汽油车真的会在2030年左右停售甚至淘汰吗？

尽管中欧地区预计到2030年汽油车销售比例可能降至30%以下，但在美国、日本及其他地区，汽油车可能仍占较大比例。新能源汽车，包括纯电动车、燃料电池电动汽车和增程式混合动力汽车，将部分替代燃油车。2021年底，中欧新能源汽车渗透率已超10%，而美日则在3-4%。欧洲选择新能源汽车部分出于能源结构考虑，而美国受限于充电桩建设不足等因素，新能源汽车销量占比仍低。日本在氢能源燃料电池汽车领域领先，但在纯电动汽车领域起步较晚。中国新能源汽车发展迅速，2021年销售已达352万辆，市场占有率13.4%，预计2025年销量占比可达40%。未来，中国汽车企业有望在全球汽车产业中发挥更大作用。中国新能源汽车的快速发展，以及其在全球汽车产业中的潜在领导地位，预示着汽车产业的深刻变革。随着技术进步和政策支持，新能源汽车不仅在中国市场，也将在全球范围内逐渐取代传统燃油车，重塑汽车产业的未来。

不会。

从目前的趋势上看，中欧到2030年汽油车的销售比例很可能降低到30%以下，但是在美国、日本、亚非拉等地区汽油车甚至有可能还维持较大的比例。

替代燃油车的也不只是纯电动车，纯电动，燃料电池电动汽车，增程式混合动力汽车都将是燃油车的替代品，他们统称为新能源汽车。

我们先看一眼2021年底世界主要汽车市场新能源汽车的渗透率以及到2025年各国的发展目标。中欧已经超过了10%，美日还在3-4%徘徊。

欧洲选择新能源汽车的路径表面上有政治正确使然，更有能源结构深层次考量，毕竟欧洲大陆作为贫油地区，探明的石油储备量仅占全球的0.8%[1]，用油基本处于裸奔状态，毫无任何战争潜力，只能被域外大国玩弄于股掌之间，对于欧洲大陆用电总比用油更可控。

而美国虽然有特斯拉这样的明星企业，但受限于充电桩建设的不足，能源企业的阻挠，以及缺少强有力的政策支持，新能源汽车的销量占比仍然较低，按照现在的发展趋势，到2030年新能源汽车实现50%的销量都有难度。

日本虽然在氢能源燃料电池汽车有领先的优势，但是在纯电动汽车领域起步较晚。日本三大车企在2030年的战略目标也只是将新能源车的销量提高到50%左右。

中国高度重视新能源汽车的发展，除了与欧洲有相同的能源结构考虑，更有汽车行业产业升级的愿望。南方用电，北方混动/用氢的政策引导方向已经是明牌。

今年的北京冬奥会就示范应用了1000多辆氢能源乘用车，建成30多个加氢站，氢能源燃料电池汽车在适应北京寒冷的天气和山区地形都表现出了与燃油车差不多的性能，其中贡献700多乘用车辆的北汽福田，就是和丰田合资成立的企业[5]。

2021年，中国新能源汽车销售已达352万辆，同比增长1.6倍，市场占有率13.4%；今年很有可能达到500万辆左右，市场占有率20%[6]。

按照这个发展趋势看，中国到2025年实现新能源汽车销量占比40%是大概率事件，由此对燃油车的市场空间挤压很有可能进一步加速车企的转型。

以新能源车为储能终端的能源互联网、汽车物联网、信息互联网将会相互融合，也就是说在人类历史上第一次将能源、信息、物质这三个基本元素全部连起来。

未来十年，围绕着汽车产业的储能技术创新，智能交通创新，出行服务创新，将使得中国有机会成为新一轮产业革命的领导者，实现对美的全面超越。

2030年后，将是中国汽车企业走出去，重塑世界政经格局的时代。

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