奔驰E级如果像S一样换成全触屏，是否原地立刻暴死？

首先就车型系谱上，对答主的疑问提出一点个人见解：奔驰之所以还没有让E级列装大触控屏，不是因为他们知道这代S设计失败而不敢让E试水，相反，近几代奔驰中低端产品线的设计语言一直是CLS引领着外观设计，S引领着内饰设计，从来如此。

换言之，E-class内饰换装大触控屏，几乎是板上钉钉的必然。这个叫高端产品线成本缩减后的技术和设计下放。之所以现款外观改了而内饰还没有改是因为CLS早就定型并全面铺开了而新款奔驰S都还没开售，怎么可能E先改内饰呢？

另外，关于奔驰的内饰“小米化”，个人不敢苟同。硬要拿手机行业举例子，奔驰和宝马也不是小米和苹果的关系，而应该是苹果和华为的关系。

华为很强，功能很全，信号很好，卖得也便宜一些，但很遗憾，在目前的广大人民群众的心目中，苹果及其生态仍然是手机里附加值最高的品牌。

硬要说智能化，系统层面宝马最新的ID.7也没有比S上最新的mbux高级到哪里去不是？怎么能用小米和苹果作比呢？

无论是手机，还是车机，未来的方向一定是智能化，按键精简化，交互方式扁平化，这是不可逆的大趋势，硬要说模仿，则可以说现在大家都在模仿特斯拉。但个人以为这种趋势在某种程度上说和“百万豪车”这个tag是相冲突的；或者说，个人以为对于上百万这个价位的车，车企应当在保留设计感和品牌传承的基础上增强科技感，理由后文会提到。

第二，奔驰的核心竞争力，从来就不是所谓的夜店风内饰和立标，而是旷日持久的品牌形象营造，与车主身份的强绑定和标签化。说白了，妹子们上奔驰的原因也不是因为立标和夜店风内饰，买奔驰的人们也不一定是冲着泡妹子去。宝马新三系有没有夜店氛围灯？捷豹xjl有没有立标？老别克林荫大道有没有立标？在大街上看到的奔驰C女车主又占几成？人们对奔驰津津乐道，又爱又恨的原因从来就是：它是奔驰，是那个百年车企，是喊着bestornothing的slogan走来的，被最广泛的国家首脑政要黑帮大佬选择的品牌，而不是宝马。有这种品牌标签的正向buff在，就绝不至于沦落到“暴死”的境地。

题主的心情我理解，我也买了操控取向的车。宝马操控好，为什么不买宝马？就恨不得将奔驰贬进尘埃里。但很遗憾，不是所有的消费者都追求操控的，或者至少是操控的品牌标签，否则也无法解释雷克萨斯ES在国内的强势。再者，同级别而论，宝马并没有把奔驰拉开质的操控差距，5系和E级都是那么长的车，车主平均年龄都在30岁以上，题主难道认为他们果真在意操控么？题主认为C级车最重要的是操控，可是市场在意么？

勿将自己的喜好强加于人。

接下来要说，即便如此，我对新款奔驰全系产品线，依然是相当失望的。

先说结论：原地暴死个人以为不至于，因为我国现在正处于，并必将长期处于社会主义初级阶段，即便在如今，“开上大奔”仍然是在世界大部分地区衡量一个人在世俗意义上是否成功的置之四海而皆准的硬指标。看看全世界豪华汽车销售榜单，发达国家都没有做到的事，凭什么我们国家会先做到？但还是要说一句：破除迷信，理性消费，不要再对一个logo带有那么强烈的信仰了。

我对新款奔驰S级，以及在可以预见的将来，已下放和未下放的以S为主导的外观内饰设计有多失望呢？

前段时间恰逢家父购置新车，让我推荐，预算在100w左右。试驾过78S和帕拉梅拉后，我看到了陈田曝光的新款奔驰S级外观内饰图。

然后我当即打电话让家里定了19款S350L。

其实正如溜溜哥说的那样，豪华的品牌，豪华的轿车，它们总该是有一些属于自己的传承的东西的。比如宾利现在还在用的机械指针混合式液晶表而非全液晶表，比如中控设计精巧的三连旋转屏，古朴而不失现代感，又比如那些机械的拨杆和按键。对于这种观点，我无比赞同。

W222设计的灵魂是什么？是曲线。那巧夺天工的曲线条从设计师的画笔倾泻而出，在车身和内饰之间流转，在外勾连翼子板，腰线和尾灯；在内使中控，仪表台，门板浑然天成。这是由此而衍生出的E-class和C-class销量的保证，是梅奔的底气，更是连我的女伴看到C260L都会高呼贵气的原由。

而现款W223带来的是什么？古典的传承也好，W222那灵动的曲线设计也好，还有从cls开始运用的三角形前后大灯。这实在是…只能说设计部门做不到同时保留优良的设计感和功能性，强行为创新而创新吧。

我相信奔驰一定会为自己的目标用户做用户画像和市场调研，但我实在难以想象，以我20出头的年纪尚且无法接受的属于百万级豪车的设计，比我掌握了更多社会财富的40岁之后的中年人，亦即S-class的主要消费群体会如何看待它？或者说，他们不会如何看待，穷人才对比才谈审美和设计，富人都是直接去买和他们的财富相匹配的车。

那至少，我可以劝我家里人用钱包投票吧。

这波啊，这波叫大家都被Tesla忽悠瘸了，汽车制造业跑步进入iPhone时代(手动狗头

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