长安奔奔E-Star国民版在4万元价位表现出色，拥有更从容的后排空间、跑高速能力及更长的续航，适合多种用车场景。其驾驶感受良好，动能回收柔和，NVH表现越级。尽管转向手感一般，但总体性价比高，比宏光MINIEV多花700元即可获得更丰富的用车体验，适合注重实用性和性价比的消费者。
原因是E-star国民版有更加从容的后排以及一定跑高速的能力，这意味着在价格几乎相同的前提下，E-star国民版相比宏光miniEV可以有更丰富的使用场景。
就以我自己为例，虽然我目前大部分用车都是上下班通勤，但是每隔几个周末我也喜欢去周边自驾游放松放松；再比如虽然我的车大部分时间只有一个人或者两个人使用，但是坐三四个人的场景其实也挺常见，况且更大的车身尺寸还会带来更高的安全性。
当然了，单是这么分析其实都是纸上谈兵，真正好不好用还得看实际的体验，因此为了回答这个问题，我特意找朋友借来了一辆301续航的奔奔E-star国民版跑了一趟小长途，看看这台车是不是真的能够像我想的那样美好。
作为选车过程中绕不过去的一关，首先简单说一下外观内饰和空间。
奔奔E-star国民版的外观内饰基本上与之前的奔奔保持一致，作为一款需要快速上市与宏光miniEV正面竞争的车型，这其实是最快捷也是最稳妥的选择，一方面这样的造型大家都能够接受，另一方面也可以减少开发成本。
虽然内饰造型看起来相比宏光miniEV缺少了一点科技感，但是功能上并没有缺失，宏光miniEV液晶仪表显示的信息奔奔E-star国民版的仪表上也都能显示，而且奔奔E-star国民版的空调出风口还更方便安装手机支架。
上车之后先调节了一下座椅和后视镜，这时候奔奔E-star的优势就出来了，即使是我180+的身高，在奔奔E-star国民版上也能找到合适的坐姿，并且此时后排仍然可以坐下一个不是很魁梧的成年人。而奔奔E-star国民版的后视镜在同级别车型中也算是比较大的，很容易调整到合适的位置。
那么接下来就开始了我的行程，这段路程中有50km的高速和20km的城市道路，因此可以很好的观察奔奔E-star国民版的动态表现以及续航能力。
整体上来说，奔奔E-star国民版在纵向的驾驶感受非常好，油门和刹车的控制都非常容易上手，加速也很轻便，特别适合新手代步。
而动能回收的表现更是让我感到十分惊喜，除了满电状态之外，奔奔E-star国民版的动能回收可以满足大部分场景下的减速需求，并且其介入非常柔和，即使是迅速松开加速踏板也不会有强烈的拖拽感，而是慢慢地增加能量回收的强度，直至车速过低时再逐渐退出，保持蠕行。
在垂向方面，奔奔E-star国民版的表现同样也不错，对路面细碎振动过滤的比较好，在低速过坑时也能有不错的舒适性，完全可以胜任日常代步的需求。
而在横向方面，奔奔E-star国民版为了提升高速行驶时的稳定性以及减少路面振动传递到方向盘，其在一定程度上牺牲了转向手感(但是转向还是很轻便的)，也是这款车为数不多的缺点。不过考虑到其定位以及价格，我其实也完全能够理解并接受。
除此之外，我单独把高速路段的驾驶体验再拎出来说一下，因为这是奔奔E-star国民版相较于宏光miniEV另外一个巨大的优势。
奔奔E-star国民版的电机功率是宏光miniEV的2.75倍，125km/h的最高车速也高于宏光miniEV的100km/h，这样的加速和极速可以使得奔奔E-star国民版即使是在限速120的高速都可以从容地汇入主路、跟随车流，甚至还可以干净利落的完成超车，这一点是宏光miniEV很难做到的。
而这台车另外一个让我感到惊喜的地方就是其在100km/h巡航时仍有着越级的NVH表现，这一点也值得表扬。
所以说奔奔E-star国民版不仅是一台合格的代步车，还是一台有一定高速行驶能力的代步车。
下面我们再来看一看大家买电动车最关心的实际续航表现。
去程的时候外界气温大概是12℃，没有开空调，城市道路跟随车流正常行驶，高速路段尽量保持100km/h匀速行驶，没有刻意降低速度，这一点可以从上面高德地图的行程总结中看出来。
那么在这种情况下，奔奔E-star国民版在城市路段的续航表现与表显续航基本相同，一共20km的城市道路表显续航掉了19km；而高速路段由于风阻的增加，去程50km的高速路段表显里程掉了61km，即高速实际续航约为表显的80%左右。
第二天回程时外界温度在8℃左右，并且选择了另外一条路线，在高速路段同样是尽量保持100km/h匀速行驶。
回程时城市道路10.7km，表显续航掉了11km，基本相当；高速道路63km，表显续航掉了82km，高速实际续航约为表显的76%左右。
从结果上来看，奔奔E-star国民版在城市道路下的实际续航表现还是很棒的，在不开空调的情况下可以做到跟NEDC差不多，如果外界温度高一点甚至可以跑出比NEDC还高的续航；而在高速情况下，其实际续航也完全可以接受，即使完全不充电，到方圆100km以内的地方郊游也是OK的，如果目的地有充电桩，甚至可以去到方圆200km的地方。
同宏光miniEV一样，奔奔E-star国民版也是只支持交流慢充，不过其充电功率要比宏光miniEV高得多，8.5小时可完全充满容量31.18kWh的电池，相比之下，宏光miniEV13.9kWh的电池需要9小时才能充满。
奔奔E-star国民版在充电时功率基本上可以维持在3.5kW，只有到电池快充满时才会将充电功率降低到1.9kW以保护电池。
对了，还有一个小彩蛋，奔奔E-star国民版在上车、下车时都会有语音提示，这是我完全没有想到的；而且如果在D挡拉手刹停车的状态下开门，除了有语音提示，电机还会自动由D挡切为N挡，细节满分。
在4万元这个价位，长安奔奔E-star国民版是一辆完全可以满足代步需求，并且在续航、空间、NVH等方面能够有越级表现的车，这使得其在代步之余可以满足多人出行以及中短途自驾游的需求，而这一切只需要比宏光miniEV多花700元就可以得到。
所以如果是我，即使曾经是五菱车主，仍然还是会在这两者之间选择长安奔奔E-star国民版，可能这就是作为后来者的优势吧。
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