我知道这种心慌的感觉，尤其是对汽车了解一些的，生怕屏幕死机，会影响到某些关键的用电驱动的控制模块(ECU)。比如方向盘助力，有很多车型用得是电子助力转向的EPS,利用控制模块来控制伺服电机的。这个系统的好处就是车速越高助力越小，低速的时候方向盘变轻，高速的时候方向盘变重。如果控制模块死机，丧失助力的方向盘就会变得非常重，需要极大力气才能打动。而在刹车上，有很多车型也采用的电子助力刹车系统，如本田CRV的2017款车型。如果控制模块出现故障，电机无法运转，刹车辅助就会失去作用，造成刹车难踩甚至踩不下去。但无论燃油车还是电动车上，所有的ECU模块是按照功能细节区分开的，比如空调控制器、电机控制器、电池管理控制器，充电控制器，仪表控制器，电动转向控制器，娱乐主机控制器等，电子刹车控制器等等……也就是说，如果某个模块有问题了，比如仪表控制器模块，空调控制器某块出了问题，一般来说不会影响到其他的模块，尤其是电子刹车控制器或电动转向控制器等。但是随着时代的发展，原有的ECU已经不再适用电子化高速发展的模式。早期的ECU只有二三十个，但随着现在汽车电子化程度的不断提高，导致了汽车上的ECU数量越来越多，涵盖到车辆驾驶，车辆安全，车辆娱乐等众多方面，有的车型已经有了上百的ECU。而随着ADAS的快速发展，ECU的方式明显已经露出了疲态，不太可能无限制在车内按照各个功能堆砌成百上千的ECU。为了节约成本和方便管理，加上芯片算力的突飞猛进，现在的车企设计的方式是把各个小的控制模块模块高度集成化了不同的域控制器(DCU)或者进一步的多域控制器(MDC),比如按照功能划分的域(多域)控制器，一个域(多个域)的多个ECU整合成了依靠单(双)芯片统合管理这个域(多个域)的多个功能。一般来说，汽车的域控制器划分为动力总成，车身电子、车辆安全、娱乐信息、驾驶辅助等。而电动汽车的中控屏幕死机，一般来说是涉及到娱乐信息模块，不会影响到汽车的动力总成模块，不会影响方向盘转向、刹车等，不会影响到基本的驾驶安全。最后说下特斯拉，之前也因为频繁出现的中控黑屏、死机的问题，之前有过一次召回，就是车辆媒体控制单元出现问题，导致了触摸板死机，无法工作。看下特斯拉的域控制器，它们不是按功能分的，而是按照位置来分的。整合成了左域控制器、前域控制器、右域控制器和中央计算单元。比如左域控制器就能控制车辆左边的一些电气系统，左边车窗、车门、部分底盘、部分动力系统等。特斯拉model3的中央计算单元则是有3块PCB板，一块集成了ADAS智能驾驶辅助，一块集成了信息娱乐通讯，一块集成了LTE(4G).特斯拉modelY的中央计算单元则精简成了两块PCB板上，一块ADAS,一块信息娱乐通讯。如果信息娱乐模块出了故障，是不会影响到ADAS模块，更不会影响到其他关乎汽车动力的模块。所以，如果只是中控屏黑屏、死机。动力、方向、刹车都没问题，也不用慌，正常开车，找个能够停车的地方，重新启动屏幕或者车辆熄火，重启就好了。如果重复发生，那就肯定要去找4S店去解决问题了…
我知道这种心慌的感觉，尤其是对汽车了解一些的，生怕屏幕死机，会影响到某些关键的用电驱动的控制模块(ECU)。
比如方向盘助力，有很多车型用得是电子助力转向的EPS，利用控制模块来控制伺服电机的。这个系统的好处就是车速越高助力越小，低速的时候方向盘变轻，高速的时候方向盘变重。如果控制模块死机，丧失助力的方向盘就会变得非常重，需要极大力气才能打动。
而在刹车上，有很多车型也采用的电子助力刹车系统，如本田CRV的2017款车型。如果控制模块出现故障，电机无法运转，刹车辅助就会失去作用，造成刹车难踩甚至踩不下去。
但无论燃油车还是电动车上，所有的ECU模块是按照功能细节区分开的，比如空调控制器、电机控制器、电池管理控制器，充电控制器，仪表控制器，电动转向控制器，娱乐主机控制器等，电子刹车控制器等等……
也就是说，如果某个模块有问题了，比如仪表控制器模块，空调控制器某块出了问题，一般来说不会影响到其他的模块，尤其是电子刹车控制器或电动转向控制器等。
但是随着时代的发展，原有的ECU已经不再适用电子化高速发展的模式。
早期的ECU只有二三十个，但随着现在汽车电子化程度的不断提高，导致了汽车上的ECU数量越来越多，涵盖到车辆驾驶，车辆安全，车辆娱乐等众多方面，有的车型已经有了上百的ECU。
而随着ADAS的快速发展，ECU的方式明显已经露出了疲态，不太可能无限制在车内按照各个功能堆砌成百上千的ECU。
为了节约成本和方便管理，加上芯片算力的突飞猛进，现在的车企设计的方式是把各个小的控制模块模块高度集成化了不同的域控制器(DCU)或者进一步的多域控制器(MDC)，比如按照功能划分的域(多域)控制器，一个域(多个域)的多个ECU整合成了依靠单(双)芯片统合管理这个域(多个域)的多个功能。
一般来说，汽车的域控制器划分为动力总成，车身电子、车辆安全、娱乐信息、驾驶辅助等。
而电动汽车的中控屏幕死机，一般来说是涉及到娱乐信息模块，不会影响到汽车的动力总成模块，不会影响方向盘转向、刹车等，不会影响到基本的驾驶安全。
最后说下特斯拉，之前也因为频繁出现的中控黑屏、死机的问题，之前有过一次召回，就是车辆媒体控制单元出现问题，导致了触摸板死机，无法工作。
看下特斯拉的域控制器，它们不是按功能分的，而是按照位置来分的。整合成了左域控制器、前域控制器、右域控制器和中央计算单元。比如左域控制器就能控制车辆左边的一些电气系统，左边车窗、车门、部分底盘、部分动力系统等。
特斯拉model3的中央计算单元则是有3块PCB板，一块集成了ADAS智能驾驶辅助，一块集成了信息娱乐通讯，一块集成了LTE(4G).
特斯拉modelY的中央计算单元则精简成了两块PCB板上，一块ADAS，一块信息娱乐通讯。
如果信息娱乐模块出了故障，是不会影响到ADAS模块，更不会影响到其他关乎汽车动力的模块。
所以，如果只是中控屏黑屏、死机。动力、方向、刹车都没问题，也不用慌，正常开车，找个能够停车的地方，重新启动屏幕或者车辆熄火，重启就好了。
如果重复发生，那就肯定要去找4S店去解决问题了，毕竟我花钱买的是所有模块的使用权限，不是汽车的基础动力模块……
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