沃尔沃品牌以其卓越的安全性能闻名于世。从1944年的笼式车身到1959年的三点式安全带，沃尔沃始终致力于提高车辆的被动安全性能。1970年成立的交通事故调查小组，将事故数据应用于车辆安全性能的开发。2000年建成的碰撞试验室，每年进行400场碰撞测试，进一步强化车辆的被动安全性能。然而，沃尔沃的安全优势并不仅仅体现在碰撞测试的五星评级上。在极端条件下，沃尔沃的安全性能同样出色。例如，在美国IIHS测试标准中，车顶承受压力超过4倍车重即可获得优秀评价。而在50吨卡车侧翻事故中，沃尔沃S90的车顶和A柱展现出惊人的承受力，确保了车主一家的安全。沃尔沃的安全理念深入品牌骨髓。在瑞典这个地广人稀的国家，安全是人们最为关注的问题。沃尔沃的创始人在创立品牌时就立下了安全的原则，将安全作为一切工作的出发点。从笼式车身、三点式安全带到SIPS侧面撞击保护系统、citysafety城市安全系统，沃尔沃不断推陈出新，为用户带来极致的安全出行体验。除了被动安全，沃尔沃在主动安全领域同样走在前列。2008年，citysafety城市安全系统作为标准配置出现在全新XC60和S60上。如今，沃尔沃的主动安全系统已经能够实现对行人、大型动物的碰撞避免，甚至在驾驶者未做出反应的情况下实现主动避让。尽管主动安全系统的发展令人瞩目，但在高速行驶状态下，车身刚性仍然是保护乘员安全的关键。沃尔沃在车身结构上使用高强度硼钢，确保了车辆在极端条件下的安全性。这种对安全的执着追求，让沃尔沃在众多豪华品牌中脱颖而出，成为安全性能的标杆。总之，沃尔沃的安全性能不仅仅体现在碰撞测试的高分上，更在于其深入骨髓的安全理念和对极端条件下安全性能的不懈追求。无论是被动安全还是主动安全，沃尔沃都以用户的生命安全为最高准则，为消费者提供最可靠的安全保障。
说真的，因为一台沃尔沃而在一场看起来十分危险的交通事故中存活下来，我不会意外。因为这样的案例在过去的很多年里已经出现过无数次。就连沃尔沃自己都建有一个很特殊的俱乐部——生命奇迹俱乐部。这个被很多人调侃为“最不想进入”的俱乐部，每一个成员都是驾驶沃尔沃经历过重大交通事故的车主。但他们的存在，也是从另一个角度证明了沃尔沃在安全方面的“自信”。
就一句话：安全，就是沃尔沃品牌的立身之本啊！人家从品牌建立一开始，整天研究的就是怎么提高车辆的安全性啊！
沃尔沃早在1944年的时候就推出了笼式车身，算是那个年代最安全的轿车了。1959年推出的三点式安全带，直到今天都还是汽车里最重要的被动安全配置。从1970年开始，沃尔沃成立了“交通事故调查小组”，源源不断的事故调查的结果数据被应用于车辆安全性能的开发。到了2000年，沃尔沃建成了迄今为止世界上规模最大、设施最先进的碰撞试验室，直到今天，除了用每年400场碰撞测试，进一步强化车辆的被动安全性能，不少厂商也会借用这个试验室进行车辆安全的开发工作。
有些人可能会说，都2021年了，BBA还有路虎保时捷凯迪拉克等等，哪个豪华品牌不安全？沃尔沃还有必要吹吗？我觉得是这样，我们不能因为现在各个碰撞测试机构正在产出越来越多的五星安全车型，就觉得沃尔沃在安全领域没那么多优势了。说到底测试机构的标准相对来讲还是一个普遍性的参考标准，它并不能完全反应一台车在极端条件下的安全性能。比如在美国IIHS测试标准中，车顶承受压力超过4倍车重的，就可以获得GOOD优秀评价了，那么像事故里的S90，50吨的货车压在2吨的车顶，该是多少倍呢？测试机构也不会单独给沃尔沃设定一个“SUPER+”的评价吧。也就是跟有些网友说的那样，测试机构的卷子总分100分，有的品牌通过努力拿到了98分，而在沃尔沃看来，这卷子只有100分，超纲的不计入成绩。怎么办呢。
