法系车在中国市场有巨大发展潜力，尤其是在轿车市场中，标致需要注重产品特点和定位，建立品牌逼格，讲好一个独特的故事。驾驶关爱包和各种配置的提升可以满足消费者需求，从360THP进取版到凤凰版，每个版本都有其独特之处，让消费者有更多选择。通过产品升级和价格调整，标致可以在中国市场赢得更多的认可和支持。标致508L需要在中国市场树立自己的品牌形象，持续优化产品，满足消费者需求，赢得更多市场份额。
很显然法系车的未来在中国，因为欧洲已经是强手如林的市场，哪怕是在中国被吹上天的本田，在欧洲的销量全年不过6.8万台，倒数第三，难道本田敢给欧洲老爷玩双标被发现了么？也给欧洲老爷减配钢材标号么？显然本田是没那个胆的，也就是欺负欺负中国东南亚而已。
所以中国市场是法系车成为全球车企的关键所在。
那么中国需要什么车？简单来说，需要有牌面，有空间，使用成本低的车。轿车市场的紧凑级到中级到中大型无不适应这个规律。
紧凑级轩逸，有着比较牌面的外观，人称小天籁，有着同级最宽的车内空间，相应的皮质用料，在日系车里面也是比较出色的，使用成本不用说了，移动路障之一，人车合一缓不紧不慢的驾驶，混动车稍微暴力点开在轩逸面前占不到便宜。
而中级车，雅阁，凯美瑞，3系长轴吧，一个一个分析，雅阁是典型机械素质拉，欧洲也没脸见人，加上尺寸从一开始就放弃了欧洲，欧洲中型车尺寸保持着缓慢的增长速度，目前主流数据是4.7m上下，而中美中型车必须加到4.85米否则就不用卖了。比如雅阁天籁都破了4.9米的长度，唯有凯美瑞是最短的，也有4.88米的尺寸，而长轴3系也达到了4.82米的尺寸，但是欧洲的3系只有4.71米。
欧洲中级车比起尺寸大，更喜欢机械性能强，又有人说了，机械素质我体会不到，你这就属于自欺欺人了呢，凯美瑞在换代之后，售价比上一代坚挺太多了，新凯美瑞空间尺寸全面缩水，但是唯独靠TNGA平台带来的机械素质提升上去了，所以凯美瑞靠的是什么打动消费者，说白了就是驾乘感受，再直接点就是机械素质。我这里并不是吹凯美瑞的机械素质有多好，其实谈日系车的动力好，或者驾乘感受好，大家一定要记住一个大前提，就是日系车这个大定语，没有这个定语。雅阁敢在迈腾前面说动力强？凯美瑞能在508L面前说操控?
所以造有牌面，有空间，低成本的车是标致擅长的吗？实际上不是，所以标致508L目标志不在此，而是树立一个中级车最好机械性能的人设，争夺那些在意驾驶，在意品质的中级车消费者，而造大空间，低成本的家用车，应该留给T93RR，408来做。
所以法系车想要在这个级别有所作为，首先是要让消费者记住你的独特标签建立一个圈层的逼格，讲好一个故事，比如马自达的3%的故事，这个故事完美的给自己找了一个台阶下，我不是不能，而是不想，小众才是我的目标，主流是无心之举，同时人马合一的传说，建立一个圈层的逼格。其实马自达的操控也就仅限于日系车以内，不敢跟福特蒙迪欧，标致508，雪佛兰迈锐宝XL之流谈操控，但是要说马自达车主的狂妄程度，我觉得保时捷车主都要汗颜，各种梗各种段子层出不穷。所以标致在华的目标，就是拿下马自达，所有的评测只要带上马自达就行了，要打就是打最狂妄的。
所以508L的作为标致目前最为操控的车辆，需要建立一个人设，就是同级别最佳操控的质感，比我快的没有我好开，比我好开的没有我快，同时我还有着不俗的舒适性(或许这句话可以更简单点)，那么要这样做这么一台操控的车，就需要在产品的配置上做出相应的改变。一台家用车但是体贴驾驶者，我开过太多的车辆，我认为对于驾驶员来说，非常重要的几个配置，
第一个就是方向盘，方向盘是我们感知这台车性格一个关键，508L方向盘造型上够竞技，又小还是双平底，但是508L一直没有给过GT的方向盘，这是十分可惜的。
