年又过去了，阿特兹又进行了换代，不过外观主要在细节部位进行了优化调整，整体造型并没有大的变化，但是放到2021年，它的气场和颜值，摆在任何一台同级轿车旁边，依然毫不怯场。
所以不管是在网上看相关的论坛讨论，还是和现实中的车主交流，几乎所有人探讨为什么买这台车时，首先提到的就是“颜值”“好看”。甚至很多对驾驶乐趣并不在意的女性车主，选择阿特兹，也单纯只是因为好看而已。
阿特兹车主中，有一句让我印象非常深的评价：每次熄火后，总忍不住回头看几眼。其实就算不是车主，平时在街上、在停车场偶遇阿特兹，也总会忍不住多看几眼。
每一个选择阿特兹的车主，颜值必定是打动他的重要因素，但是仅仅冲着颜值买阿特兹的，占比却并不高，因为真正让粉丝津津乐道、欲罢不能的，还是马自达品牌的精髓——操控。
和“魂动设计”相比，“人马一体”这个词更能直击阿特兹车主的灵魂。其实和各品牌都有好看的车一样，很多品牌也都有自己引以为傲的操控特性，而从其中挑一个公认操控好，且每款车都很好开的品牌，同样还是马自达。
从参数的角度看，阿特兹的“性能”并不亮眼。标配2.0L、高配2.5L自然吸气发动机，最大功率、峰值扭矩往往落后同级别的2.0T、甚至1.5T涡轮增压发动机。匹配的6AT变速箱，在档位数量上也逐渐被竞品的8AT、9AT甚至10AT拉开距离。
不过，阿特兹的自吸发动机，却依然有着竞品所不具备的平顺和响应性，没有涡轮增压器的突兀和延迟，阿特兹总能更精准、快速地输出恰到好处的动力。而6AT变速箱虽然档位不突出，和发动机的匹配却已经非常完美，也有着其它变速箱无法相比的稳定性。
所以，这种“短板”却丝毫影像不了车主和粉丝们对阿特兹操控性的高度评价，因为马自达的操控乐趣，从来都不是基于简单粗暴的加速性能，而是车与驾驶员在各个维度的交流与沟通感。
比如阿特兹那台看似有些过时的6AT变速箱，实际上到现在依然是各类AT、DCT或CVT中最善解人意、响应及时且细腻的变速箱，它和创驰蓝天发动机的完美搭配，实现的不仅仅是随叫随到的速度，更是你需要多少动力、它都能恰如其分、不多不少的给到。
除此之外，精准、细腻的转向，也一直是马自达产品的传统特性，这种精准其实也不同于一些钢炮车型那样极度犀利、敏锐的手感，而是和灵活、沉稳的底盘搭配在一起，时时刻刻给驾驶员带来一种轻松自如的掌控感。
和比较懂车的车主或者粉丝聊天时，他们会兴致勃勃地跟你细数阿特兹车身内外，有多少针对操控性而作出的巧妙设计。
例如看似平平无奇的座椅，其实内有乾坤，驾驶员坐上去之后，能够让人的脊柱自然而然地呈现S形、骨盆直立，坐起来非常舒服，而且和大沙发那种舒服不同，阿特兹座椅的舒服，是让人各个部位都进入良好驾驶状态的舒服。
其实坐姿是很容易被忽视、却非常重要的一环，坐姿调整好之后，胳膊与方向盘、右脚与刹车、油门踏板的距离和角度，都进入了最合理的状态，除了开车更轻松外，遇到紧急情况，身体也能更快作出反应，侧面提升了安全性。
发动机虽然是横置，但为了调节车身重心，位置被尽量向后移，有效减轻了车头过重容易引起推头的问题。所以日常开车时会觉得操控更灵活，遇到弯道时除了车身更稳定，也给爱驾驶的人带来了难得的乐趣。
马自达独门绝技GVC系统，在新一代阿特兹上升级为GVCPlus，能够通过控制发动机扭矩，优化入弯时的车身负荷和俯仰角度，而通过控制横摆力矩，在出弯时能够抑制转向过度，并提升了方向盘的回正效果。
