燃油车全部更换成电车，那养路费就没有了，该怎么养路？

随着电动汽车的普及，传统的燃油车逐渐被取代，这引发了一个疑问：如果所有的燃油车都换成了电车，那么原本依赖燃油消费税的养路费将如何得到保障？一些人担心，将税费加到电费中可能会导致用户私自改装充电设备，增加火灾风险。然而，这种担忧可能被夸大了。实际上，电力的获取相对容易，而且对电车用电量征税的手段有限，这使得直接将税费加到电费中变得不切实际。尽管如此，电动汽车的普及并不会让养路费消失。2021年中国汽油产量为15457.3万吨，按照93号汽油密度0.725g/ml计算，大约为2132亿升。每升1.5元的消费税，汽油税收大约为3198亿元。然而，与每年数万亿的公路投入相比，这并不算多。实际上，公路的维护和建设是由全国人民共同承担的。电动汽车的普及将带来多方面的收益，这些收益将远远超过每年一两千亿的税收减少。首先，通过峰谷电价政策，可以引导电动汽车在夜间充电，有效减少电力浪费。2021年中国发电量达到81121.8亿度，即使电网利用率只提高5%，也将带来可观的收益。其次，汽油需求的减少有助于提高国家的战略安全，使我们在非常时期能够自给自足。最后，较低的交通成本将促进人口流动，对经济的积极影响是巨大的。因此，尽管电动汽车不收养路费，但未来也不会征收。政府会从整体利益出发，不会局限于短期的得失。除了一线城市，其他城市的高铁和公路建设也有其合理性。

更新：咋关注点都在如何把税费加到电费里，什么专用充电桩、专用充电枪、专用电压五花八门，如果把税费加到电费里，用户私改是无法避免的，而私改大功率充电设备有非常严重的火灾安全隐患。有些人对违规用电的安全隐患没概念，我随便找了个早些年有关于偷电及违规用电的报道感受一下。

电因其易获得性打击私改范围广难度大，必然消耗大量人力成本，所以把税像汽油一样加到电费里是不现实的。如果硬要收就像以前一样直接每辆收几百的养路费，搞那么复杂干啥。

以下是原答案

收税是要考虑成本的，收税成本过高那还不如不收。就好比古代有盐铁官营来变相收税，因为盐和铁好控制收税成本可控，但你听说过同过官营大米来收税的吗？

事实上电因为太容易被搞到，基本上没什么针对电车用电量收税的手段，随着电车普及“养路费”必然会减少，但这就意味着以后会没钱养路了吗？我们先算算燃油消费税(所谓养路费)每年能有多少。2021年中国汽油产量为15457.3万吨，按93号汽油密度0.725g/ml来算，大概是2132亿升，按每升1.5的消费税来算汽油满打满算也就贡献了3198亿的税收，相比于每年几万亿的公路投入来说并不算多。也就是说路不是燃油车车主养的，而是全国人民一起养的。

在电车普及后从汽油中收取的消费税必然减少，但电车所带来的收益将远大于这每年一两千亿的税收减少。首先利用峰谷电价引导电车尽量在晚上充电可以非常有效的缓解用电谷时电量浪费的问题，2021年我国发电量达到了81121.8亿度，就算让电网利用率增加5%也是个非常可观的收入，再者对于汽油需求量的减少也更有利于我们的战略安全，让我们在非常时期长时间自给自足变得可能，最后较低的交通成本可以极大的促进人口流动，对于经济的好处更是不可估量。

所以我认为现在电车不收养路费，未来也不会收。政府算的是总帐，不会拘泥于一城一池的得失，否则除了几个一线城市别的城市的高铁公路都没有修建的理由。

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