丰田bZ4X：各方面表现并不抢眼，到底值不值得买？

日系品牌在新能源领域的转型似乎有些迟疑，但丰田bZ4X的推出标志着丰田正式加入纯电动车市场的竞争。这款预售价格在22-30万元的新车，虽然在外观设计上保留了一些传统元素，如进气格栅和泪痕尾灯，但在内饰上却显得有些保守，屏幕尺寸和物理按键的设计似乎与当前流行的大屏趋势不符。然而，丰田bZ4X在配置上却有其独到之处，例如与斯巴鲁共同开发的四驱系统，以及热泵空调和太阳能电池板等，这些都在提升车辆的实用性和续航能力。尽管在动力性能和科技配置上可能不如一些国产新能源车型，但丰田bZ4X的预售价仍然具有一定的竞争力。它的优势在于更大的车身尺寸、四驱技术以及丰田品牌的可靠性承诺。对于那些寻求简单可靠电动车的消费者来说，bZ4X可能是一个不错的选择。丰田在新能源时代的造车哲学依然是追求平衡和稳定，而不是盲目追求速度和高科技。

号外号外！一直不看好纯电动车且在大肆宣扬混动的日系品牌，如今也“叛变革命啦”！如今在新能源大趋势下，日系品牌纷纷加快电动化步伐，日系三田先是本田e:ns1迎来上市，随后东风日产Ariya开启盲定。而在前段时间，南北丰田国产bZ4X开启预售，预售价格为22-30万元。

造型设计：最不像新能源的新能源车

在外观方面，有一说一，大部分传统车企对待电动化方式简单粗暴，特别是合资品牌的电动化车型，总给人感觉有“一股子汽油味”。而丰田bZ4X显然“汽油味也没散尽”。就比如，全新设计的进气格栅、“泪痕”造型尾灯、双层扰流板，单看还有让人耳目一新的感觉，但放在国产新能源这些后起之秀快速拱起的护城河里，瞬间就会被淹没。而且，“bZ4X”这名字可太拗口了，和本田的“e：N”可真是半斤八两，一点儿也不利于市场传播和消费认知。

如果说丰田早在10年前就布局了电动车市场，你还别不信，坐进丰田bZ4X车内，相信你会很难感受到“新能源”的气息。为了彰显所谓的科技感，越来越多车企喜欢在屏幕上做文章，致使新车设计风格越发同质化。而相比之下，丰田bZ4X也在屏幕上“做文章”尺寸小就罢了，大屏套小屏“黑边停航母”。这可一点都不“新势力”哦。而且采用的物理按键数量也是同级最多的，借用网友的一句话：丰田就是蠢，现在国人最喜欢中控大屏，标配大屏中控能差多少钱？

尺寸不大的屏幕，依旧保留的按键，在双联屏乃至三联屏大行其道的今天，很多人觉得丰田跟不上节奏。但试问，当下新能源车型极简的内饰夸张的屏幕尺寸，这样的设计趋势真的就适合所有人吗？至少，它不适合丰田的目标用户。而丰田做不到这样的水平吗？当然，不可能。

抛开设计，配置有亮点

随着汽车触电，加速变得越来越廉价，比起那些借助四驱系统，实现零百加速3、4秒的电动车，丰田bZ4X一点也占不到便宜。不过丰田bZ4X的四驱系统与斯巴鲁共同开发，共有“易滑路面”和“轮胎易下陷的路面”两种模式，前者更注重公路行驶时防滑提升操控，后者则倾向于非铺装路面行驶，在陷车时救车。显然相比提升性能，bZ4X更注重脱困能力表现，这也拓展出一个全新的使用场景。我们不妨试想下，当别的电动车还在担心上马路牙子磕底盘时，bZ4X则可放心地在越野“撒欢”。不仅能提高驾驶感受，还能满足轻度越野需求。

除了动力系统，购买新能源车型的用户往往更注重续航表现。而如何保证续航能力，则成为众多新能源车企的一大难题。与采用PTC系统制热的新能源车型不同，国产丰田bZ4X采用热泵空调，能够有效提升冬季续航能力。而除了热泵空调外，太阳能电池板也很有看头。从官方给出的信息来看，其一年内可提升1800公里的续航。不过想想太阳能穹顶选装2万元，按一块钱一度电，百公里电耗20kWh来算，2万块钱用来充电可以跑10万公里。如果拿来做续航提升的配置纯属鸡肋，但是拿来做提升舒适性的配置那还是挺划算的。

预售价到底值不值？

相比合资阵容中的大众ID.4、本田e:NS1，一国产丰田bZ4X的优势将体现在更大的“三围尺寸”、四驱等黑科技，以及一句暖心的承诺(官方承诺10年后能保持90%电池容量)。转过头来看看22万起的预售，虽然整体略高对手，但一汽丰田bZ4X的综合实力，还是对得起这个售价的。

但和国产品牌和造车新势力相比，无论是动力性能、续航、智能互联、科技配置等显然无法硬刚。和国产新能源车型相比，这个定价区间毫无性价比可言。

写在最后：

其实bZ4X完全没有跟那些动辄四秒破百，各种智能于一身的新势力过招的打算。其实很多新能源车“配置过剩”大屏功能不好找，语音助理嫌它吵。很多人其实就是要一辆简简单单、可信赖的电动车。只不过限于各种原因只能选择纯电。

即便步入新能源时代，bZ4X依旧延续丰田在燃油车时代的造车经验：不求最好最高最快，但是最平衡、最踏实、最稳如老狗的。

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