这套系统的目的，并不仅仅只是提升操控性，因为过弯时车身侧倾和俯仰都更小，坐在车内的乘客也就坐得更稳，更不容易晕车。实际上，这也恰恰是提升操控性的同时、又照顾到舒适性的典型案例。
而通过对底盘30%的设计优化，新阿特兹传递到弹簧上的力度被有效控制，滤震、操控都得到了进一步的提升。
很多人不知道的是，为了将空气动力学的性能发挥到极致，阿特兹位于车底的油箱，还专门设计了多个导流槽。
以上这些设计师、工程师付出的各种巧思，普通消费者很难了解，但是每一个开过阿特兹的人，不必到山路高速劈弯，也不必下赛道跑圈，只要把它开到路上，就能感受到这款车的善解人意和操控自如。
日常在街上开车，我们很少会用到6秒、7秒破百的加速性能，但是只要车子起动之后，驾驶员和发动机、变速箱以及方向盘的交流就片刻不停。即便是对车并没有深入研究的女性车主，虽然不懂各种技术、参数，但也总会给出一个“好开”、“轻松”的评价。
颜值和操控这两点，算是马自达名声在外的优点，不过没有真正深入接触过的人可能不了解的一点是，全新一代阿特兹的内饰设计和品质，其实也是打动很多车主和粉丝的原因。
没有超大尺寸的中控屏，没有大面积的钢琴烤漆或镀铬装饰，也没有大量的虚拟触控按键，换挡机构也依然采用传统的机械换挡杆。对于很多人来说，新阿特兹的内饰基本诠释了一个词——平平无奇。
而就是这一套内饰，很多车主、粉丝，以及我本人，其实都非常喜欢。
首先，全面保留机械控制这一点，应该就能赢得很多人的喜欢。如今各大车企的“去实体按键”潮流，除了大屏幕的兴起外，也想通过这种方法实现更为简约的内饰氛围。
阿特兹虽然把主要的功能都保留了机械的按键和旋钮，但它依然兼顾了极致的简约，配合比较轻盈、淡雅的色调和材质，阿特兹座舱在视觉和触觉上，都有种沉稳的高级感。
和上一代相比，全新阿特兹内饰的一个显著特点，是改变了空调出风口的设计，将中控台4个出风口安放在一条直线上，弱化存在感的同时，整体也变得更利落。除此之外，一条横贯左右的镀铬饰条，恰到好处地提升了整体的质感。
在新一代阿特兹的座舱，设计师在用料上也下了很大功夫，例如中控台和车门饰板上大量采用的全新奥司维材质，质感提升的同时，也非常符合阿特兹本身的运动气质。
仪表盘从之前的炮筒式设计，升级为平面的液晶屏式，保留了传统的分布结构，但大幅提升科技感的同时，风格也更加简洁。
虽然运动是马自达的品牌特性，但阿特兹的内饰却并不像很多突出运动的车型那样激发斗志，而是让驾驶员坐进车内之后，更容易进入一种心无旁骛的宁静状态，也只有这样，人们才能更好地去体会汽车、享受驾驶。
这一点，恰恰正是马自达品牌与众不同的气质和追求。
常有人说马自达是一个网红品牌，在网上关注度很高，不过我却并不太认同这种说法。网红往往是通过某一件事引发关注、进而爆红，但本身有哗众取宠的特质，生命周期大多不会很长。
马自达恰恰相反，它对汽车的理解和追求，多年来始终如一，不因世界的变化而随波逐流，始终将驾驶两个字当作立身之本。正是这种坚持下，市场风云变幻，马自达每款车型的销量，却总是非常稳定。
对于很多潜在客户来说，阿特兹虽不完美，但最大的缺点，可能还是对于年轻人相对较高的价格门槛。如今这款车在终端市场，也出现了过往罕见的优惠力度，入门版的终端价格，已经降至15.5万元以内，2.5L版本的价格门槛，也已经降到了不足18万。
对于很多视阿特兹为梦中之车的粉丝来说，拥有这款车只是时间问题，如今它和潜在客户之间的距离，也已经变得触手可及。
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