第二个就是防眩目后视镜，对于驾驶来说，最重要的莫过于视野，所以我的车我在后窗贴的太阳膜都不是深黑的，而是浅色，因为我担心丢失视野，但是浅色膜对于远光狗来说约等于没贴，后视镜的反射光直接打在人眼上，瞬间失明，所以防眩目后视镜是驾驶员的第二双眼睛，但是目前508L只有最顶配才是防眩目，这种配置搞法实在太日韩了(反正不在乎驾驶)，外后视镜的防眩目成本可能不低，建议可做取舍，但是后视镜加热可以安排上，雨雾天神器。
第三个就是座椅的包裹和贴合度，顶配508L的座椅是12向的，相对于欧洲508来说，依然欠缺了两项，这两厢就是手动腿托，除了顶配之外508L的座椅就是8向。我觉得如果有可能，还是引入欧洲座椅，哪怕是CKD也行，欧洲原装件进口，如果神龙直接更改涉及安全法规再认证的话(可以想办法在后市场4S加装)
第四个就是心情件，比如金属踏板，这个目前依然全系没得选。
以上四个配置可以打包成一个，“驾驶关爱包”，以适当的价格给全系选装。以我的认知，我认为14向座椅，有两个渠道，一个是DS本身就是14向，一个就是从欧洲CKD座椅，但是欧洲座椅是4向腰托电动，剩下10向全手动，怕是中国人不吃这套。所以神龙自行定夺，到底是从DS那里拿，还是欧洲CKD。
再说目前508L的配置，其实从市面上看得见的508L也大概能推断，508L最好卖的配置是什么，关键词就是外观帅，动力强，性价比高那个驭动版本。而这个版本还是21年才有的，所以21年之前，508L到底在卖啥，我保证神龙内部定配置的人也是一脸懵逼，他们或许也不太懂标致在卖什么。
而且先锋版，我见一次，喷一次，这个价格我认为除了被键盘侠拿来吐槽和吸引口水之外，毫无价值，安全是所以法系车的底线，也算是不多，法系车一个被消费者认可的标签和共识，但是这个版本从消费者关心的安全这块拿掉了四个气囊，属于自己砸自己的招牌，消费者不懂你安全带安全气囊供应商是谁，展开多少容积，几级展开，但是他们能数数，两个一定没有六个强，特别在日系车普遍加强安全的当下，两气囊的法系车旗舰算是，饿狗进茅房，找屎了。所以我觉得先锋版是一定要去掉的配置。而高配凤凰版成为一个都市传说，低价买到二手车喜不自胜，而真买新顶配选满又有点下不来手。所以低配过于低，低到穷人都不想买，高配如影子一样不存在于市场中。而卖点到底是啥，没人记住，按道理，508L的科技配置确实挺高的，2016年法系车就开始玩自动泊车了，但是有价值么？没有，所以科技配置以实在为主，ACCLKAAEB做好足够了。
先把我为508L定的新款配置单拉出来。主要是选装包的改变，同时增加一个高配内饰专享感。
360THP这个动力总成对于508L来说是比较尴尬的，因为油耗没有明显优势，但是动力感受要弱一些，从400thp的动力充沛到360thp的动力还可以，这种程度。所以360THP就是508L仅有主打家用的一个配置。
所以360THP入门版的目标依然还是主打性价比，去掉槽点，进一步增加性价比，360THP作为全系入门配置，它的配置和内饰就是目前400THP入门版配置，皮质方向盘皮质座椅，价格也就是相对于目前15.98的价格，增加6000元的成本，这6000元就是皮质方向盘和皮质座椅，还有定速巡航，倒车影像，好用实用的配置基本都有了。
买低配的人最不开心的就是让人觉得是低配，所以必须给360THP的版本提升档次的机会，提供高配外观选装包，这个包说简单点就是18寸轮毂轮胎，这个选装包不能太贵，大约4000元比较合适，比自己折腾省事省精力，同时还差一个灯光配置，建议以6000价格选装。建议这两个包拆分掉，因为灯光的问题，从白天视觉上讲其实不算歧差别严重，还是让360THP的入门版更多精打细算的机会。
