KTM摩托车品牌介绍：到底为什么如此受欢迎？

摩托车品牌KTM的创立历程充满传奇色彩，从DKW的起步到成为世界知名品牌，KTM一直以其领先的技术和卓越的性能吸引着摩托车爱好者的关注。品牌创始人汉斯·特鲁肯波尔兹在二战后饱受挑战的日子里，不断追求创新，将KTM打造成了越野摩托车界的领军品牌。经过多年的发展，KTM不仅在赛事上屡获殊荣，还在市场上成为摩托车爱好者心中的首选之一。如今，KTM凭借着其强大的技术实力和优秀的产品表现，继续引领着摩托车行业的发展潮流。

这里先从另一段故事开始说起吧。

自十九世纪末，德国的内燃机技术和汽车、摩托车工业就在整个欧洲，乃至全世界保持着领先地位，虽然当时的汽车摩托车制造业还属于新兴产业，全世界只仅有为数不多的几家工厂掌握着制造核心技术，但汽车、摩托车的出现，已改写了世界工业格局，并对后世产生了深远的影响。由此引来各国纷纷效仿，与德国毗邻的奥地利和丹麦可谓近水楼台。1898年，丹麦人乔尔根·斯卡夫特·拉斯姆森(JrgenSkafteRasmussen)前往德国学习蒸汽机驱动技术，辗转多地，最终在德国巴伐利亚州维尔茨堡开设了DampfKraftWagen实验室(德译：蒸汽驱动汽车实验室，缩写为：DKW)。不久，拉斯姆森便获得了一台两冲程发动机的设计模板，在1922年完成了首台DKW摩托车发动机的生产。随后，DKW成为二十世纪20年代世界最大的摩托车制造商之一。

提及DKW或许还有许多人感到陌生，但说起1932年，经奥迪(Audi)与DKW、奥古斯特·霍希(AugustHorch)、漫游者(Wanderer)四家公司合并组成的汽车公司——奥迪开始，便无人不晓了；奥迪的四环logo正是代表这四家公司的携手联袂，DKW自并入奥迪公司后，迟缓了摩托车业务的研发进度，专攻汽车发动机技术。

1934年，当法国标致已经制造出500cc的P515摩托车打破三项世界纪录的时候，当德国BMW摩托车设计制造技术也日趋成熟的时候，奥地利人约翰·汉斯·特鲁肯波尔兹(JohannHansTrunkenpolz)在上奥地利州Mattighofen(马蒂希霍芬)开设了一家名为马蒂希霍芬特鲁肯波尔兹汽车的工厂(德译：KraftfahrzeugeTrunkenpolzMattighofen，缩写为：KTM。其中，Kraftfahrzeuge在德语中可翻译为“汽车”的意思)。很显然取名不是汉斯的强项，他也并未想把这个拗口的名字注册专利，工厂就这样开始了加工金属制品和修理汽车的生意，前来维修的汽车大多以最初的奥迪牌汽车为主，大多使用着DKW提供的发动机；汉斯逐渐与DKW工程师相得益彰，1937年，汉斯获得了DKW摩托车的代理许可。允许他在奥地利北部地区销售DKW摩托车。汉斯似乎更乐意称DKW为“DesKnabenWunsch”(德译为：男孩的梦想)，DKW摩托车几乎一夜之间成为了奥地利所有男孩们的梦想，爆炸式的销量和良好的经营状况让汉斯很快扩建了工厂。二战期间，KTM凭借资本积累和扎实的维修技术很快成为奥地利最大的汽车和摩托车维修工厂。1945年二战结束，DKW停止了全部摩托车的生产，退出了摩托车产业圈，这迫使KTM开始构建自主生产摩托车的蓝图。

1951年，KTM首款装载98cc发动机的R100摩托车问世，发动机由位于奥地利Gunskirchen(贡斯基兴)的著名发动机厂Rotax(现归为庞巴迪下属子公司)提供，其余部件全部由KTM设计手工打造。然而，二战的硝烟刚刚散去，冷战的序幕随即拉开，苏联针对德国，将奥地利变成了东德中立缓冲区，因政治、历史的因素，KTM随即被强行解体瓜分。当两年后工厂恢复生产的时候，包括汉斯与妻子在内，只有不足20名员工，每天仅能组装3辆摩托车。但令人惊讶的是，该年终竟交付了1000辆整车。1953年，KTM吸引了奥地利商人恩斯特·克朗列夫(ErnstKronreif)的目光，他是一名狂热的赛车运动爱好者，克朗列夫随即成为KTM最大的股东，帮助KTM斩获新生。克朗列夫将工厂更名为Kronreif&TrunkenpolzMattighofen，并以首字母缩写注册了商标专利。巧合的是，缩写仍然是KTM。

