随着电动车的普及，人们对于个性化的需求也在不断增长。然而，尽管电动车在外观和性能上有着巨大的潜力，个性化升级却并未如预期那样流行起来。一方面，电动车的设计已经相当前卫，满足了大部分车主的审美需求，减少了额外改装的需求。另一方面，电动车的三电系统高度集成，留给民间改装的空间有限，而且改装成本相对较高，性价比并不理想。在底盘性能方面，电动车的升级与传统燃油车相似，但需要考虑到电动车特有的动力输出、车重分布等因素。动力性能升级方面，由于电动车的电机特性，其动力输出已经相当强劲，因此车主对于动力提升的需求不如燃油车那么迫切。此外，电动车的续航里程和充电时间是目前消费者更为关心的问题，这也限制了动力性能升级的市场。尽管如此，随着电动车市场的成熟，预计未来会有更多官方或第三方的改装方案出现，以满足不同消费者的需求。同时，随着电动车在赛车领域的参与度提高，如FormulaE等赛事的推广，电动车的个性化和性能升级也将逐渐被更多人接受和喜爱。英国首相宣布2030年禁售燃油车，这一政策将加速电动车市场的扩张，同时也预示着电动车个性化升级市场的潜力。随着电动车技术的不断进步和消费者需求的多样化，我们可以期待电动车个性化升级在未来将有更多的发展空间。
即使如今新能源车增速迅猛，但绝大部分人对汽车改装的印象还停留在燃油车时代。赛车上那些张牙舞爪的空气动力学套件、满是赞助商商标的全车拉花、亢奋的高转发动机、劈哩啪拉的排气管、全力制动时通红的刹车盘所代表的赛车激情已深入我们的骨髓，而赋予它们速度的几乎都来自于内燃机燃烧化石燃料产生的动力。
加上燃油车时代一些平民得不能再草根的家用小车，其貌不扬的外表之下蕴藏着极大的性能提升潜力，“XX不改，不如推下海”的句子在车圈中广泛流传，前有“街飞”历代思域仔，后有本田“超跑”飞度GK5、和平民小跑兄弟GT86/BRZ，都是改装圈的大红大紫的明星车型，它们的共同点都是极其强大的改装潜力。
燃油车改装司空见惯，但以环保节能为出发点的纯电动汽车的个性化升级为什么还没流行起来？电动车有升级的必要吗？可发挥的空间在哪？
1.外观个性化升级
电动车个性化外观/空气动力学套件与传统燃油车并无本质区别，几乎可按燃油车的套路出牌。电动车几乎都不需要传统的进气格栅，中置发动机在车侧或上方影响空气动力学的进气口和散热口不存在了，给刹车降温的通风管道可以保留，没有发动机和排气管的干扰车底可以做到相当平整，在减少空气阻力和提升下压力的空动设计相比燃油车有着天生的优势。
但现实是，作为能见度不算高的新物种，电动车外观设计普遍已相当科幻前卫，论个性已能满足大部分车主的需求，再进行别具一格个性外观升级的需求不高，导致改装商开发改件的热情不高，使之并未流行起来。
2.底盘性能升级
原厂底盘调教大多同时兼顾了舒适性与运动性，以迎合更大的消费群体，但未必能满足特定的客户群体，比如你。电动车底盘升级与传统燃油车并无本质区别，轻量化轮毂、运动轮胎、运动/绞牙避震、顶吧、防倾杆及各种刚性补强&轻量化部件。在有大厂推出对应车型改装件时，用户基本不需要过多考虑电动车在动力输出、车重、前后配重、重心、滚动中心、制动过程都与传统燃油车不同，但大前提是有厂商为你的车型去开发这些升级件，这就涉及到电动车“升级圈”体量和热度的问题。
3.动力性能升级
