特斯拉单踏板模式强制使用引发安全争议？

特斯拉为简配CRBS强制用户使用单踏板模式，该模式要求驾驶员通过电门踏板控制“缓慢制动”，而“紧急制动”仍需踩制动踏板。这种设计源于特斯拉对电动车独特性的理解，旨在通过动能回收系统提升能效。然而，该模式要求驾驶员在制动时进行思考判断，可能增加紧急情况下的操作难度，引发安全争议。相比之下，大众、理想等车企保留CRBS系统，提供更接近燃油车的驾驶体验。宝马等车企则提供多种驾驶模式选择，兼顾节能与驾驶习惯。

首先，我挺佩服8哥作为一个车评媒体在车辆工程层面的专业度的，按理说这个视频也是跟着特斯拉频繁“刹车失灵”这个热点事件来的，但是和多数车评媒体无脑蹭热点的方式不同，8哥是真的在尝试并且为多数大众挖掘出了事故背后的一些线索。

说到CRBS简配这个问题，我猜测站在特斯拉视角来看可能CRBS这个东西对于一个纯电车来说它本质上就是不需要的。

为什么这么说呢，特斯拉从创立第一天就是一个纯电动车企业，根据马斯克的“第一性原理”理论，他自然认为电动车就是电动车，我除了同样有四个轮子以外，在驾驶模式上不需要和燃油车进行类比，而CRBS(CooperativeRegenerativeBrakeSystems，协作制动回馈系统)的存在就是为了给电动车驾驶员模拟出一个和燃油车类似的驾驶体验。

下面简单聊一下这个区别啊：

一、燃油车驾驶模式

传统燃油车的驾驶过程中，在汽车已经达到一定速度的情况下，驾驶员松开油门后，发动机节气门减小至最小开度，此时发动机进入行车怠速，车辆依靠其获得的惯性继续滑行，因为大部分汽车的机件摩擦、轮胎滚动、空气摩擦造成的阻力都不算大，除非车速非常快，否则汽车此时减速并不会特别明显。所以在传统燃油车的驾驶习惯里，驾驶员松开油门的目的往往是保持目前车速不再增加，同时降低车辆油耗。

如果驾驶员出现制动需求，无论是低加速度的“缓慢制动”(例如红灯路口提前减速或者前方急转弯提前减速)还是高加速度的“紧急制动”(例如遇到突发交通事故，或者发生爆胎等意外)，燃油车驾驶员都需要且仅需要踩下制动踏板。应对不同的制动需求时，无非是根据不同的制动需求，以不同的力度对制动踏板进行踩踏。

也就是说，在经典的燃油车驾驶习惯下，只要是制动就只和“制动踏板”有关，“油门踏板”和制动这个需求是无关的。

二、特斯拉驾驶模式(无CRBS的单踏板模式)

但是和燃油车相比，电动车的动力总成是没有“怠速”这个工况的，所以可能特斯拉在标定车辆的动力输出和制动逻辑时，认为一个电动车驾驶员如果想保持一定速度的前进就需要持续的踩下电门踏板，而驾驶员松开电门踏板的目的应该就是进行“制动”而不是向燃油车驾驶员一样进行“怠速滑行”。

只不过像上面所说，“制动”行为又分为“缓慢制动”和“紧急制动”，由于特斯拉配备了动能回收系统，而动能回收系统作为车辆制动系统的一部分，拥有“缓慢制动”的能力。所以站在特斯拉的角度，它将动能回收系统和“电门踏板”的踩踏状态直接关联，认为驾驶员抬起或完全松开电门时的目的就是进行“缓慢制动”，即电门开合状态决定车辆是否进入缓慢制动状态。而驾驶员想要进行仅依靠动能回收系统介入提供的制动力无法满足车辆的制动需求的“紧急制动”时，那么驾驶员只需要在松开电门踏板的同时踩下制动踏板，便可以得到动能回收系统和轮上刹车片同时为汽车制动提供加速度。

说到这里，大家就比较清楚了，和经典的燃油车驾驶模式中所有制动需求都和制动踏板相关不同的是，在特斯拉的驾驶模式中，“缓慢制动”需要对电门踏板进行操作，而“紧急制动”则需要对制动踏板进行操作，这需要驾驶员在进行制动时进行简单的思考后再进行操作，而不是“无脑”地踩下制动踏板就可以。

非要说的话，其实这种模式开习惯了也就习惯了，毕竟也只是需要驾驶员进行简单的思考就可以，而且“紧急制动”动作原则上还是制动踏板的操作唯一相关的。但从事实来看，应该还是有不少司机无法在紧急情况下完美的handle这个“简单”的思考过程。

三、大众、理想电动车的驾驶模式(有CRBS的类燃油车模式)

大众ID.4、理想One虽然都是电车(理想One也是电机驱动，请不要杠谢谢)，而且也都加入了动能回收系统，但是和特斯拉不同的是他们同时开发了CRBS，意思就是对于这两款车而言，无论是“缓慢制动”还是“紧急制动”，都和燃油车驾驶模式类似，即驾驶员都只需要踩下制动踏板即可，无非是轻踩制动踏板时动能回收系统介入，车辆缓慢制动；重踩制动踏板时动能回收系统和轮上刹车片共同制动，车辆紧急制动。而驾驶员松开电门踏板但也不踩下制动踏板时，车机会操作车辆电机继续维持现有速度保持行使。

至此，我也只是简单总结了一下8哥在视频里所说的内容，大家对这几种驾驶模式孰优孰劣应该也有一个自己的判断，但是答主额外再多说两句。

其实单踏板模式也不是特斯拉原创，答主13年的时候就有幸接触过宝马集团初代的i3产品，当时i3采用的就是单踏板模式，操作逻辑和现在特斯拉的完全一致，怎么说呢，开着就是别扭，虽然i3卖的不好应该和这个别扭的驾驶体验关联不大，但是我们也看到了现在宝马的电动车在保留了单踏板模式(因为它确实省电)的情况下仍然为消费者在驾驶模式上进行了多元化的调整：

从上图这个档把可以看到，宝马电动车的驾驶模式分为D档和B档，有什么区别呢：

档位挂在D档时，驾驶员可以通过车辆内置的CRBS系统感受到和汽油车型相类似的驾驶体验；

挂在B档时，车辆则进入更为高效节能的单踏板模式。

简单来说：给消费者多一个选择嘛，要不了几行代码的。

说到这里，我觉得各路汽车厂商在电动车操作模式上的设计逻辑大家也基本清楚了，我只能说，不同的厂商在产品力和设计理念上各有千秋，但对安全的重视程度，应该远远大于噱头关注度的追求。

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