一汽丰田亚洲龙怎么样？车主说出亚洲龙买后心得值得入手吗？

外观上，亚洲龙以其动感激进的设计吸引了众多目光，保留了海外版的外观特征，且2.0和2.5车型在外观上差异不大。前进气格栅的“瓶型”设计和雷克萨斯ES相似，提升了豪华感。尾部的贯穿式尾灯增强了立体感，使车辆看起来更加运动。内饰方面，亚洲龙采用了多种材质，中控台设计层次感强，按键布局合理。不过，中控屏幕反光和缺少carplay功能是一些小遗憾。在动力系统方面，亚洲龙2.5双擎版的热效率高达41%，其他两款为40%，这在同级别车型中表现突出。发动机线性输出，没有涡轮增压的“暴躁”，提供了平顺的驾驶体验。变速箱方面，无论是10速CVT还是8AT，都提供了平顺流畅的换挡体验。底盘基于TNGA架构，低重心设计赋予了车辆自然稳定性。全系标配的底盘在行驶中表现出良好的稳定性，对路面颠簸的过滤和过弯支撑都做得很好。油耗方面，亚洲龙的表现同样出色，尤其是双擎版，工信部给出的综合油耗为5.4L/100km，车主实际油耗约为5.8L/100km，非常接近，显示出其燃油经济性的优势。综上所述，亚洲龙在外观、内饰、动力系统、底盘和油耗方面都有不错的表现，是一款值得考虑的车型。

在车市低迷的2019年，亚洲龙（查成交价参配优惠政策）的销量绝对是鹤立鸡群。3月份以来，库存车销量为一辆空。为了缓解市场需求，丰田推出了2.5L双擎版亚洲龙。值得入手吗？总结一下亚洲龙在车主购买后的体验。

外观:动感而激进

25年后“生活在国外”之后亚洲龙终于来到了国人面前，几乎保留了海外版的外观，原汁原味的呈现在大家面前。而且亚洲龙2.0和2.5的车型在外观上并没有太大的区别，不仔细观察很难发现（查成交价参配优惠政策）什么区别。

领养“瓶型”前进气格栅设计，整体设计风格类似于老大哥雷克萨斯ES（查成交价参配优惠政策），所以豪华感提升了一个档次。凭借其夸张的大嘴和凶狠的鱼骨式三眼大灯，在大街上行驶时辨识度和回头率都很高。

来到尾部，你会发现亚洲龙2.0和2.5的细微区别，那就是汽油版比双擎版多了一个小尾巴，估计会让很多混动亚洲龙车主投来羡慕的目光。贯穿式尾灯进一步彰显魅力，提升整体立体感，也让亚洲龙脱下了行政车套装，看起来更加运动。

内饰:有点缺失“油腻”感觉

室内设计不如外观“青春”黑化和黑化的结合，更多的是为了彰显奢华。中控台采用了三种不同的材质，更有层次感，按键的布局也很合理。不过唯一不足的是露出的中控屏幕有些反光，如果磨砂的话就更好了，而且不具备carplay手机的贴图功能，非常遗憾。

发动机:高热效率，线性输出

亚洲龙2.5双擎版热效率为41%，其他两款仅为40%。综合来看，这三款发动机的能量利用率在同级别车型中是最好的，也是最均衡的。难怪亚洲龙燃油经济性出色，发动机也是功不可没。

没有涡轮增压发动机“暴躁”亚洲龙发动机的性能就温顺多了。虽然在参数方面没有那么强大，但是在驾驶的时候也不会让你有太多的感觉“胖”。

变速箱:平顺流畅。

这三个变速箱都在爱信公司手里，质量和可靠性都挺好的。10位数的CVT拥有业界最宽的传动比，平顺性一流，而8AT和6速CVT的平顺性差不多。

丰田亚洲龙发动机+变速箱叫“黄金力量组合”一点也不夸张。不仅乘坐舒适和安静是其最大的优势，但它也最大限度地提高了燃油经济性。我印象最深的是发动机和变速箱的默契配合。升、降挡非常线性不突兀，油门反应灵敏，理解你的驾驶意图。辛苦工作一天后，我喜欢在下班后开着它上路，播放我最喜欢的音乐。

底盘:平顺稳定。

基于TNGA建筑的低重心设计理念，亚洲龙被赋予了自然稳定的基因。全系标配底盘:稳扎稳打，车身高度可根据行驶情况动态调节，保持良好的稳定性。整体驾驶感觉是中间软，中间硬。对路面颠簸的过滤做得很好，过弯时也能提供足够的支撑。

油耗:低到没朋友

虽然低排量的亚洲龙在驾驶其庞大的车身时似乎有些困难，但这些缺点被发动机的高热效率和平顺的变速箱所抵消。油耗也是亚洲龙最大的亮点，尤其是双擎版亚洲龙。工信部给出的综合油耗为5.4L/100km，而车主平均油耗约为5.8L/100km，与工信部的数据非常接近。这是一个值得称赞的地方。每天用剩下的油钱做顿饭“糖醋排骨”难道它不想吗？

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