新手篇—图文讲解发动机电控系统维修之空气流量传感器详解

本文详细介绍了汽车发动机电控系统中空气流量传感器的类型及其工作原理，包括热膜式、量芯式、卡门涡旋式及热线/热膜式传感器。通过图文方式展示了各类传感器的检测方法和维修要点，如使用万用表测量电阻、电压，以及通过拨动叶片、观察热线自洁现象来评估传感器性能。特别强调了热线/热膜式传感器的自洁功能和电桥电路的工作原理，为汽车维修技术人员提供了实用的故障诊断和维修指导。

（二）空气流量传感器解析

热膜式

在汽车上检测叶片式空气流量传感器动态电阻的方法如右图所示。检测时，首先断开点火开关，然后拔下传感器线束插头，在用万用表测量各端子之间阻值的同时，再用螺钉旋具拨动叶片。检测端子Fc与E之间油泵触点的阻值时，如叶片完全关闭，触点应当断开，阻值应为无穷大叶片稍微摆动后，触点应当闭合，阻值应当为零。检测端子Vs与E2之间的电位器的阻值时，在叶片摆动过程中，阻值应当连续变化。

4．量芯式空气流量传感量芯式空气流量传感器结构及工作原理

量芯式空气流量传感器工作原理及图解

电压降

量芯式空气流量传感器的检测

点火开关置于“OFF位置，拔下量芯式空气流量传感器导线连接器。用万用表电阻档测量导线侧连接器VC-E,间的电压应为5V,否则为导线或者ECU故障，应检修或者更换导线或ECU。

5.卡门涡旋式空气流量传感器

ECU

超生波检测涡旋式流量传感器结构及工作原理

雷克萨斯LS400

ECU

6．热线式/热膜式空气流量传感器

热线式/热膜式空气流量传感器的结构

热膜式

利用热线或热膜作为发热元件的空气流量传感器，发热元件（热丝或热膜）电阻RH和温度补偿电阻（进气温度传感器）RT分别连接在惠斯顿电桥电路的两个臂上。当发热元件的温度高于进气温度时，电桥电压才能达到平衡，并由具有电流放大作用的控制电路控制加热电流（50～120mA）来保持发热元件温度气与温度补偿电阻温度凤之差保持恒定（即T=RH-RT=120℃）。

当空气气流流经发热元件使其受到冷却时，发热元件温度降低，阻值减小，电桥电压失去平衡，控制电路将增大供给发热元件的电流，使其温度保持高于温度补偿电阻温度100℃。电流增量的大小，取决于发热元件受到冷却的程度，也就是取决于流过传感器的空气量。当电桥电流增大时，取样电阻凤上的电压就会升高，从而将空气流量的变化转换为电压信号US的变化。信号电压输人ECU后，ECU便可根据信号电压的高低计算出空气流量的大小。

当发动机怠速或空气为热空气时，因为怠速时节气门关闭或接近全闭，所以空气流速低，空气量小；又因空气温度越高，空气密度越小，所以在体积相同的情况下，热空气的质量小，因此发热元件受到冷却的程度小，阻值减小幅度小，保持电桥平衡需要的电流小。

E端子：蓄电池供电电压输人端，一般为12V。B端子：热线式空气流量传感器信号输出端，输出的信号提供给电子集中控制装置ECCS作为控制检测信号。D端子：为热线式空气流量传感器接地端。F端子：自洁信号输出端，信号来自ECCS控制电路。当点火开关关闭，ECCS通过F端子向传感器输人一个自洁信号，使传感器内的加热电阻丝在5s内升温至1000℃左右，并保持1s时间，以便将残留在热线上的污垢和油渍等烧掉，保证传感器的准确性。A端子：调整CO（一氧化碳）的可变电阻输出端子。

自洁功能检测检查自洁功能。装好热线式空气流量传感器及其导线连接器，拆下此空气流量传感器的防尘网，打开点火开关，起动发动机。当关闭点火开关发动机停转后5s，从空气流量传感器的进气口处，可以看到金属热线自动加热烧红约1s。温度达到近1000℃。

万用表测量法

a)使发动机冷却液温度上升至60℃以上，发动机转速超过1500r/min。b）将万用表10v直流电压档的两表笔接在插座的F端子与D端子之间。c）关闭点火开关，万用表的电压指示值应回零并在5s后又跳跃上升，1s后再回到零。

各车型空气流量传感感器检测凯美瑞车系

蓄电池

日产骊威车系质量型空气流量传

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