电动车高集成度及高造价的三电系统，可供民间finetune的空间有限，个人认为现阶段对纯电动车电池和电机动手脚的意义不大，思路主要从ECU升级、电池热管理系统及散热方面着手。不管是传统燃油车还是新能源车，原厂ECU标定平衡了燃油经济性/续航里程、动力输出、可驾驶性、平顺性、可靠性等多个维度之后的一个折衷，如基于原有硬件来显著动力性能，将以缩短续航里程及电池寿命作为代价。虽然制造商开发了不同的驾驶模式，但原厂ECU标定并不能满足部分追求驾驶乐趣或狂热性能迷对电动汽车的性能要求。
而现实却是，由于电机的工作特性，打着环保节能旗号的电动车却可轻易拥有比燃油车更强悍的动力输出，尤其是初段加速性能。UnpluggedPerformance打造的特斯拉Model3，经空气动力学和底盘升级，在筑波赛道的跑圈成绩已看齐了迈凯伦F1和997代911GT3这样的超级跑车。
所以电动车车主们对提升动力的需求不如传统燃油车强烈，龙头车企的三电系统已相当成熟，加上不断优化的FOTA升级，车主大可不必操这个心，实际可操作性不高，操作空间不大。若普通玩家想大幅提供电动汽车的性能，需要付出相当大的代价，付出与回报比远不如燃油车。相比动力性能的提升，目前更多电动车车主们更关心的是续航里程和充电时间，这也是如今电动车面临的性能瓶颈。
11月17日，英国首相宣布英国将在2030年禁止销售汽油、柴油驱动的小汽车以及货车，对混动轿车和货车设定了宽限期(至2035年)，旨在满足本国净零排放的气候目标。这是英国第二次提前禁燃的时间，此前已从2040年提前至2035年，最新的禁燃时间表比最初的原计划整整提前了十年。随着欧洲各国相继宣布“领先世界”的禁燃时间表，燃油车的生存空间和生存时间受到一次次重创。宣布将于2025年起禁售燃油新车的挪威，2020年9月电动汽车的市场份额达到创新高的81.6%。
可以预见的是，主攻欧洲市场的车企即将全面减少对传统内燃机的技术研发，把精力和资金转向零碳排放的新能源车领域，以便在各国零排放法规实施前拥有完整的新能源车产品线。在欧洲新车市场上，电动车将在接下来的几年轻松完成对传统燃油车的超越，并迅速替代其位置。
当电动车全面接棒的时候，电动车的“升级圈”将成熟。出于广大电车用户对个性化与更高性能的追求，车企旗下如AMG、M等高性能部门不得不转向纯电领域的性能提升，另外像ABT、Alpina、Brabus、Mugen等御用改装品牌也将迅速跟进，由制造商及其御用改装品牌将牵头，推出官方或御用品牌打造的改装升级车型。纯电的Nismo已经有了，纯电的Type-R、GRMN、TRD、MPS等还会远吗？大大小小的第三方改装商自然想先拔头筹，争相开发电动车里里外外的改件。届时，尽管一些顽固的保守派仍陶醉于汽油的魅力中，但改装圈也将逐步被“电动化”。
FormulaE电动方程式赛车被认为代表着环保与未来，近年来吸引了诸多汽车制造商参与其中，包括奔驰、宝马、日产、捷豹、即将退出DTM的奥迪和已经退出WEC的保时捷等。相比传统赛车。跟F1相似，FE是开轮方程式赛车，虽然电气化技术可由赛场转化至量产车，但其对量产车外观和性能升级的实际的指导意义不大。随着FormulaE、MOTOE等纯电动车比赛的推广和普及，纯电动x驾驶激情的场景将更深入民心，人们将逐渐接受并开始着迷电动车的个性化外观和性能升级。
但代表大势所趋的电动赛车没有了发动机轰鸣，似乎总欠缺了些什么，并且目前还没有一个基于纯电动量产车的大型国际性汽车比赛，像特斯拉这样的大型电动车品牌并未真正参与汽车运动中去，对于推出官方升级版或官方升级套件的兴趣也不大，以致人们尚未把电动车与驾驶激情、运动性、赛车、改装等形象联系在一起。