为什么安全测试机构不能把被动安全的评判标准再提高上去呢？
很显然这里就关系到各种成本了，比如研发制造成本，比如维修使用成本。在结构优化的前提下，我们都知道使用更高强度的钢材，有助于进一步提升车辆的被动安全性。但是这样的做法也会进一步提高车辆的制造成本，发生事故后的维修成本也会相应提升，而这些成本的增加，不可避免的也会转移到消费者身上。既然在现有的碰撞测试标准下，使用现有的车身结构和钢材使用比例，就已经能够取得五星安全这种佳绩，既然在实际的用车环境下，绝大多数的交通事故中(也就是那些时速低于80km/h、城市及周边道路中)，乘员都不会死亡，为什么还要增加成本呢？
这时候，还是要点名沃尔沃。很多人现在是无法理解的，这个瑞典品牌为什么执着于安全，看起来现在各个主流品牌的安全性已经差不多了啊。沃尔沃的优势到底在哪里？可能正如很多沃尔沃粉丝说的那样，就测试标准而言，如果其他品牌的满分是100分，那么沃尔沃的困惑在于满分只有100分。而我认为，和其他品牌的区别在于，沃尔沃的安全，是深入这个品牌的骨子里的，研发过程中对于安全的思考，都是下意识的。这种下意识的行为不仅仅是沃尔沃，更是瑞典这个国家的集体意识。
诞生沃尔沃的瑞典，国土面积45万平方公里，和我们国家的甘肃(42.58万平方公里)差不多大。但是瑞典总人口总数刚刚达到1000万，还不到上海市常住人口的一半，不到甘肃省(2647万)的2/5。包括首都斯德哥尔摩在内，没有一座城市的人口超过100万，第三大城市马尔默的人口，就只有27万了。
所以瑞典就是一个特别典型的地广人稀的北欧国家。而这一特点也造就了瑞典人骨子里的家庭观念和安全理念。
可以想一下，在漫长的冬季，接近半年的时间里，瑞典大部分地区都会被冰雪覆盖，而且北极圈范围内每年都会有很长一段时间处于没有阳光的黑暗之中。但人不可能永远待在家里不出去。工作、生活、交际、远行，当睁开眼睛走进黑暗的世界，当开着车行走在黑暗的冰雪世界里，什么是最重要的？
安全。
这里不仅有来自内心的恐惧，更是现实世界带来的未知。而人烟稀少的世界里，一旦因为意外而无法前行，那么迎接自己的，很可能就会是……
即便有阳光的陪伴，要知道在瑞典的森林里出没着一种体型巨大但身手敏捷的动物，驼鹿。这些身高可以超过2米，体重能够超过1吨的庞然大物，会突然出现在你前行的道路上，它们带来的威胁不亚于你在冬夜的雪地里开车。
所以，两位创始人在建立沃尔沃品牌的时候立下了一个原则，即：车是由人来驾乘的。因此，在沃尔沃我们做任何事情的原则是，并且必须是——安全。
唯有一台安全的车，才能帮助人们在偌大的瑞典国土上安然前行。在沃尔沃接近90年的历史里，笼式车身也好、三点式安全带也好、SIPS侧面撞击保护系统也好、citysafety也好、紧急避让辅助系统也好，无论被动还是主动安全防护错所，目标都是一致的，都是为了给用户提供极致的安全出行体验。然后才是更豪华的氛围、更健康环保的制造材料、更舒适的驾乘、更高品质的驾驶乐趣、更充沛的动力输出，等等。