也就是说以新的先锋版，就是16.58万但是补齐了气囊，皮质座椅，皮质方向盘，进入车内不寒碜，同时给了两个大小选装包，4000选轮胎，6000选大灯，全部选完也就是17.58万的价格，也就是目前360THP第二个配置的价格，但是多了轮胎升级。同时新的360THP的配置改名叫做，508L360THP进取版。锐意进取，多好听，跟奥迪一个意思。
400THP我建议，再调低一个配置，去掉一定豪华舒适配置，比如天窗(强化了车身，降低了质量)，比如座椅皮质改成织物，17寸双色轮毂改成先锋版单色，大灯保留，增加多重感官系统，做成一个改装的好胚子，目前400THP价格是18.98万，建议调低5k万，做到18.48万，类似于马自达6的2.5低配版。可以选择4000固特异御乘，同时可以选装6000元高配米其林竞驰轮胎，还有驭动版黑色装饰，也是标配，这个版本称之为508L400THP驾控lite版。这个版本的价格终端价格必须稳健。这个配置一定要反其道而行之，给一个无天窗高摩擦织物座椅，做出一个最硬核的中级车驾驶配置，有一定概率在键盘层面已经出圈。
400THP目前最走量的版本是驭动版本20.57，其起到定海神针的作用，定调了标致的品牌价格，价格微调2000到20.37万，但是通过增加一个两个配置比如给座椅加热等配置，ACCAEB在此配置之上开始标配，同时终端价格可以再稳一些。
400THP的顶配是激情版，目前相对于驭动版来说，基本没有太强的性价比，因为508L的跨级功能都是需要选装才能实现，所以激情也是就是终端价格垮的最厉害的版本，目前情况是全部选完终端价格也就是指导价。所以这个版本的思路就是，增强驾驭感受，增加独享内饰，所以建议标配AMVAR可变悬架，GT侧标，多重感官，独享翻皮毛内饰装饰，还有标配Claudia真皮，增加黑色车顶，新的版本定价就是22.67万，相对于目前激情增加2k，得到了黑红座椅配色，独享翻皮毛内饰门板和仪表板，黑色车顶，GT悬架，侧标，终端价格做稳定。相当于小GT的存在。
400THP曾经的顶配选完所有的选装民间就称之为凤凰版，还有另一个称呼就是大GT，所以这个版本就再激情PRO的基础上，标配PS4轮胎，Focalhifi音响，Nappa真皮内饰，夜视系统，增配备胎，同时与激情Pro版本一起独享翻毛皮内饰，定一个24.07万的凤凰版，这个版本就是给508L定调用的，标致在欧洲比肩A4的价格，但是中国标致的国情在此，顶配和A4衔接上吧。
所以整理下来，508L只需要4.5个配置足够了，一个360THP低配，一个400THP低配，一个400THP的中配，一个400THP的高配，坊间小GT，然后多0.5个顶配，影子配置，就是顶配凤凰版，坊间大GT。
整体思路就是，
让360去家用，性价比，动力驾驶打打日系也没问题，内饰不寒碜不丢面为核心，外观可以后改，配置实用(落地没有型格高配贵)
400低配成为最硬核的中级车，难改的工厂给你配套好，(车身，动力)，进一步降低欧洲驾驭的门槛，落地能在20万以内，不过是一乞丐配雅阁落地价(而且乞丐雅阁买不到)
400中配强化性价比降一点点价格，增加座椅加热，同时给一个关怀驾驶者包选装，选配PS4，让驭动更加照顾驾驶员，丰俭由人。
400高配，以Pro之名，标配可变阻尼悬架，CT5的高配供不应求，说明好底盘依然是有人买单的，为了增加其高配独特性，采用4008GT高配同款翻皮毛内饰，增强其质感。
400顶配，以凤凰大GT之名，全部选完，给最铁的法粉选择，同时销售的置换价格上，给法系老车主，更大的置换补贴。类似于skyacitv-X对于老马自达车主巨幅的补贴，因为买大GT的是纯粹的法粉，他们也是被伤害最深的人。
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