自己摸着石头过河一步步去打造自己心目中的理想之车是一种乐趣，但对于那些想一步到位的车主来说，由一手设计与生产汽车的品牌推出官方升级版车型或套件，对于普通消费者来说是更便捷更靠谱的选择。制造商或其高性能部门、御用改装品牌打造的高性能版车型或性能升级套件多经过CFD甚至风洞开发，以及赛道的测试调教，性能经过“实战”验证，外观更凶猛之余，最重要的是对车辆有着实际的性能提升。
所以模仿官方高性能版去升级或直接购买全套升级套件是较稳妥的选择，如连同动力的提升一起升级AMG、M、Type-R的外观样式，或直接购买像MPerformance这样的高性能套件。
福特基于Mach-E打造的Mach-E1400原型车，是福特探索超高性能电动车一次大胆的尝试，虽然不建议Mach-E车主在原厂动力下升级至1400的样式，但它至少为一些终极性能玩家指明了方向。
除了上文提到UnpluggedPerformance在筑波刷圈的那台Model3，特斯拉官方此前也用两台ModelSP100D+刷过纽北，比保时捷Taycan的成绩还要惊人。除了疯狂的Plaid三电机系统之外，小宽体、大尾翼、运动轮毂、低车身、大刹车也并非普通车主遥不可及的升级项目。
美国的TSportline是一家专改特斯拉的公司，Brabus也推出过由其操刀的特斯拉车型。
回过头来看看国内电动汽车升级圈发展现状，与特斯拉不同，国内新能源车品牌似乎对官方升级这一块更为热衷。就在刚开始的2020年广州车展上，我们就能看到小鹏和威马都推出了热乎的特别版官方升级车型，分别是小鹏P7鹏翼版和威马EX5-Z曜石特别设计款。
小鹏P7鹏翼版基于换上了震撼的剪刀门，基于P7四驱高性能版及后驱超长续航版打造，官方把其定义为“一款为极致玩家打造的小鹏汽车P7旗舰新品”。
几百万级超级跑车的待遇如今在40万级的新能源车上就能享受得到，亮骚的专属绿色车漆也有兰博基尼内味了。
威马EX5-Z曜石特别设计款虽然没有夸张的剪刀门，但细品之后会发现其并不简单。前脸与车尾相比EX5-Z普通版的变化幅度之大，可直接令人误会这是一台全新换代的车型。重气泡灰的车身颜色加上前后贯穿式的星轨式LED灯带，神似星战黑武士达斯·维达。
除了科幻的外观，它的更多亮点集中在车身的下半部分。21寸超大尺寸的锻造轮毂装在一辆紧凑级SUV上相当吸睛，配上超低扁平率的宽胎令这台“外星”车跑味十足。
前保险杠、侧裙、后保险杠和尾翼均以碳纤维材质打造，宽体侧裙呼应了外突的前唇，令车身更显饱满，加上后保险杠下的扩散器，单从姿态来看就“来者不善”，可谓把外在的气质拿捏得死死的。
除了空力套件和行走系统，EX5-Z曜石特别设计款在动力和底盘方面也进行了升级。通过刷新三电软件释放更多动力，加上全车共计119.3公斤的“终极”减重，百公里加速提升约1秒至7.6秒。为了达到更高的操控和刹车性能，威马为其换上了绞牙避震、金属衬套和刚性更高的防倾杆，并升级了全套制车系统，包括更大的刹车卡钳、刹车片、刹车盘和钢喉。
很多时候并不是消费者需要什么，企业就去造什么。好的企业懂得去适应市场需求，优秀的企业懂得创造需求，苹果公司就是一个很好的例子。很多时候，消费者对于自己需要什么样的产品并没有概念，往往是颠覆性产品的出现带动了强劲的市场需求。在这次广州车展上，我们看到中国新能源车企为打造电动汽车“升级圈”的大胆尝试。
个性化外观与性能的升级没有高低贵贱之分，也没有燃油车和新能源车之分，有人把它看作精神支柱，有人把当成职业，甚至可称之为一门艺术。希望在不久的将来，我们在谈论哪些车型升级潜力大的时候，会有中国电动车的名字在里面。
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