当然，沃尔沃的理念并非要让所有人都能接受，特别是像咱们国内绝大多数地方，没有瑞典那么极致的自然环境，你买个BBA，肯定也是能满足你对安全的需求了。只是我觉得，观念不同很正常，看轻人家的理念就不对了。
回到这个话题所说到的事故上。50吨的卡车侧翻，被压到的车辆正是沃尔沃S90。之所以没有被压扁，实际上就是靠着超强的A柱和车顶，硬生生地扛下了所有。
为什么A柱和车顶会那么强悍？主要是沃尔沃在车身结构方面，出于安全的执著信念，绝不会有半点妥协，在最需要加强的部分，全都会使用成本最高、强度最强的硼钢。
比如，这是沃尔沃S90的车架结构图，其中红色部分就是硼钢。可以非常清楚地看到所有的A柱、B柱、C柱、车顶纵梁、车底纵梁、发动机舱与乘员舱之间的横向隔断等部位，全部用到了屈服强度达到1600兆帕的硼钢，整个硼钢使用比例惊人地达到车架的35%。可以负责任的说，没有任何一家汽车企业，能在硼钢的使用比例上超过沃尔沃的。
所以具体到事故本身，现在可以理解了吧？由于硼钢每平方厘米能够承受高达15吨的压力，顶部横梁加上ABC柱的支撑，承受力能够妥妥地超过10吨。最终确保乘员舱的相对安全，确保了一家人的生命无虞。
其实到了最近这几年，汽车安全的开发已经不再局限于被动安全领域，越来越多的新车上开始配备由雷达、传感器组成的主动安全防护体系。通过更先进的技术，帮助驾驶者主动规避潜在的风险。
沃尔沃当然也是主动安全领域走在前面的那位。要知道全球最早配备，并且还是标配了主动安全系统的，就是沃尔沃。2008年，在大多数汽车品牌连ESP都还没有实现标配的时候，citysafety城市安全系统就已经作为标准配置，出现在了当年的全新XC60和S60上了。初代系统，可以在30km/h以下实现主动刹车。而到了2016年推出的全新一代XC90上，citysafety的主动刹停能力已经提高到了70km/h。其他每一款车的主动刹车能力也提高至50km/h。
但这也只是发展过程中的一个阶段。现在，除了避免车辆碰撞，针对行人，沃尔沃已经实现绝对时速＜45km/h可避免碰撞，甚至针对驼鹿这样的大型动物，也能在绝对时速＜15km/h时避免碰撞。
不仅如此，最近一两年如果你经常刷抖音的话还可能看到这样的视频，驾驶沃尔沃行驶在公路上，当前方突然出现障碍物或者对向快速驶来车辆时，沃尔沃车辆能够在驾驶者没有做出反应的情况下实现主动的避让动作。没错，这就是沃尔沃推出的紧急避让辅助系统和对向车辆智能避让系统。这套进一步增强主动安全性能的系统，是2017年随着全新一代S60的推出而面世的，最新款的沃尔沃，都开始配备该系统。我不知道有多少沃尔沃的车主因为这个功能而避免了交通事故，但我敢说每一位“不幸”体验过该功能的车主，都会因此而感到庆幸，庆幸自己买到了一台足够安全的车。
只不过我还是认为，尽管主动安全系统的出现，让无数的车主免于交通事故带来的伤害。但更多的现实也在告诉我们，现阶段，技术的进步还是有很大局限的。一旦车辆处于高速行驶状态，别说高速公路，就是城市快速路上，刹不住的还是刹不住，该发生的碰撞依然在发生。比如特斯拉刹不住车的案例早就不是新闻，很多明明配备了主动安全系统的车辆，仍然会因为过快的车速而发生事故。
所以我觉得，在L4级别的自动驾驶到来之前，到V2X技术真正大范围普及之前，真正能够保护乘员的，不是主动安全系统，还应该是足够强悍的车身刚性。
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