二手电动车锂电池自燃 责任如何划分？国家标准是否应担责？

二手电动车锂电池自燃事件的责任划分复杂，涉及车主、生产商、维修方及国家标准制定部门。国家标准缺失或不完善可能是导致事故频发的原因之一，但具体责任需根据电池是否更换维修、使用是否得当等因素综合判断。完善相关标准，提高产品安全性能，是减少此类事故的关键。

这是安全保护缺失的问题，有可能一直有隐患，到了一定的条件下才爆发出来。

这当中有没有更换过或者维修过充电器或者电池？

电动车电池和电动车充电器由于标准缺失，没有真正成为许可证生产的产品。

如果究其原因，是由于国家标准不完善造成电动车火灾事故频发，从法律层面上，国家相关部门有责任。

电动车电池着火的原因不是锂电池技术不行，而是国家标准的缺失，你可以看看手机电池着火的概率，也可以看看新能源汽车电池着火的概率，小的手机电池和大的新能源汽车电池着火的概率都不高，为什么处于中间的电动车电池着火的概率却很高？其实答案就是前两者无论是国际标准还是国内标准比较完善(凡是涉及国际标准的，国内标准相对比较完善，因为很多国内标准都是参照IEC国际电工协会的标准转化而来的)，电动车是我国特色，没有国际标准，GB17761-2018《电动自行车安全技术规范》是指导电动车行业的权威标准，但是非常遗憾的是国内标准相关内容严重缺失，这才是火灾事故的真正原因。

仅仅举一个例子，不同电压充电器和电池之间接口的互异性问题：对于工业机械设备，我国的国家标准GB5226《机械电气安全机械电气设备第一部分：通用技术条件》(这个标准是由IEC标准转化而来的)中就规定了防止插头插座插错的相关要求，说白了就是不同电气信号的插头插座有不同的机械编码，或者针孔数量不同，或者插头插座形式不同，插头插座没有互换性。这还是在安装人员、维修者和使用者都经过技术培训的前提下。由此可见，没有经过专业培训的几亿辆电动车的使用者和家庭成员使用没有任何不同电压之间互异功能的插头插座有多么危险！

对这种存在危险的操作，国家标准应当给出不同电压插接件的互异性，就算家里有多辆不同电压的电动车、电动滑板车、独轮车、哈雷车，也不至于出现充电时插错的情况。因此，国家标准GB17761《电动自行车安全技术规范》亟需完善。

目前的电动车电池充电电压我做了一个表，可以看一下。

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