1954年，KTM推出两款车型，R125Tourist和Grand，其中，R125Tourist赢得了该年奥地利国家摩托车锦标赛125cc级别的冠军。1956年，KTM参加被誉为摩托车界的“奥运会”的“国际六日耐力赛”(InternationalSixDaysEnduro，缩写为ISDE)，首次亮相的国际大赛的KTM就干净利落的斩获了125cc组冠军和175cc组第三名的好成绩。这一成绩令KTM在欧洲名声大噪。1960年，公司大股东克朗列夫病逝，两年后，汉斯也因心脏病去世；汉斯的儿子埃里希·特鲁肯波尔兹(ErichTrunkenpolz)继承了公司。当时公司有180名员工，营业额约350万奥地利先令。埃里希为公司注入了新鲜的血液，1963年开始生产Comet系列摩托车，并在三年后的ISDE赛事中再次斩获三枚金牌。上世纪中叶，各类摩托车越野挑战赛在全球范围内盛行，在泥泞的赛道上竞赛的形式受到各国摩托车行业的追捧，Tracker、Scrambler等风格车型也逐渐初见雏形，KTM希望优先创造出一款更加高性能、轻量化且动力强劲的越野摩托车，KTM与美国著名ISDE赛车手JohnPenton合作，推出了125cc的KTMSixD

进

入70年代，公司员工增至400余人，KTM共推出了42款不同类型的摩托车，除踏板摩托车、民用摩托车外，还生产比赛专用摩托车，自主研发发动机，生产发动机散热器、自行车等，KTM进军国际市场的销量已占全年度总销量的72%。1978年，KTM第一个子公司在美国俄亥俄州顺利成立。至此时，创立不过四十余载的KTM公司已跻身国际一线摩托车公司行列。而越野摩托车赛事方面，KTM连续多年摘得多个250cc级别Motocross越野摩托车世界冠军、欧洲耐力赛冠军、奥地利越野比赛的冠军等，七十年代起，KTM就几乎包揽了越野摩托车赛事的世界级头衔，领奖台似乎永远少不了KTM的身影。

进入80年代，公司更名为KTMMotor-FahrzeugbauKG，重心仍然继续放在开发竞技摩托车方向，员工继续扩增至700人，公司突破了7.5亿奥地利先令的年营业额。KTM生产的发动机散热器甚至还卖给了奥地利军方和日本的铃木公司。值得一提的是，此次与铃木的商业买卖，也成为KTM首次与亚洲摩托车行业直面沟通。1986年，”碟刹”制动系统首次应用于摩托车，KTM250MX成为世界上首台搭载”碟刹”制动系统的摩托车。1989年，汉斯的儿子埃里希去世，公司很快失去方向，经营不善，资不抵债，51%的股份被出售，摩托车业务被德国巴伐利亚州萨尔茨堡的一家名为KiskaKesign的设计公司认购，心猿意马的德国人无心管理；1991年KTM申请破产，并将资产托付给银行管理。银行按资产机构将KTM公司拆分为四个部分：KTMSportmotorcyclesGmbH(负责专业越野摩托车制造)；KTMFahrradGmbH(负责自行车项目)；KTMKuhierGmbH(负责生产冷却系统的部门)；KTMWerkzeugbauGmbH(负责设计、制作模具的部门)。虽然KTM摩托车还在国际越野赛场上势头强劲、披荆斩棘，但这个奥地利品牌已身陷囹圄。很快，负责专业越野摩托车制造的KTMSportmotorcyclesGmbH被独立重组，目标还是瞄准越野性能摩托车的世界第一。重组后公司员工仅有212人，相比十年前的辉煌，员工数量锐减了近七成，但这并未影响KTM的发展势头，从哪里跌倒从哪里爬起来。1994年，KTMSportmotorcyclesGmbH更名为KTMSportmotorcycleAG，并沿用至今。同年，KTM发布了DUKE街车系列，出众的运动性能和轻量化设计瞬间横扫了日系品牌为主导的街车消费市场。凭借DUKE系列车型的成功，公司运营状况逐渐复苏。1995年，KTM分别全资收购了荷兰的WhitePower减震制造商和瑞典的Husaberg摩托车品牌(胡思瓦纳同胞兄弟)；1996年，KTM研发了单缸水冷四冲程OHC气门设计的LC4发动机，KTM仅用了短短5年时间，即重新找回了越野摩托车世界霸主的地位，愈加不可撼动。进入二十一世纪，KTM提出“ReadytoRace”的理念，这个奥地利品牌的灵魂已经跟比赛深深地交融在了一起。2001年KTM车队第二次参加达喀尔拉力赛就获得了冠军，并将这个记录保持了18年无人能敌。2010年，KTM史无前例的包揽了当年世界上所有172个越野摩托车世界冠军的头衔。如今，包括Moto3在内的摩托车国际赛事，只要有赛事举办地方就能看到KTM的身影，只要有KTM出现的赛事就一定会掀起一股橙色风暴。成为名副其实的“越野之王”。

以上内容由58汽车提供。如有任何买车、用车、养车、玩车相关问题，欢迎在下方表单填写您的信息，我们将第一时间与您联系，为您提供快捷、实用、全面的解决方案。